Angeldust

Den Formula habe ich immer gerne auf den XL2 verbaut, da diese im Vergleich zu den normalen XL Modellen eine kürzere Primäruntersetzung verwenden. Der Formula hat durch seine bessere Drehfreudigkeit auf original Komponenten immer so für 65km/h gereicht. Auf der länger (normal) untersetzten XL sollte das auch easy zu erreichen sein. Evtl. zieht dein Motor aufgrund des frischen Zylinders nebenluft oder ist zu mager bedüst? Gruß Uwe

Ruckeln und schlechte Gasannahme sind ein Problem der Abstimmung, nicht der verwendeten Komponenten. Sprich egal welcher Auspuff, sauber Gasannehmen geht immer wenn der Vergaser/Zündung stimmt.

Malossi mit vernünftigem Kopf einfach auf den Block stecken (Kolben allerdings 'öffnen'), Femsawelle zur Rennwelle umflexen (lassen), SIP Road drauf, 24'er ordentlich bedüsen und das Ding hat 15-17PS am Rad die du mit Dauervollgas von Tankstop zu Tankstop fahren kannst. Bezgl. Zündung: Bin mit meiner Femsa mehrere tausend Kilometer dauervollgas auf der Autobahn unterwegs gewesen, völlig problemlos. Weiß auch nicht warum sich die Leute da immer zu genötigt sehen das auf (womöglich schlechtere indische nachbau) PX ZGP umzurüsten. Polini ist und bleibt in Verbindung mit einem 24'er diffizil bezgl. der Klemmerneigung unter Dauervolllast.

Überströmer im Gehäuse müssen in der Tat NICHT aufgemacht werden, sofern man keine high-endigen Pläne hat. Hab damals einen Testmotor gemacht der mit Mark One und gestecktem Malossi/24'er 19,6PS hatte. Gruß Uwe

Die Membranumrüstung ist völlig überflüssig, zudem schade ums Gehäuse. Die Ansaugfläche, gerade bei der T5, reicht locker für über 30PS. Der Zylinder ist hier der Schlüssel, leicht verlängerte Steuerwinkel und ein zum Konzept passender Auspuff, fertig. Ob das ganze mit einer Resopipe allerdings ein entspannter Motor wird mag ich bezweifeln. Gerade im unteren Bereich wird da sicherlich im Vergleich zum std. T5 Motor einiges fehlen, wäre mir als Stadtmotor zu nervig. Bist da aber bei Ben in den besten Händen

Aufgeworfenes Material entfernen (Feile), Nut/Konus im LüRa ebenfalls kontrollieren ggf. nacharbeiten, Ventileinschleifpaste und dann beides solange zusammen einschleifen bis das Tragbild wieder titti ist. Schleifkorund sorgfältigst vor dem erneuten festziehen des LüRa entfernen, ansonsten brauchst du nie wieder ne Polradmutter...

Pauschal gesagt ist der SIP Road ein verdammt guter Auspuff. Ich kenne kein Diagramm in dem er schlechter abschneidet als ein anderer Auspuff der 'road' Klasse. Habe aber heute noch eines gesehen in dem er deutlich besser abschnitt als ein T5 Topf. Gruß

Macht null Sinn da die Kopfgeometrie genauso müll ist wie beim Polini. Sprich wird abgedreht genauso klingeln, ohne abdrehen keine Leistung mehr haben. MMW ist sinnvoll, solltest aber auch nach anderen Ursachen für das Klingeln ausschau halten. Gruß

Hi, ist bei Autoreifen genauso, erst die Breite dann die prozentuale Höhenangabe. 120/90-10 auf einer Cosafelge fährt sich sehr gut da er eine schöne runde Kontur wölbt und nicht so flach und breit wie ein 130/70-10 ist (der in deinem Falle eh nicht Interessant wäre). Der abrollumfang erhöht sich dadurch schon beträchtlich.

Puuuh, unter 6000U/min NULL Leistung finde ich etwas anstrengend zu fahren, egal wieviel Leistung danach kommt... Natürlich beeindruckend das da überhaupt solch eine Leistung zu holen ist. Interessanter fände ich allerdings den Vergleich auf einem Serienzylinder/Welle. Wird wohl niemand einen solchen Aufriß machen (Zylinder fräsen, Welle bearbeiten) um auf nicht alltagstaugliche Prüfstandshöchstwerte zu gelangen. Ist ja schließlich keine leichte Smallframe die zudem auch Getriebeseitig leichter auf einen solchen Leistungsverlauf anpassbar ist. Bin mal gespannt was da noch so an Kurven kommt. Zumal man ja das ganze macht um nicht auffällig zu werden (sprch serien 125cc) dann aber ne dicke Resotröte?

Hiho, mit Tankentlüftung meinte ich die im Tankdeckel. Hab da schon mal gesehen das der Schaumstoff einer Sportsitzbank die Entlüftung eines Lussodeckels während der Belastung durch den Fahrer diesen 'abgedichtet' hat. Je nach Sitzposition ging das Möff dann während der Fahrt aus oder lief obenraus sehr bescheiden. Ebenfalls hab ich selbst mal meine Regenkombi in den Ansaugbereich vorne unter die Sitzbank gestopft, lief auch eher mau ;) Bei 105km/h im dritten bist du vermutlich schon fast aus dem Overrev Bereich raus, sprich da gibts so gar keine Leistung mehr zu holen (~8000U/min). Allerdings fällst du beim schalten in den vierten dann in den Bereich wo der PEP+ schwächelt (~5500U/min). Liegt dann da noch ein kleiner defekt vor (abmagern) kommt die Reuse nicht mehr in den Leistungsbereich. Was macht das Ding auf der Bahn? Fängt der Motor dann irgendwann wieder an zu ziehen? Bei meinem letzten 200'er O-Tuning Motor mit PEP+ ist auch ein Hänger im Bereich um die 100km/h (trotz kurzem vierten). Dann zieht er aber auch auf Lusso Tacho 120-125km/h. Hast du mal probiert den Vergaser fetter einzudüsen (HD rauf!)? Das viertakten im unteen Bereich kannst du ja erstmal 'wegignorieren'. Gruß Uwe

Letzlich leiden fast alle verfügbaren kurzhub Zylinder am gleichen Manko: Viel zu wenig Zeitquerschnitt. Da ist über Drehzahl nix zu holen. Könntest das ganze mit einem Zirri 102 oder Athena Zylinder probieren. Rasputin hat da mal was gebaut, allerdings genau andersherum, großen Zylinder mit kleiner Welle/Hub. Oder mal versuchen die Überstromaustritte im Zylinder zu vergrößern ;) Viel Glück noch EDIT: Farin war schneller...

Hi, Benzinschlauchinnendurchmesser ist ziemlich worscht, solange nicht kleiner als original. Wie sieht es mit der Tankentlüftung aus? Sind die oberen Kolbenfenster geöffnet? Wie schnell wirst du im dritten Gang maximal? Hast du die Möglichkeit mal ein Leistungsdiagramm (Leistung über Drehzahl abgetragen) erstellen zu lassen? Der Motor lief mit der vorher verbauten Welle mit langem Steuerwinkel nach O.T. genauso mies? 53° n.OT. sind etwas wenig für meinen Geschmack. Habe bislang noch keinen DS Malossi gefahren der damit gut lief (z.B. 57mm serienwelle mit unbearbeitetem Einlaß). Die hatte alle das Problem das sie ím vierten Gang verhungert sind. Im Gegenzug dazu waren alle Motore mit langem Einlaß nach O.T. sehr flink unterwegs. Mein damaliger Auspufftestmotor hatte, mit jungfräulichem Gehäuse und Malossi, dafür aber mit Mazuchelli Rennwelle und Sito Plus 15,3PS bei 6800U/Min, 17Nm bei 5000U/Min. Exakt der gleiche Motor (ohne sonstige Änderung) hatte mit RZ Mark One 19,6PS bei 6900U/Min, 21Nm bei 6750 U/Min. Der war auch nur 1:10,5 verdichtet und lief (ohne Vergasermodifikation wie ovalisieren, aufbohren von Schwimmerkammer zu Mischrohr etc) auf der Bahn nach Fahrradtacho mit SIP Performance immer so um die 120-130km/h (flach geduckt natürlich). .... Die magere Bedüsung deutet meines erachtens auf den Fehler hin, ich komm aber einfach nicht drauf was es sein könnte...

Hi, ich habe mit den Schwimmerkammerspacern nicht so gute Erfahrungen gemacht, häufig stand der Sprit durch das höhere Niveau in der Kammer im Mischrohrbereich so hoch das der Motor (mit langem Ansaugsteuerwinkel) im unteren Drehzahlbereich massiv überfettet hat, bzw. der Motor gänzlich versoffen ist. Letzlich schreibst du aber das Dein Motor, unabhängig vom Spacer, die gleichen Probleme bereits vorher aufwies. So wirklich viel fällt mir da nicht mehr zu ein, gibt es doch eine Menge Motore die mit den verwendeten Komponenten ordentlich laufen. Ich meine mir auch genau vorstellen zu können wie Dein Motor läuft, ohne es natürlich wirklich zu wissen. Jedenfalls erinnere ich mich an meinen 177'er Polini Motor der einen Wellendichtringschaden hatte (kulu-seitig). Der lief immer schlechter im Sinne von immer mehr Gas geben für immer wenig Leistung. Das ganze spielte sich innerhalb von ca. 10km ab bis er gänzlich stehenblieb. Es war erstaunlich wie sauber der Motor dabei bis zum Schluß lief, aber wie gesagt dann letzlich kaum noch Leistung produzierte. Da ist jegliche Vorverdichtung durch den sich auflösenden WeDi flöten gegangen. Hast du evtl. ein Gehäuse bei dem der Drehschieberbereich nicht ordentlich dicht hält? Gab hier mal ein Topic diesbezgl. Getriebeöl gecheckt? (Benzin im Öl?) Gruß Uwe

Hi, kenne das Problem bei den Langhub Malossis mit seriennahen Topf das sie bei zu wenig Vorauslaß nicht recht in die Gänge kommen, bzw. 'leistungsfrei drehen'. Da der Einlaß bei Dir ja auszuschließen ist, blieben die Steuerwinkel die letzte logische Möglichkeit. Der Überstromwinkel ist für einen Motor mit seriennahen Auspuff recht hoch, dadurch verliert der Motor einiges an Leistungspotential. Eine (nicht empfehlenswerte) Alternative wäre den Zylinder tiefer zu setzen (unten abdrehen), oder aber den Auslaß so zu bearbeiten, damit er wieder auf die ursprünglichen 30° Vorauslaßwinkel kommt (die der Zylinder mit 57mm Hub Welle hat). Letzlich glaube ich aber nicht das das des Rätsels Lösung ist. Sicher das sonst alles i.O. ist? WeDi'S & Co? Hab meinen Malossi nie so mager gefahren, könnte evtl. auf eine sehr niedrige Verdichtung hinweisen... Was bleibt ist aber die Drehmomentsenke bedingt durch den PEP2. Hier mal einige Beispiele für diese PEP+ typische Charakteristik: Oder der hier: Schön zu sehen wie in beiden Beispielen die 18PS locker geknackt werden (egal ob 30'er Vergaer oder 24'er ), jeweils ohne dabei den Auslaß verändert zu haben. Sprich irgendwas an deinem Motor ist 'faul'. D.h. nicht die Komponenten sind falsch, sondern irgendeine Variable (Vorzündung, Verdichtung, mechanischer Defekt (WeDi's, Gehäusedichtung(!)) passt da nicht. Evtl. ein zu hoher Benzinstand im Mischrohrbereich durch eine höherlegung der Schwimmerkammer was du unbewusst durch die magere Bedüsung kompensiert hast, unter Last aber einfach zu wenig hergibt? Kolben bearbeitet? Gruß Uwe

Das ist gefährliches halbwissen... Häufig muß da bei einem Lanhubmotor mit FuDi sinnvollerweise der Vorauslaß korrigiert werden, ansonsten dreht der Karren saft und kraftlos ergo sinnlos.

Der 24'er ist in der Tat nicht Ursache deines Problems. Damit sind nachgewiesene 30PS möglich. Wie hast du den Einlaß bearbeitet? Du schreibst das die Welle kurze Steuerwinkel hat, das mag so ein Malossimotor eigentlich nicht wirklich da er dann häufig wie zugeschnürt läuft. Desweiteren hat der PEP2 eine, je nach Setup, mehr oder minder ausgeprägte Drehmomentsenke in der wichtigen Drehzahlmitte. Das führt dazu das Motore mit solch einem Auspuff die nicht genügend Grundleistung haben darüber hinwegzudrehen häufig in ein Loch fallen aus dem sie nur mit etwas Rückenwind oder Gefälle wieder heraus kommen. Aufgrund des verlängerten Ansaugweges, der automatisch mit einem großen Vergaser einhergehen würde, kann sich dieses Leistungsloch aber in einen etwas günstigeren Bereich verschieben, bzw. die etwas gesteigerte Leistung hilft evtl. das der Motor besser durchzieht. Der große Gaser bringt Dir im Endeffekt aber im Verhältnis zum Aufwand/Leistung wenig, das ganze bekommst du durch verändern der Steuerwinkel des Einlaßes bzw. ein vergrößern der Einlaßfläche sowie anderen kleinen Änderung sicherlich auch so hin. Sprich einen Tag Arbeit + Material für neue Dichtungen, schon hast du 3-5PS mehr (tippe bei Dir auf einen leistungverlauf wie bei der schwarzen Kurve) Hast du was am Auslaß gemacht, wie sind die Steuerwinkel des Zylinders? Normal bekommst du mit deinem Setup gute 15-17PS hin, das langt für echte 120-125km/h (auf der Bahn) Zum testen kannst du auch einfach mal einen orig. Auspuff drunter machen, evtl. ist das Loch dann weg (macht Dich aber auch nicht wirklich schneller ;) ) Gruß Uwe

Welche primär hängt ja 'primär' nicht von der Spitzenleistung ab sondern eher vom Leistungsverlauf... Bringt Dir ja wenig wenn der Motor 20Pferde drückt und du infolgedessen eine 2.56 verbaust, unterhalb von 7000U/min aber null Leistung anliegt...

Perfekter Motor! Bombenverlauf und für das früh anliegende hohe Drehmoment ein schön weit gespreiztes Band sowie mehr als ordentlicher Spitzenleistung DAS ist ein Tourenmotor

SKR ist kleiner, bei SIP bekommst du z.B. die hier,steht nur leider keine höhe bei (kannste ja beiflexen ) Bremskolben 30mm

Jau, Denkfehler. Löse Dich dabei auch von absoluten Werten (die 3mm) die du hier erwähnst. Es geht viel mehr um ein verhältnis zwischen Überstrom und Auslaßwinkel. Das muß man messen, in Grad Kurbelwinkel umrechnen und dann sinnvoll in ein zum Konzept passendes Verhältnis setzen. Was du übersiehst ist das die Steuerwinkel durch ein höherlegen des Zylinders nicht linear ansteigen sondern (durch die Winkelfunktion des Kurbeltriebes) der Überstromwinkel meist überproportional ansteigt (im Verhältnis zum Auslaßwinkel). Lange rede kurzer Sinn: Das höherlegen reicht aus, evtl. musst du dann aber den Auslaßwinkel korrigieren um auf ein sinnvolles Verhältnis zwischen Überstrom und Auslaßwinkel zu kommen (Vorauslaßwinkel).

Hatte ich letzens noch mit eine O-Tuning Motor mit langer Öffnungszeit nach OT. Dem habe ich nur wirklich gut mit einer sehr mageren Nebendüse und großen Löchern im Filter manieren beibringen können.

Hi, bei mir war das in der Tat einmal eine Bedüsungsgeschichte wo ich im Vorresobereich über 2PS habe liegen lassen. Häufig ist das aber auch eine Frage der Auslaßform und auch des Zylinderkopfdesigns. Sehr heftig war bei meinem Membranmotor der wechsel von 30'er PHBH auf 35'er TMX zu spüren. Damals dachte man ja im Grunde nur in Vergaserquerschnittsgrößen und nicht in möglicher qualitativer Zerstäubung. Pauschal wurde dem querschnittskleinerem Vergaser auch das bessere Drehmomentverhalten im unteren Drehzahlbereich zugesprochen. Der 35'er war in diesem Falle aber in allen Bereichen um Welten besser (Leistung, Laufkultur, Verbrauch).

Mehr als amtlich für DS und den Auspuff! Das erreichen viele mit Membran nicht, gerade der untere Bereich ist extrem kräftig...goil!

Ist aber incl. Verlustleistung, sprich der Tourenwichtige Bereich unter 5000U/min ist eher mau. Meine Referenz für ne schöne Tourenmopette ist mind. 12PS bei 5000U/min.