Angeldust

Ich habe einen solchen 210'er einfach mal zum Zylinderschleifer gebracht. Der hat das Ding durchgehont und sah danach aus wie neu. Wenn du es 100% haben willst kannst du ihn ja dann noch vermessen lassen und direkt einen Kolben mit der passenden Kategorie verbauen, bzw. kann man meist eh eine Kategorie größer wählen da Malossi das Laufspiel in den 90'ern sicherheitshalber mal erhöht hat. Mittlerweile schleif ich bei nem Klemmer das Zeug einfach mit nem Schleiffächer in einer langsam laufenden Standbohrmaschine heraus. Den Schleiffächer natürlich nicht mit dem gröbsten Korn und ordentlich öl dazu... http://www.rs-schleiftechnik.org/vliesprodukte/vlieslamellenbuersten/50164196020edf8a8.php Gruß

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Schöne Kurve vom 2 Kanäler, wenngleich nat. auch schwer überarbeitet. Ich hab mich in den letzten Monaten mit dem Alu Pinasco (3 Kanal) beschäftigt und musste leider zu dem Résumé kommen das die Dinger in Verbindung mit einem Tourenauspuff ala Sip Road o.ä. ganz nett sind, mit einem Resoauspuff aber zum Haareausreissen besch...eiden sind. Das 'a bit old-fashioned' überstromsystem lässt da mit Resopott scheinbar keine ordentliche Vorresoleistung zu und bringt das Ding sehr schnell zum klingeln. Hier mal im direkten Vergleich zur Kurve oben ein gesteckter Pinasco 177 Alu (mit 1,5mm Fußspacer + 0,2mm FudDi) auf PX125 Motor mit 60mm Langhubwelle und original Kopf sowie JL left und 24mm SI Vergaser (Einlaßzeit im Gehäuse original) Steuerwinkel: PINASCO 177, LHW, 1,70mm FUDI, bolt on stroke 60 mm conrod length 105 mm mm transfer port 46.5 mm mm exhaust port 37.5 mm timing transfer port 128.5 ° timing exhaust port 167.5 ° blowdown: 19.5° KR-FE4, BASE Run, Pinasco177, JL left, LHW, 24mm SI, 1,5 FUDI drehzahl.pdf blaue Kurve mit Filter , war zu fett für den Prüfstand rote Kurve ohne Filter Hier nochmal auf km/h gemessen: KR-FE4, Pinasco 177, JL left, 24mm SI, LHW, 1,5mm Fudi.pdf

Kannst den GS Kolben für den Grauguß Polini mit übermaß 68,5mm nehmen ->http://blog.scooter-center.com/polini-230cc-alu-vespa-px-200/

amazombi schrieb am 15. November 2011 - 18:57: Ich kenn' das auch mit zu hoher Verdichtung, das ist allerdings dann eher nur die Ursache für Zündprobleme, und die machen die Beule. Hatte ich vor kurzem genau andersherum... Viel Verdichtung (zu viel) = schöne Kurve, weniger Verdichtung = Berg & Tal...

Das klingt eigentlich so als wären die Dinger lediglich zu fett abgedüst. Da fehlen dann auf der Rolle halt mal schnell 2-12PS ;) Die Leistungsdaten bekommt man ja mit nem Drehschieber Malle auf SIP Road hin ;)

Vergleich auf O-Tune Motor mit etwas mehr Steuerwinkel als Dein Polini, auch mit LHW, 24mm SI sowie 10,5:1 verdichtet. Deine Aussage deckt sich da voll mit dem was ich dann letzlich auch auf der Straße 'erfahren' habe. sielaff_pep2_vs_sip_road.pdf sielaff_alle_gaenge_pep2_vs_sip_road.pdf sito_alle_vier_neu.pdf Mit Resoanlagen auf O-Tune war allerdings ein Griff ins Klo weil das Ding oberhalb von 7500U/min voll vor die Wand rennt. Dafür sind die Verluste dann untenrum zu groß als das sich sowas lohnen würde. Hier mal eine Kurve mit dem S&S Emo: emo2.pdf Gruß Uwe sielaff_pep2_vs_sip_road.pdf sielaff_alle_gaenge_pep2_vs_sip_road.pdf sito_alle_vier_neu.pdf emo2.pdf

mist, zu langsam...

Malossi vs. Polini Alu gesteckt. Der Polini allerdings mit SIP Road, der Malle mit O-Topf und bereits 1x vom Kunden trocken gefahren... malossi_vs_polini_gesteckt.pdf malossi_vs_polini_gesteckt.pdf malossi_vs_polini_gesteckt.pdf

Ich sag mal so... Aufgrund der gewählten Komponenten wird der Motor kaum die 20PS Marke sehen. Dafür ein Gehäuse so wild zu zerspanen das man Kaltmetall benötigt ist in meinen Augen pfusch weil absolut nicht notwendig. Wenn man sich so einen Malossi Zylinder und die ihm eigene Führung/Flucht der Überströmer ins Motorgehäuse anschaut wird schnell klar das der notwendige Materialabtrag mit einer Schlüsselfeile in wenigen Minuten erledigt ist. Kollege pholgix hat das nicht gemacht und den Überströmern ihren 'Schwung' genommen. Diese aufreissen des Zylinderfusses ist weder für 20PS noch für 35PS notwendig, streng genommen eigentlich kontraproduktiv. Will sagen der enthusiasmus beim fräsen hat das logische denken überflügelt, kennt man ja... Wollte das nur mal in den Raum geschmissen haben bevor vermeintliche Nachahmer genauso wild fräsen weil das scheinbar so muß... Ist das gleiche stupide Leistungsdenken wie riesige Löcher ins Gehäuse zu reissen damit da ein 38mm Querschnitt voll durchpasst...

Krass, neuen Zylinder UND Gehäuse direkt von Anfang an versaubeutelt... Vorher lesen spart Zeit und Geld und bringt Leistung ;)

Der PEP2 läuft im echten Leben gar nicht so schlecht wie es auf dem Diagramm ausssieht. Blöd ist nur das er im vierten ein Ganganschlußproblem hat, das gierigere ausdrehen gegenüber dem SIP Road macht aber richtig Spaß und bringt (auf diesem Motor aus dem Diagramm) auch noch mal richtig Topspeed. Gruß

Klar, so was behaupte ich ja nicht ohne es vorher ausprobiert zu haben... O-Tuning Motor PX200 mit ähnlichen Steuerwinkeln aber mehr Auslaßfläche als Polini 210 gesteckt: sielaff_pep2_vs_sip_road.pdf Auf diesem Motor ist sogar der orig. Auspuff um Welten besser als der PEP2. Gruß Uwe

Schmeiß den PEP2 weg, SIP Road drauf und mind. 2PS und 3NM mehr in die Hand versprochen. Der PEP2 müsste eigentlich PEP Minus heissen, der PEP3 ist hingegen auf gleichem Niveau, wenn nicht besser als der SIP Road.

@undi: Wenn du die möglichkeiten hast, könntest du den Zylinder mal auf ein Gehäuse mit 60'er Welle stecken um mal zu schauen wie weit der Kolben(ring) ohne FuDi oben rausschaut. Rechnerisch läge man dann bei 128°/173°, könnte man ja was mit machen... Denke aber das auf Langhub der Malossikolben aufgrund der L-Ring Problematik sowieso usus sein wird.

Mit SIP Road und nichts am Auslaß gemacht ca. 17PS. Mit gemachtem Auslaß ca.19-20PS, je nach Verdichtung. Die Kurve sieht der des gesteckten Polinis dann auch verteufelt ähnlich, der Malossi macht dann aber ab 7000U/min mehr Leistung und hintenraus mehr Band.

Nee, viel zu wenig Quetschkante und Verdichtung.

Gar nicht so einfach da halt Kolbenkuppel vom Polini aber 68,5mm Bohrung und sehr wenig Kolbenrückstand. Alex hat da noch einen in seiner Kiste gefunden, habe ich aber noch keine Daten zu. Wird dann alles en block veröffentlicht. Vorweg, der Zylinder hat gesteckt auf einen orig. Motor ein richtig gutes Tourenpotential! Sprich das ist in der Tat das was alle immer gesucht haben ohne irgendwie fräsen oder kurbelwellen tauschen zu müssen :)

Alu hat defintiv andere (längere) Steuerwinkel als der GG (layout ist aber gleich geblieben). Der Alu wird aktuell gerade auf dem SCK P4 geschunden. Steuerwinkel sind annähernd so wie ein GG mit Langhub, etwa 123°/171° Der neue Alu hat kaum Kolbenrückstand (wenige zehntel) d.h. als Tourer mit LHW und Kopfdichtung aufgrund der langen Überstromsteuerwinkel und dem (zu) weit herausschauenden Kolben eher nicht so doll. Dafür macht das Ding auf der 57'er Welle plug'n play schon einen sehr guten Eindruck. Näheres später. Gruß Uwe

hmm, unter 12PS ebei 5000U/min bei dem Setup ist was mager. Dann gib ihm wenigstens nochmal 10° Auslaß damit sich das Geschiß mit der Membran und großem Vergaser lohnt...

Schönes Setup :) Klingt als die Spritversorgung der ND zu, oder aber die ND selbst ist dicht. Gruß

Jau, dann paßt mein Anfangsverdacht deas der neue Alu mit 57'er Welle die gleichen Steuerwinkel hat wie ein GG207 mit 60'er Welle. Ist doch geil, scheiß auf die 10cc...

Die Daten des Überstrom/Auslaßwinkels von Alex sind mit 1mm Kolbenrückstand gerechnet. Das weiß natürlich noch niemand ob dem wirklich so ist, von daher abwarten und Tee trinken. Es scheint aber in der tat so das Polini das Kanallayout im Zylinder nach oben geschoben hat und der 210 Alu auf 57'er Welle mindestens die Steuerwinkel hat wie der alte 207 GG auf Langhubwelle. Werden die Tage mal schauen wie es mit dem Kolbenunter/überstand aussieht bezgl. mögliche Verwendung auf Langhubwelle. Sprich definitv am Gehäuse gemessene Steuerwinkel kommen noch.

Ich fahr auf meinem O-Tune aufgrund des Spitbacks eine 48/160 ND. Funktioniert sogar auf der Autobahn im teillastbereich / windschatten-gegurke zum Spritsparen ;) Mit allen anderen Nebendüsen verfettete der untere Drehzahlbereich unter ungüstigen Bedingungen immer wieder. Letzlich laufen so lange Steuerwinkel nach O.T. aber auch völlig problemlos mit einem Maloss/Polini Ansaugstutzen samt 28/30mm Vergaser und optional einer Boost Bottle. Damit konnte ich meinen damaligen Malossimotor trotz ewig langem Ansaugwinkel völlig lochfrei aus dem tiefsten Drehzahlkeller beschleunigen. P.S.:Vergaser sieht doch supi aus...?!

Tschüß, reisende soll man nicht aufhalten... Falls du es noch nicht selbst gefunden hast, das ist jetzt bereits fast 10Jahre her, und nochmal 10Jahre vorher hat sich darüber auch schonmal jemand bestimmt Gedanken gemacht und die Österreicher hatten das eh schon geplant bevor der Malossi auf dem Markt war... Sprich wenns so geil wäre wie du denkst gäb es davon mehr als einen Motor bzw. dann würden nicht soviele noch mit einem Polinigußklumpen durch die Gegend eiern in den sie dann auch noch mühevoll einen Malossikolben implantieren... Malossi tieferlegen...