Angeldust

Ah alles klar. Dann musst du Dir auch keine Gedanken um die Höchstgeschwindigkeit machen. Mit orig. Auspuff müsstest du den Humpen schon länger als orig. untersetzen damits schneller wird. Mach aber erstmal das mit dem Vergaser. Denke alleine da ist noch sehr viel Potential vergraben... Was für Steuerwinkel hat den Dein Langhubpolini?

Setup würde ich aus dem Bauch mal probieren: HLKD: 150-160 Mischrohr: BE2/BE3 HD: 135-125 ND: 52/140 / 55/160 Die ersten Werte stellen immer die fetter Variante dar, mit der ich auch beginnen würde. Wenn du allerdings nicht viel Vollastanteil dabei hast (Autobahn), kannst du Dir das mit der 150 HLKD sicherlich sparen und direkt das 160'er verwenden. Dito mit dem Mischrohr. Gruß Uwe Evtl. wirst du mit dem 30'er Mehrleistung haben, aber so wie das klingt wärst du mit einem sauber laufenden Roller ja auch erstmal zufrieden?! Was fährst du überhaupt für einen Auspuff? Irgendwas richtung original/sito plus/pep?

Ich gehe davon aus das ein 24'er immer das std. PX200 Setup drinne hat (160/BE3/116, und 55/160). Da muß nur noch die HD angepasst werden , der Rest passt. Gibt natürlich auch die doofen Lusso Vergaser mit 190/BE4 Müll denn keiner brauchen kann... Die PHBH gibt es hingegen von vielen zulieferern, dementsprechend meist alle anders bestückt, oder gar noch von einem Schaltmoped runtergezogen... Da fängst du erstmal an die Nadel, das Mischrohr und evtl. den Schieber zu tauschen. Kostet ja auch alles nicht wenig Steine.

Da hatte ich Dir ja bereits im anderen thread was zu geschrieben. Ein Drehmomentsetup hat man auch wenn man 35Nm bei 8000U/min hat, und zwar ein ganz deftiges. Du willst einen Motor der im unteren Drehzahlbereich schön schiebt und nicht erst im oberen Drehzahlbereich seine volle Leistung abgibt. Das hat aber, auch auf die Gefahr hin das ich mich wiederhole, nichts mit dem absoluten Drehmoment zu tun. Du wirst mit dem verwendeten Auspuff sogar relativ wenig davon ernten, dafür aber einen enorm fahrbaren Motor mit viel Spaßpotential haben. Der Auspuff ist daher der limitierende Faktor, demnach wird auch der rest des Motors danach ausgelegt. Da du mit dem T5 Pott obenraus keine Welle machen kannst, reichen Dir auch relativ zahme Zeitquerschnitte um zu einem brauchbaren Ergebnis zu kommen und, was noch viel wichtiger ist, nicht durch unnötig lange Steuerwinkel untenheraus Potential zu verschenken. Übersetzt heisst das dann das du den Zylinder auf z.B. ~ 170-175° / 115-120° einstellen kannst. Dabei versuchst du zuerst den gewünschten Überstromwinkel mittels Fußdichtungen (sofern nötig) herzustellen. Dann schauen wie weit der Auslaßwinkel noch vom gewünschten Wert entfernt ist und diesen dann entsprechend nacharbeiten(in der höhe). Die breite ist abhängig vom verwendeten Kolben, mit dem GS kannst du sicherlich noch einiges wegnehmen. Ziehst du ihn in die breite brauchst du ihm evtl. nicht soviel in der Höhe zu geben. Da muß man sich einfach langsam rantasten. Die Auslaßform ist dabei ja auch noch ganz entscheidend. Gruß Uwe

Und ein paar PHBH Probleme mehr... Welche SI Probleme denn? Beim 135'er geht doch alles plug'n play...

Das ist in der Tat sehr atypisch, normalerweise sollte das Ding ja beim Gasaufmachen besser laufen sofern er zu fett stehen sollte... Klingt als wär da ein 4T Vergaser drauf oder aber irgendwas vermurkst. Ich hab ja auch schonmal nen Vergaser für Methanolbetrieb umgebaut und dazu sämtliche Kanaäle vergrößert... Ich finde das AV 262 bereits schon mager, da noch kleiner werden und du drehst der Karre oben rum den Saft ab weil dann der bei Vollgassstellung der ringspalt zwischen Nadel und Mischrohrende bereits kleiner ist als die eigentlich benötigte HD

Kannste auch nen 38'er draufschmeissen, der wird auch laufen, sprich nein, ist nicht überdimensioniert. Nee, überhaupt nicht. Die Dinger sind nachgewiesenermaßen für über 30PS gut! Muß halt aber auch ordentlich eingedüst werden, dazu gibt es hier ja aber nun auch mehr als genug lesestoff. Ich persönlich finde einen SI24 abzustimmen 1000x angenehmer als einen Flachschieber bei dem einem jedesmal das Benzin über die Hände sifft...

Ich tippe da mal rein glaskugeltechnisch auf völlig verhärtete Wellendichtringe. Vielleicht hast du Glück und das auswechseln des limaseitigen Wedis bringt die Reuse wieder zum rollen. PX 150 klingt aber schon älter, sprich da würde ich direkt den Motor aufmachen und frischen. An den Kolbenringen liegts garantiert nicht. Gruß Uwe

Für den 135'er braucht es natürlich keinen 28'er, da müsstes du schon einen großen aufriß am Gehäuse/Zylinder samt Steuerwinkel und Verdichtung/Überströmer machen damit sich das lohnt. Die 80'er Gehäuse haben da aber leider so eine fiese blöde Antimanipulationsfräsung in der Drehschieberdichtfläche mit der da längere Steuerwinkel nur sehr bedingt machbar sind. D.h da müsste auf jedenfall die Welle gemacht werden. Letzlich lwird bei Dir aber wohl ein 24'er SI von der 200'er wesentlich zielführender sein. Völlig unproblematisch abzustimmen bei wenig Verbrauch. Gruß Uwe

@warzone: Was hast du denn für einen Schieber drinne?

Hmm, versteh mich jetzt nicht falsch...aber das kommt son bischen komisch rüber. Will sagen du planst da etwas von dem du scheinbar nicht den geringsten Plan hast und verlangst nun eine Schritt für Schritt Anleitung (auch wenn du das nicht explizit gesagt hast) obwohl gerade zum Thema Polini 177 + LHW zig Beiträge verfasst wurden. Das sind die meisten hier ein wenig leid, wenn da so kein eigener Einsatz zum reinlesen erkennbar ist. Lies Dich doch ersteinmal in das Thema Steuerwinkel ein, damit du überhaupt verstehst was du da machst wenn du es machst. Ansonsten geht das schnell in die Hose. Gruß Uwe

Hol doch ersteinmal Luft bevor du schreibst! Punkt und Komma wären auch schön damit man das ganze nicht dreimal lesen muß ums zu verstehen...

SI 24 bzw. PHBH 28/30. Denn stellst du nachts im Regen ohne Licht mit MP3 Player im Ohr ein und er wird Dich nach Hause bringen ;)

Bin auch mal die STO Feder gefahren. Brutal hart, das Ding versetzt auf jedem Schlagloch und man hat den Eindruck das lediglich der Rahmen nachgibt. Hat für mich nichts mit Rollerfahren zu tun, mal abgesehen davon das das im Regen noch viel übler zu fahren ist. Auf topfebener Strecke im trocknen erwartungsgemäß natürlich prima zu fahren, aber da braucht man ja auch keine Federung/Dämpfung...

Ganz ehrlich...Wenn das Ding Öl hält, muß sie auch ordentlich laufen. Ich hab schon echt wirklich ruinierte Drehschieber gesehen (komplette Nut durchgezogen von einem angesaugen Fremdkörper) und die Dinger liefen vorher noch ordentlich. Ich bleib beim kupplungseitigen Wedi, evtl. ist der nur auf Unterdruck undicht, da hilft der Lufballontest nicht weiter. Gruß Uwe

Da machst du einen gedanklichen Fehler der den meisten anfangs passiert. Du verwechselst einen Motor mit einer sehr früh einsetzenden Leistung mit einem Motor der viel Drehmoment haben soll. Letzteren erhältst du wenn Auspuff und Steuerwinkel samt Einlaßtrakt eine passende Einheit bilden. Will sagen da kann dann ein Motor mit 1,5mm FuDi deutlich mehr Drehmoment über das gesamte Band haben weil durch das höherlegen überhaupt erst die für ein hohes Drehmoment benötigten Zeitquerschnitte zur Verfügung stehen. Ob die Leistung dann in hohen oder eher niedrigeren Drehzahlregionen liegen soll, bestimmst du maßgeblich über den Auspuff. Gruß Uwe EDITH ergänzt: Die langen Steuerwinkel sind nötig da die Vespamotore, anders als z.B. moderne 2T Motore, über recht kleine Spülflächen im Verhältnis zum Hubraum verfügen. Aus diesem Grund sind LHW ein probates Mittel um die Spülflächen 'virtuell' zu vergrößern, sprich länger geöffnet zu halten. Amazombi hat das mal sehr schön veranschaulicht: Gruß Uwe

Zupf mal ordentlich an den Kabelschuhen die in der CDI stecken. Häufig hat man die dann mit relativ wenig kraftaufwand mitsamt Kabelresten die da dann noch drin stecken in der Hand. Die Kabel oxidieren in ihrer Tülle und sorgen für ordentlich erhöhten Widerstand. Neue Kabel einlöten und schon ist alles wieder o.k. :)

Dann nimm doch direkt das hier von ihm. 150cc Zylinder Für den Preis kannstes ja mal ausprobieren. Nen Kopf lässt sich dafür ja sicherlich auch noch auftreiben...

Sehr empfehlenswert für PX80 Gehäuse und es nicht wild aber tourentauglich werden soll: Rennwelle PX125 Malossi 166 std. Auspuff oder Sito Plus / Pep2 etc. lange Primär (23/64 oder 24/63) 200'er Kupplung 24mm SI Vergaser Habe gerade solch einen Motor fertiggestellt. Gehäuse am Einlaß maximal bearbeitet, sprich passend gemacht für den 24'er Vergaser und den Einlaßsteuerwinkel bis auf maximum aufgemacht. Wobei das bei den PX 80 Gehäusen ja immer noch sehr zahm ist, da die Dinger ja über eine Querbohrung in der Dichtfläche verfügen... Ergebnis ist ein Motor der sich so fährt wie ich mir immer eine 200'er vorgestellt habe. Sehr durchzugs und drehmomentstark, trotzdem drehwillig. Ein Art großer T5 Motor. Gruß Uwe

Das hat ein Kumpel dem ich den Motor gemacht habe einige Jahre gefahren. So der Kracher ist das nicht... Der Pinasco ist plug&play megazahm, klingelt aber trotz niedrigster Verdichtung sehr gerne mit Resoanlage. Das ganze fuhr sich wie ein drehmoment beraubte PX200, sprich kaum Leistung aber das über ein sehr breites Band. Laut Lussoschätzeisen ging das Ding auf der Bahn sogar über 120km/h (mit Anlauf) (125'er Getriebe, 23/65, 24'er Vergaser, orig. Welle). Ist also ein recht zahmes Setup, aber auch das kann gefallen... Dafür hat der Pinasco bekanntermaßen aber auch einiges an Potential das man mit etwas Liebe freilegen kann. Für den Pinasco ist das Setup massiv zu fett, sofern ich mich recht entsinne bin ich da hinterher beim bekannten 160/BE3/125 gelandet, Filter allerdings ohne Löcher. Letzlich würde ich beim SI aber immer auch mit der HLKD fett anfangen. Das ganze glump ist ja schnell getauscht und warum erst den Zylinder risikieren... Ich würde da in der Tat erstmal mit den genannten Düsen anfangen und von dort aus magerer werden. Nur 'ein bischen' zu mager fährt ja meist erst erstaunlich gut und dann gar nicht mehr.

Hi, bin das mal mit ner Rennwelle gefahren und das ganze lief dann auch die von Dir genannten 100-110km/h (Sito Plus). War auch mitsamt Membranaufriß und PHBH28 nie schneller als 120 auf der Bahn (mit viel Anlauf). Ist aber auch schon gefühlt mehrere Dekaden her. Hast du den Einlaß nur 2mm in Drehrichtung der Welle erweitert? Dann könnte ich mir vorstellen das hier ein Teil der Leistung versteckt liegt. Auch wenn der Vergaser richtig bedüst ist, nennst du trotzdem die Bestückung?

Der rein technische Umbau benötigt: - 125'er Zylinder - 125'er KW Zylinderfußaufnahme im Kurbelhaus erweitern oder alternativ Zylinderfuß abdrehen. Der (zulassungs)sichere Umbau benötigt - Getriebe PX 125 (also alle 4 Gangzanhräder + Vorgelege) - Kupplung mit 20Z. kann dann beibehalten werden - Bedüsung PX125 - Auspuff PX125 Ob nun der Prüfer nachprüft ob da auch wirklich ein PX125 Getriebe an Bord ist oder ein 80'er mit 22Z Kupplung laß ich mal offen. Einige Prüfer schitern sich aber schon inne Buxe wenn da ein PX80 Auspuff drauf ist (der imho in keinster Weise anders ist als der einer 125'er) Gruß Uwe

Die genannten Werte sind natürlich für einen modifizieren Luftfilter gedacht (Bohrungen über der HLKD und ND). Wenn du ganz auf Nummer sicher gehen willst kannst du auch das erstmal weglassen.

Wie soll man Dir so helfen?

Nur mit ner anderen HD ist's nicht getan. Am besten auch die Hauptluftkorrekturdüse (die an der du den Schraubendreher ansetzt um den gesamten Düsenstock aus dem Vergaser zu nehmen) verkleinern (150'er). Desweiteren sicherheitshalber die Vorzündung zurücknehmen (IT Markierung anstatt A). Den Zylinder von den Aluresten befreien (Ätznatron), dann läuft der noch. Honen und neuer Kolben würde ich erst machen wenn das Ding vollgasfest ist ;)