Angeldust

kurze Grundregel beim neuen Pinasco: -keine Langhubwelle (Überstromzeiten viel zu hoch) -Rennauspuff am besten nur mit bearbeitetem oder neuem Zylinderkopf. Der mitgelieferte ist für Resoanlagen viel zu heftig (erkennt man auch an dem Bild von deinem Kolben!) -Steuerzeiten vom Einlaß kann wie bei Polini fahren. Läuft dann auch untenraus viel 'saftiger'! Gruß Uwe!

Der 180'er ist in vielen Dingen unterschiedlich zum 200'er. Hier mal ne kurze Auflistung: -andere Kurbelwelle, ähnlich der 200'er Femsatronicwelle (aber schmale Dichtwange wie 125'er trotzdem langes 110mm Pleuel wie 200'er) -anderer Vergaser (20/20D) -andere Primär (22/67) (wenn mich nicht alles täuscht) -schmaler Zylinderfuß -Kontakzündung -Hitnerrad Wellendichtring durch Kronenmutter gesichert (LINKS Gewinde!) Die Kurbelwelle hat eine längere Einlaßzeit als die 200'er, daher auch die eher drehzahlorientierte Charakteristik der 180'er Motore (und daher auch die kürzere Primär). Desweiteren paßt NICHT die 200'er Rallywelle, obwohl SIP das immer noch überall propagiert Man kann auch NICHT einfach nur die 200'er Femsawelle durch abdrehen anpassen. Die Maße an der Kupplung/Wellendichtringfläche ist einfach anders (warum auch immer!). D.h. in den 180'er Motor passen auch nur die 180'er Wellen. Demzufolge paßt auch keine PX/Cosa Lima (auf das Gehäuse würde sie mit Modifikation passen). Ziemlich ungeeigneter Motor fürs umstricken. Hab meinen mit Femsatronic Zündung und abgedrehtem orig. 200'er Zylinder sowie 24'er Vergaser 'geupdated'. Läuft sehr gut und steht meinem orig. Rally 200 Motor mit neuem Pinasco213 in nichts nach!. Auf Rallytacho läuft das Ding bis die Nadel nicht mehr zu sehen ist, sprich vielleicht gute 105-110km/h. Gruß Uwe! P.S.:Wellendichtring & Lager wie bei Rally 200 Femsa!

oooohhh neinn! Lies Dich doch bitte nochmal genau in die Materie neuer & alter Pinasco ein! Steht auch alles im Scooter Center Katalog! Gruß Uwe EDITH: QUOTE(quickly @ 11 Feb 2005, 18:57) langhub aufjedenfall, 30iger gaser oder mehr im zusammenhang mit membran auch totaler quatsch!

Nut vom PK Radl verwechselt? Ansonsten-> weichei! Mehr Müsli essen!

Die alten Vorgelegewellen haben den kleineren Durchmesser. Hätte ich einfach die Steckachse getauscht und gut is. Scheint jetzt aber nicht mehr zu funzen Gut heiß machen, zu not ausbohren. Gruß Uwe!

Klar, die Dinger sind ja für den speziellen Einsatz im Jetski oder Skidoo, Daher recht uneffizient da sie nicht sonderlich fein zerstäuben sondern eher 'einspritzen'. Aber für derlei Versuche recht brauchbar. Hatte ja mal nen Tillotson auf der PX der war aber Schrott. Einen Mikuni Super BN bin ich dann mal auf nem 180'er Automatik gefahren. Lief ganz gut und hatte 22PS :) Gruß Uwe!

:love: EDIT. Viellicht paßt der Anschlußlochstich vom Flansch ja sogar direkt aufs PX Gehäuse? :sabber:

Hi Tom! Hab mal daran gedacht einen Mikuni BN Vergaser (echter 'Membranvergaser' also ohne Schwimmerkammer dafür mit angeflanschter Membranpumpe und Einstellschrauben anstatt Düsen) auf einen DS zu setzten. Gibt es z.B. für die Jet Ski Motore bis weit über 32mm Durchlaß. Dann könnte man die (wohl recht gut passenden) Ansaugweglänge beibehalten und platztechnisch wäre es auch kein Problem. War mir dann aber doch zu aufwendig, vorallem mit dem beschränkten Platzangebot des DS. Meine Langhub aus dem Diagramm war auch schon so 'ne Art Schamlippe, nur halt ohne den Bogen rauszuschneiden. Der tricko tracko war eine Entwicklung vom Andi bis Uli den wohl schlichtweg kopiert hat... Gruß Uwe!

Mir bis dato nicht bekannt. Hab mal im Rahmen der Tricko-Tracko Versuchsreihe (dem heutigen EM :grr: ) probiert das ganze auf DS mit Malossi 221 voll auszuloten. EDIT: hab nur noch die Drehmomentkurven gefunden... EDIT2: doch noch Leistungskurven gefunden. Ist im Vergleich zum Polini eher eine magere Ausbeute, man erkennt aber auch das ab einer gewissen Grenze der 24'er ausgereizt ist. Vorallem für einen solchermaßen auf Drehzahlgetrimmten Malle (Auslaß weit über 190°!) Mit ein wenig mehr Liebe sollten beim Polini aber 23PS machbar sein. Mit Malle klappt das aber eigentlich recht schön (57'er). Konnte da den Tank immer leerfahren, selbst mit SIP Performance drunter. Gruß Uwe!

Die passen auf gar keine Fall in den MRB, noch in den MIB, noch in die RD weder in die Banshee! (ihr seit doof... ) wer will mehr als 30kröten ausgeben handheben, sonst bieten ja doch wieder alle nur hoch... Gruß Uwe! P.S. Ich bräuchte nur eine!

Die T5 von Murr spukt mir auch noch im Kopf rum. Waren aber sogar deutlich mehr als 20PS am Rad. Wenn ich bloß noch wüßte wo ich das damals gelesen habe?! Verdammte Altersdemenz!.... Gruß Uwe

Letzenendes nichts anderes als ein geköpfter 177'er woraus auch die gleiche Bohrung und der gleiche Kolben resultieren (63mm). Folge sind aber auch die etwas merkwürdigen und zahmen Steuerzeiten. Dem sollte aber genauso wie beim 177'er auf die Sprünge geholfen werden können ;) Hab auch mal probiert einen 149'er Polini zu bauen. Hab mich nur beim abfräsen am oberen Ende des Zylinders um nen halben Meter vergriffen... Wäre bestimmt witzig geworden... Gruß Uwe!

Hatte mal nen völlig unangetasten 149'er (149,55cm³) mit Taffspeed MK4 und leicht geänderten Ansaugsteuerzeiten auf'm Dynojet gehabt. Ergebnis waren 11PS am HiRa. Gruß Uwe

Oh je! Jungens! Die Getriebe sind nahezu alle unterschiedlich! Einzig PX125 mit E-Zündung ist bis auf den ersten und vierten baugleich mit den 200'ern. Hier mal zur Übersicht: PX80 1. 10/59 2. 14/55 3. 19/50 4. 23/47 PX125alt/150alt/Sprint150 1. 12/57 2. 16/54 3. 20/48 4. 25/44 PX 125 neu (auch PX alt aber mit Kontaktzündung)/T5 1. 12/58 2. 13/42 3. 17/38 4. 21/36 PX150 neu/ PX 200/ Cosa 200 1. 12/57 2. 13/42 3.17/38 4. 21/35 Primär: PX200: 23/65 150 Sprint: 22/67 Cosa 200: 21/68 (wohl erst mit dem Aluzylinder) PX 125 T5: 20/68 PX 80: 20/68 Polini/Malossi: 23/64 Malossi ultralang: 24/63 Gruß Uwe!

Hi Daniel, vergiß den ganzen Scheiß mit Dichtmasse oder so. Das ist nur Ursachenbekämpfung aber nicht deren Behebung. Helfen kann da nur das richtige planen von Kopf & Zylinder. Beides wie schon meine Vorredner sagten, mithilfe einer Glasplatte und Schleifpapier erstmal abziiehen um zu schauen ob einer von beiden nicht plan ist (sieht man dann am Schliffbild). Dann einfach beides solange mit kreisenden bewegungen (eine 8 nachfahren und dabei den Kopf in der Hand hin und her drehen) planschleifen bis das tragbild i.O. ist. Dann mit einem Drehmomentschlüssel über Kreuz anziehen (bei M7 nicht mehr als 18Nm!). Das ist enorm wichtig um den Kopf nicht wieder krum zu ziehen. Du wirst sehen das der Kopf dann nicht mehr sifft und der Motor wieder leise ist. Bei Dir scheint es so das der Kompressions/Verbrennungsdruck den Kopf schon anhebt und dann die Gase dort entweichen. Ist gar nicht gut: Das WAR der bis dato absolut zuverlässig laufende Pinasco 177 eines Kumpels von mir. Ein Stehbolzen hat sich aufgrund eines maroden Gewindes im Block gelöst. Nach seinen Aussagen lief das ding wie immer perfekt auf der Bahn bis zum plötzlichen Totalausfall. Der Zylinderkopf war aber wohl schon länger undicht, hat aber aufgrund der besonderen Zentrierung bei Pinasco keine besonderen Geräusche wie bei Deinem Motor von sich gegeben. Also, immer schön zusehn das der Kopf dicht ist ;) Gruß Uwe!

Die T5 krankt an ganz anderen Ecken als am Auspuff. Nicht zuletzt sieht man ja was bodybuildingym mit dem T5 Lefthand SIP (alter Kegra Nachbau) aus einem Polini 133 gezaubert hat (25PS am Rad). Ich denke ein Problem sind die zu kleinen Zeitquerschnitte des Zylinders (gerade der Malossi!) Hauptproblem wird dabei wohl sein das sich alle an den bislang gängigen Steuerzeiten in Grad Kurbelwinkel festhalten dabei aber übersehen das diese immer auch mit dem Hub korellieren. Die T5 ist da mit ihren 52m Hub ja eigentlich eher eine Smallframe mit einem Gehäuse er Largeframe ;) Was fährt denn der 133 Polini vom Bodyb. für Steuerzeiten? Ich weiß nur das ich an meinem fünfer Motor nichts machen werde. Der läuft original so genial und es werden ja nicht mehr ;) Gruß Uwe! Edith sagt: Fahre den Taffspeed MK4 auf dem orig. Motor. Paßt perfekt zur Charakteristik des Motors. Etwas weniger Anfahrdrehmoment ansonten der perfekte Auspuff für den Alltag. Läuft mit mir schwerem Sack auch auf der Landstraße zwischen 110-120km/h nach Lusso Schätzeisen.

Muss ja nicht immer Lamygabel sein ;) Gruß Uwe

ORIGINALLACK MÖRDER!

Überströmer der SKR sind wesentlich kleiner und würden daher massive Fräs/Schweiß/Kaltmetall Orgien am T5 Gehäuse benötigen... Gruß Uwe

Cool, das ist doch meine alte Taffi Welle mit der ich den Millenium Auspufftest gemacht habe :) Die lief echt gut :) ...nur die Optik Habe ich mal über Ebay vertickt. Gruß Uwe!

Hi! Hab am Rahmen im Bereich hinter dem Kotflügel auch einige Rostbläschen gehabt. Hab dann mal einfach einen schnitt ins Blech gemacht um zu schauen wie es drinnen aussieht. Dann hab ich noch ein wenig weiter geschnippelt und nu ja... so sieht jetzt mein 68'er GT Rahmen aus... In der letzten Oldtimer Praxis war auch ein netter Test bezgl. Hohlraumversieglung. Mike Sanders Korrosionsschutzfett hat da sehr gut abgeschnitten (ausser der miesen Verarbeitung und dem auch noch nach Jahren heraustropfenden Fett ;) ) Vorab sollte aber wirklich mit richtig viel Rostumwandler gespült werden. Denke auch das da Fertan sehr gut hilft. Aber genau die Anleitung beachten! Ansonsten hilft da nur die OP am offenen Herzen wie bei meinem... Weicheier nich klicken Gruß Uwe!

Hi, bei der Dachselt-Mutant geht die Sitzmulde nicht seitlich auf sondern ganz 'normal' in Fahrtrichtung. Gruß Uwe

Korrektur der Korrektur 20/20D (PX80-150/Rally180) 24/24E (PX200) 24/24G (T5)

Da hat der David mal wieder voll ins schwarze getroffen! Wer jemals so'n Ding bewegt hat kann sich in etwa vorstellen was da im Motor vorgeht und warum hier schreie wegen platzenden Getrieben laut werden... Das ist echt pervers was die Mühle abdrückt...

Andis Langhub Monster(hellrot) gegen Wolles Sprint(blau). Irgendwann reicht auch ein 30'er Mikuni nimmer ;) Edit: Verdichtung: Worb5 14:1 Wolle 11:1