Angeldust

KOSO Spannungswandler

Auch auf die Gefahr hin den Spielverderber zu mimen... Die Eintragungen kannst du Dir im zweifelsfall alle komplett in die Haare schmieren. Ohne aufwendiges Abgasgutachten (2000-3000Euro) geht da rechtlich nichts. Sprich selbst wenn du alles 'offiziell' in den Papieren eingetragen hast wird Dir das im ernstfall gar nichts nützen da der Prüfer nicht nach dem heute gültigen recht agiert. Ohne das Abgasgutachten (nicht CO Prüfung!) gibt es keine begutachtungsgrundlage. Ergo kann Dir jeder halbwegs fitte grün-weiße die Karre sofort stillegen. Glücklicherweise haben die meist noch viel weniger Ahnung als man selbst, daher bleibt es eher bei einer moralischen Entscheidung. Das hängt alles mit dem Fahrzeugbaujahr um 1990 zusammen. Baujahre davor kennen diesen Ärger nicht... Gruß Uwe

Kannst die abgebildeten von der PX auch in der Rally verwenden.

meine fresse... 26NM bei 5300U/min ist nen Wort mit nem 24'er SI... Meine Referenz ist stets die Leistung bei 5000U/min. Die meisten Ü30PS Motore sind da meist ein wenig am schwächeln (unter 12PS is doof). Ein Drehschieber mit orig. Gasmann und so einer scheinbar gut fahrbaren Leistungsentfaltung hab ich bislang noch nicht gesehen. 21 Ferde sind ja für den alltag auch mehr als genuch...

Hallo Chrsitoph, du kannst doch nicht ernsthaft deine kaufentscheidung auf die Aussage einer Leistungsangabe von zwei völlig unterschiedlichen Motore stützen. Schon ein Unterschied in der Verdichtung kann aus einem Motor mit 28Nm einen mit 22Nm machen. Auf der pipedesign Homepage ist doch alles feinstens erklärt :) Gruß Uwe

ups, falsche stelle

Standox wash primer!

Ähöm... Kleiner Konus bei Largeframe und Smallframe haben rein garnichts miteinander zu tun. GT basiert ja auf der Sprintwelle, PK eben auf V50. Datt kann nich funzen.

Der DR ist im direkten Vergleich mit Polini und Malossi alles andere als unsportlich. Jedenfalls wesentlich drehwilliger als der Polini, lange nicht so giftig wie ein 166'er. Defakto sind das aber alles unsportliche gußhaufen, die, wenn nicht in güldenen abstimmhänden, selten 10km Dauervollgas auf der Autobahn ohne zu klemmen aushalten. Für tuningerfahrene ist das sicherlich kein Problem ein Setup hinzubasteln mit man mit der gripzange am Gas 400km fahren kann. Letzlich sind die Zylinder aber thermisch voll ausgereizt mit ihren hauchzarten Wandungen. Der DR ist für die extrem zahmen Steuerwinkel jedenfalls ein drehfreudiger Zylinder der plug'n play mit Sito Plus und SI24 bereits ganz nett rennt. Blöde ist nur die sehr niedrige Verdichtung mit der er sehr kraftlos daherkommt. Ganz gut harmonieren da DR177 und Polini 177 Zylinderkopf. DR 177: Damit hatten wir einen Motor mehrere Jahre am laufen der auf viele Treffen über die Autobahn gescheucht wurde. Setup: -PX125 Block unbearbeitet -177 DR unbearbeitet -Polini 177 Zylinderkopf -SI24 Vergaser -orig. Kurbelwelle -Primär von der 200'er (23/65) -Auspuff Sito Plus Lief damit laut Lussotacho auf der Bahn mit etwas anlauf um die 125km/h. War dabei auch noch elastisch genug um den vierten immer schön durchzuziehen. Manko war der etwas hohe Spritverbrauch sowie die latente Klingelneigung wenn irgendwas nicht 100% i.o. am Motor war. POLINI 177: Im direkten vergleich hatte ich einen ähnlichen Motor aufgebaut auf Polini 177 Basis. Den aber mit Rennwelle, Motorblock angepasst (Überströme). Im damaligen Wahn hab ich den Motor dann sogar auf Membran umgefräst (Malossi Membran mit 28mm Dell'Orto PHBH). Im Endeffekt war ich damit exakt gleich schnell (auch 23/65 Primär), hab dabei aber ca. 2Liter mehr verbraucht um den 177'er Polini vorm klemmen unter Vollast auf der Bahn zu bewahren. Durch das abrupte abfallen der Leistung oberhalb von 7000U/min war da einfach nicht mehr topspeed drin (war aber nicht drosselbedüst ;) ). Der durchzug war natürlich um einiges besser als beim D.R. Trotz 'nur' Sito Plus Auspuff war der Polini immer sehr klingelfreudig, trotz reduzierter Verdichtung, zurückgenommenen ZZP sowie etwas angefettetem Vollastbereich. MALOSSI 166: Vom sportlichen Gesichtspunkt aus gesehen der schönste Zylinder der eine sehr schöne Fahrcharakteristik an den Tag legt. Selbst mit nur Sito Plus geht das Ding wesentlich aggressiver zu Werke als die beiden anderen Zylinder, ist dafür aber auch im unteren Drehzahlbereich nicht ganz so kraftvoll wie der Polini. Das ganze wird nur getrübt durch das ab Werk hohe Laufspiel des Kolbens, wodurch der Zylinder bereits nach 100km einfahrzeit im leerlauf rumklötert. Wirkt nicht so ganz vertrauenserweckend, zusätzlich hatten die damaligen Versionen auch nur einen Kolbenring. Mit diesem Zylinder bin ich nie wirklich langstrecke gefahren, daher auch weniger Erfahrungen. In der Stadt/Überland auf jedenfall viel Spaßpotential. Durch den schmalen Stahlkolbenring auf jeden Fall sehr drehzahlfest! PINASCO 177: Aus der Schachtel ein ähnliches Trauerspiel wie der DR 177. Kaum mehr Leistung als ein guter orig. 150cc Motor, dafür aus Alu und nahezu unkaputtbar sofern nicht zu mager bedüst. Überarbeitet (Steuerwinkel massiv anheben, Auslaß überarbeiten, Verdichtung anpassen) ein echtes Biest der alle anderen genannten Zylinder wegschnupft. Blöd sind auch hier die beiden dicken Gußringe die höhere Drehzahlen dauerhaft nicht so richtig mögen (wie DR und Polini). Hab damit einen Motor für einen Freund aufgebaut: PX125 Block (unbearbeitet) Pinasco 177 (unbearbeitet) PX125 Rennwelle SI 24 Vergaser SIP Performance Auspuff Rennt auf der autobahn ganz o.k. (auch Lusso Tacho um die 120-125km/h), verbraucht recht wenig, hat aber sehr wenig Elastizität und eine Drehmomentgerade, sprich da passiert irgendwie nie wirklich was spannendes. Liegt halt an den völlig zahmen Steuerwinkeln des original belassenen Zylinders. Gruß Uwe P.S.: Anmerkung: Für mich ist ein Motor erst richtig tauglich wenn ich ihn vollgas über die Autobahn prügeln kann. In der Stadt und/oder Überland ist keiner der Zylinder zu verachten (sprich haltbar) da man dort selten in den Genuß kommt, das die Abgastemperatur einen kritischen Bereich erreichen würde.

Besser Beschleunigung erreichst du nur durch mehr Leistung. In deinem aktuellen Setup tippe ich mal auf 16-17Ps. Mit 19-20PS sollte sich das Ding bereits recht zügig auf die 130km/h zubewegen. In Bitburg hatte ich auf der Lichtschranke mit einem Motor mit ~18,5PS nach gefühlten 2km Anlauf 131km/h auf dem Auszug stehen.

Sehr schön gemacht, weckt Vorfreude auf den Auspuff! Am schönsten finde ich die perfekt gefundenen Schaltpunkte sowie das bömm,bömm, bömm, bääääääähhhhmmmmm! Evtl. den Leerlauf was magerer einstellen damit der im Schiebebetrieb nicht so ruckelt :D Danke & Gruß Uwe

Ich fahre einen uralten Keihin 38 aus einem Crosser. Hatte stets massive Probleme mit dem überlaufen, egal wie ich den Schwimmerstand einjustiert habe. Aus heiterem Himmel lief das Ding über, ein leichtes Klopfen gegen die Schwimmerkammer brachte meist abhilfe. Ich habe nun als Finale Lösung den Schwimmernadelsitz (der Optisch i.O. war) mit einem scharfen Bohrer per Hand angesenkt (Winkel der Schwimmernadelspitze anschauen um eine passende Größe auszuwählen). Um einen evtl. Grat zu vermeiden auf dem die Schwimmernadelspitze aufsitzen könnte zu vermeiden habe ich mit Q-Tip und Ventilnachschleifpaste den Sitz poliert. Vergaser ist seit dem nicht mehr zum überlaufen zu bewegen und die Karre braucht auf einmal keinen Sprit mehr... Gruß Uwe

Ich würde vorschalgen das du deinem Avatarbild alle Ehre machst und das Ding aufmachst. Meine GT sah ähnlich aus und die war innen völlig verludert. Alternative ist ein Bad in Wasser, Fertan und dann Mike Sanders Gruß Uwe

Was für einen JL-right hast du denn? Hoffentlich nicht diesen schrecklichen mit dem extrem kleinen & kurzen Resokörper??? Gruß Uwe

Gibt da kein Gutachten o.ä. für. Einfach zu einem fähigen Prüfer fahren der eine Sondergenehmigung ausstellt. Dann muß nur noch bei der Anmeldung die Zulassungstelle mitspielen. Gruß Uwe

Der 24'er reicht auch für Drehschieber Hardcore Tuning. Hab mit nem 24'er und RZ-Mark One knapp über 21Pferde gedrückt. Allerdings mit vollgasuntauglicher Verdichtung... Hier ein schöner Motor vom Ben (pep-parts) wo man die leistungsfähigkeit des kleinen SI ganz gut sieht:

Bremslichtschalter PX/PV (je nach dem ob öffner oder schliesser) und haltegummis für Lusso Blinkrelais?

Da würde ich vollgas geben und das LOCH seitlich der länge nach aufmachen und von einem ordentlichen Schweiße der sich mit der Materie auskennt auffüllen lassen. Vorher am besten nochmals ausbohren um olle Oxide etc. rauszuholen. danach neue bohren & Gewinde schneider. Alles andere ist murks. P.S.: Noch besser als die ENSAT Buchsen sind die Würth Time Sert Buchsen. Gruß

Zylinderkopf vom 172'er Malossi für die SKR passend machen. Gruß Uwe

Es kommt auch auf die Bauart der Membran an. Sehr leise ist z.B. eine orig. gummierte Yamaha 350 YPVS Membran mit orig. 0.2mm Stahlplättchen. Der gleiche Block ist (trotz Gummierung) mit 0,4mm Carbonplättchen deutlich lauter.

Oh mann , alter. Jetzt mach Dir mal nicht ins Höschen. Für die döseligen M7 Buchsen muß auch das alte Gewinde ausgebohrt werden und eine neues Gewinde geschnitten werden. In Luft halten die ja auch nicht. Meinst du die ganze 200'er Fraktion mit 30PS aufwärts Motore würde je einen Gedanken an die festigkeit der Bolzen verschwenden? Die Praxis zeigt es hält... In der Zeit wo du hier bereits am rumweinen bist hättest den Motor schon längst wieder zusammen haben können

Bei den meisten Zylindern die ich kenne nicht.

Einfach alle Gewinde auf M8 schneiden und die 200'er Stehbolzen nehmen. Buchse aus gehärtetem Stahl in M7 gibt es von Würth (time-sert), die gibts aber nur im kompletten Kofferset für ein schweinegeld. Gruß Uwe

Ich hab ein und den gleichen Motor mit einem zeitlichen Unterschied von 3Wochen auf zwei verschiednen Prüfständen (P4 & Dyno200) gehabt. Das ganze noch in völlig unterschiedlichen Regionen. Abweichung 0,2PS... Nur mal so aus der Praxis.. Gruß Uwe

Hab eine italienische GT125 (1968) die ich mittels Rally 200 Motor habe umtragen lassen. Der (sehr nette) Prüfer sagte mir das ich dann auch Blinker benötigen würde. Mein Einwand bezgl. 6Volt Anlage und der Tatsache das dann wohl auch beim blinken mein Licht mit takten würde, haben ihn dazu bewegt eine Ausnahmegenehmigung zu erteilen. Das ist aber nicht der der schwierige Part. Jede Zulassungstelle kann die Zulassung verweigern wenn sie sehen das das Ding 100km/h fährt und somit natürlich auch z.B. auf die Autobahn darf. Ich habe da netterweise Glück gehabt.