Angeldust

Oink, das war auch nur als Hinweis gedacht das man (oder die geneigte SchrauberIN) den frontscheinwerfer eben auf Batteriebetrieb umrüsten muß ;)

Der erhobene Zeigefinger sagt: "eh alles fürn arsch da die Steuergeräte nicht mit Wechselstrom arbeiten" Gruß Uwe

Oben ist rot ist der Malossi, hab noch das andere Diagramm vom Vasco mit Pinasco und EM. Wurde über alle Gänge gemessen, könnt euch die schönste raussuchen ;) Gruß Uwe!

V100? Mit 51mm Hub haste nen 100cm³ Zylinder, evtl. spanisch (kommt mir das vor...) ;) Gruß Uwe

Hi! Erstmal resepkt an die sehr schöne Fotodokumentation sowie die sehr saubere Arbeit. Baue auch gerade meinen Rallyblock wieder auf und mich hats schon in den Fingern gejuckt obwohl ich mir mal geschworen habe das Ding niemals frästechnisch anzufassen. Daher hab ich mal ein wenig recherchiert ob sich der Aufwand für mein Vorhaben lohnt. Einsatzzweck ist für mich totaler alltagsmotor der auch mit zwei perosnen Betrieb den Brenner hochmarschieren soll, daher keine Resoanlage. Hier das von Pietzke gepostete Diagramm ermittelt via GSF Dyno: Schön zu sehen wie der Motor mit einer Resoanlage regelrecht aufatmet und für den Drehschieber mit einer solch milden tuningstufe richtig Dampf macht! Hier mein Motor (Rally original) mit gestecktem Pinasco neueren Baujahres (mit Poliniclon Kolben) , recht hohen Steuerzeiten sowie dem sehr hoch verdichtetem orig. Pinascokopf mit viel Quetschfläche: Im direkten Vergleich der original Auspüffe sieht man wie bei 4000U/min eine Drehmomentdifferenz von nahezu 5Nm vorhanden ist. Dieser Verlust kann bedingt durch das Drosselverhalten durch den orig. Auspuff im oberen Bereich nicht mehr eingeholt werden. D.h. meines erachtens sind die von Pietzke durchgeführten Maßnahmen nur für sportliche Tourenmotore mit entsprechender Resoanlage sinnvoll, ein lowrevver wie der Pinasco in Verbindung mit einem orig. Auspuff braucht soviel zuwendung gar nicht ;) Hoffe das wird hier richtig verstanden, ich will pietzkes Arbeit nicht schmälern! Ganz im Gegenteil, es bestätigt ja nur die Tauglichkeit vom orig. Zylinder Design auch für höherer Leistungen im Verbund mit langstreckentauglichkeit. Hab das nur mal reingesetzt damit man einen vergleich von 'tuned' zu 'untuned' hat und sich der geneigte Leser selbst ein Bild machen kann (Kann ja auch sein das die Aufzeichnung mit dem GSF Dyno beim orig. topf daneben hing). Gruß Uwe!

Wer GEZ zahlt ist entweder völlig verstrahlt oder hat Geld zuviel was man doch viel besser beim roller anwenden könnte :D http://www.gez-abschaffen.de/haupt.htm Ich zahl doch nix was ich nicht bestellt habe!!!

Die ist hin. Den einzigen Versuch den du machen kannst das zu retten ist die Welle auf einer Drehbank an der Dichtfläche des Wedis wieder glatt zu kriegen (schmirgelleinen o.ä.). Mit der Kraterlandschaft ist der Wedi aufjedenfall innerhalb von wenigen Kilometern hinüber. Falls die Narben sehr tief sind und die Welle dementsprechend weit heruntergedreht/schliffen werden muß kannst du versuchen einen Wedi mit einem kleineren Innenruchmesser zu finden oder aber den vorhandenen Wedi strammer machen. Dazu einfach die Feder des Wedi herausnehmen und an der Stelle an der sie verbunden ist trennen, das offene Ende kürzen (wenige millimeter) und wieder zusammendrehen. Ist aber nur ne Notlösung. Aufschweißen und abdrehen/schleifen ist auch ne möglichkeit. Gruß Uwe

Yep, die Prüfstandssoftware vom P4 (bei Uli Ernst) war damals auf eine Rolle mit Bremse ausgelegt. die Rolle selbst hatte besagte Bremsscheibe aber nicht montiert (so trug man mir zu) wodurch es zu einem exponentiellen Fehler kam. 33,4Ps waren Dyno 150 nachgeprüfte 23,xx PS. D.h. je mehr Leistung desto größer die Abweichung (die stärkste gemessen Lambretta (außer Andi's) hatte damals 36PS (also knappe 24-25). Hat mich im nachhinein auch stark gewundert. dies trifft allerdings nur auf den Milleniumstest zu! Der Test in Der Scootering News (Ausgabe 1/98 Nr. 18) wurde auf einem Dynojet 150 gemacht und zu 100% korrekt. Getestet wurde da der Sito Plus, der PSP1000, der PM Evo, der SIP Performance, der Taffspeed MK4 sowie der RZ Mark One. Alles auf Malossi Drehschieber mit unangetastetem Gehäuse/Zylinder und 24'er. Zylinderkopf von Taffspeed mit niedriger Verdichtung, Rennwelle 57'er Mazu. Sito Plus: 15,3PS bei 6800U/Min, 17Nm bei 5000U/Min PSP: 17,3PS bei 7000U/Min, 18NM bei 6800U/Min PM Evo: 17,9PS bei 6750U/Min, 20NM bei 6250U/Min Taffy MK4: 17,7PS bei 7200U/min, 18NM bei 6400-7200U/min SIP Perfomance: 18,3PS bei 6850U/min, 19NM bei 6200-6800U/min RZ Mark One: 19,6PS bei 6900U/Min, 21Nm bei 6750 U/Min Gruß Uwe! EDIT: Die Maximalwerte stimmen nicht, sind aber vergleichbar und der leistungsverlauf ist (da alle mit dem gleichen Fehler gemessen wurden) auch vergleichbar. Kegra ist nicht nur toter als tot sondern auch echt schlecht ;)

Laß mich raten: Zylinderkopf ist original oder? In welchen altem Schinken haste das denn ausgegraben? Geiler Schenkelklopfer ;)

Die Leistung ist völlig irrelevant ob nun eine Scheibenbremse benötigt wird oder nicht. Das ist, wie baerke schon erwähnt, einzig davon abhängig wie schnell der Karren ist. Die TÜV Mädels denken ja immer mit Knoten im Gehirn; Kannst ja auch drei Gänge gesperrt haben und mit den 30kW nur 30km/h fahren..

Gibt nen Auspuff von Bajaj der auch an die T5 passt. Sieht aus wie ein std. PX/Sprint Topf und klaut dem Motor sämtliche Performance. Gruß Uwe

Kleine Verwechslung zwischen dem hier: http://www.scooter-and-service.de/cms/250n.html und dem hier: http://www.2strokerz.de/carsten.htm ??? Gruß Uwe!

bezgl. Harrys Motor: std. 125'er PX Welle mit breiten Shims. Also 57'er Hub zu 71'er Bohrung (deshalb auch aufgeschweißte Strömer (an einem T5 Zylinder ) Auspuffdesign ist vom RD400 Dragster übernommen, ebenso die Membran. Gruß Uwe

Ey Marc, natürlich war da ne Variomatik mit drin! Keiner hat so schön die Drehzahl konstant gehalten wie er. Gruß Uwe

Das ganze kann man nur würdigen. Ich für meinen Teil habe nur leider einen Pokal für diesen netten Jungen man vermisst: Da würde ich doch mal sagen: dem Namen alle Ehre gemacht :grins: Hier mal noch ein paar Videos (640x480): Wheelie Worb 5 13,3sec! Oli - krasser Start Amazombi's Mopette mit Variomatik Harrys erster Lauf mit verschalter Und weils grad so schön ist direkt noch ein paar Fotos hinterher: Fotogallerie Verdammte Axt! Beim durchschauen der Fotos ist mir aufgefallen an wievielen Leuten ich vorbeigerannt bin! Sorry Gerhard/Karoo etc.., hab euch echt nicht erkannt... ...schande sowas... :uargh: Gruß Uwe

Hi! Orig. Puff ist wg. evtl. temperatur Probleme auf dem Polini bestens. Ansonsten kann ich aus eigener Erfahrung nur den Taffspeed MK4 empfehlen. Läuft auf der 5 echt bestens und kommt dort mit seiner, für T5 Verhältnisse, drehmomentorientierten Auslegung echt sehr gut. Hat ein wesentlich breiteres Drehzahlband als der orig. Auspuff und bietet in der Mitte einen satten Punch. Kein Vergleich zum langeweiler PM Evo der immer nur getreten werden will Gruß Uwe!

Sagen wir mal so; Für Anfänger ist der Polini sicher nichts da man schon einiges an Erfahrung mitbringen muß um überhaupt ein Klingeln als solches zu erkennen. Desweiteren sterben die meisten Polinis doch an nicht geeigneten Zylinderköpfen. Interessanterweise ist es aber der Polini mit dem man am meisten Erfahrungen sammeln kann. Wenn er mal geklemmt hat einfach die Lucifersche FAQ zu Klemmerbearbeitung beachten und das Geräusch kurz vorm Klemmer immer wieder vors geistige 'Ohr' halten... Ein 28'er mit folglich längerem Ansaugweg hilft zusätzlich und 'orig. Auspuff rulez' stimmt vollkommen Gruß Uwe!

Meine Empfehlung: Bridgestone Molas auf orig. Cosafelge (2.50x10") Super Kurvenverhalten, guter Grip und der Molas hat mit dem Abrollumfang (>1,50m) auch ein langes Leben die 130/70, am besten noch auf zwei breiten Felgenhälften, ist nur was für Poser. Kommst du um keine Ecke mit und Dich überholt jede original bereifte PX. Gruß Uwe!

Der 177'er DR ist recht drehzahlfreudig. Wenn der zu fett bedüst wird geht da gar nichts mehr. Poste doch mal deine gesamte Bedüsung. Der 177'er hat das Potential mit langer 200'er Primär Lussotacho 115-120km/h zu erreichen (mit Sito Plus+20/20D+orig.Welle). Gruß Uwe

Bingo Wenn's etwas unzerstörbares gibt dann einen 135'er! Egal wieviel Öl wann und wo. Ich bin den sogar auf der Lusso ohne Öl satte 7km gefahren bis er das erste mal geklemmt hat. Der Bock hat dann noch dreimal geklemmt und lief dann (wieder mit Öl ) wie am ersten Tag. Ich vermute das die Werkstatt einfach die Bedüsung extrem angefettet hat damit der Kunde sich ja nicht noch einen Klmmer fährt... :wasntme: Als nahezu idiotensicher hat sich folgendes Setup herausgestellt: HLKD160 MRBE3 HD102 ND 52/140 Das ganze kann man dann je nach Motor noch durch Löcher im Luftfilter (über der HLKD) abstimmen. Lief bei mir selbst mit original 80'er Primär Dauervollgas über die Autobahn ohne Probleme. Gruß Uwe! P.S.: Was macht diese Werkstatt wohl bei einem 210'er mit Membran??? (

Geht nich da die Cosa Lima (wie die PX) einen größeren Durchmesser der Grundplatte hat. Kannst aber nach alter Handwerkertradition alle einzelnen Spulen der Cosa auf die T5 Platte knüpfen... ;) Gruß Uwe!

Für nen orig. Polini viel zu tief heruntergezogene taschen, für einen bearbeiteten o.k. Mit original Polini ergeben sich nur minimale Gehäuse-bearbeitungen da die Überströmer im Zylinder schon in einem sehr schönen engen Radius auslaufen und das Gehäuse eigentlich an den ÜS Eingängen nur noch 'angefast' werden muß. Zudem würd ich nicht den im Foto gezeigten kupplungsseitigen Wedi fahren. Besser den orig. Piaggio PX200 mit verstärkter Lippe. Gruß Uwe

Dann nimm doch bitte bitte ein PX 200 Gehäuse! Die kannste schrotten bis der Arzt kommt, die gibts wenigstens noch halbwegs neu. Ein Rallymotor hat eine unantastbare Würde & Eleganz beim Fahren die durch den Einbau von Langhub & Membran gänzlich zerstört würden, zudem nicht mehr rückrüstbar. Versteh mich nicht falsch, bin kein VCVD 'ohmeingottdiesschraubeistnichtoriginal-OPA' aber es werden einfach nicht mehr Gehäuse... Wäre echt schade drum. Laß doch den Femsatronicblock wie er ist und nehm nen zweiten PX Block zum umhängen... Jetzt hat er schon 30Jahre hinter sich gebracht, da wirst DU ihm doch so etwas nicht antun wollen ;) Gruß Uwe!

Aber du willst doch nicht das Rally Femsatronic Motorgehäuse wegen eines Membraneinlasses TÖTEN oder? **heul**

Hallo Eric! Ja geht problemlos. Was machst du denn mit der orig. Femsatronic Welle? Suche noch eine gut erhaltene! Gruß Uwe!