Angeldust

Slapper? Nich hauen...ich hab da schon mal gar keine Ahnung von... Gruß Uwe

VNL3T hab ich. Wohin? Gruß Uwe!

Du glaubst doch nicht im Ernst das ich, wenn ich so ein Topic eröffne, auch nur ein Gerät zum Empfang 'bereit' stehen habe...(*) Ich nutze die legale Möglichkeit mich dieser Maschinerie zu entziehen. Aber jetzt habe ich ein neues Problem. Das wird mir niemand glauben...seufz. Aber es ist extrem angenehm den GEZ Mann vor der Tür stehen zu haben und ihm mit reinstem Gewissen sagen zu können das ich keine Geräte zum Empfang bereithalte. Mal sehen wann die GEZ mir/uns Kohle für den Compi abnehmen will... Mit freundlichem Gruß, Uwe! (*) Selbst wenn ich Geräte hätte, siehe Anfangsbeitrag...

Hi! Nein, der Messingschieber muß sich mind. 4-5mm bewegen. Ist nach mind. 5min auch schon mit dem blossen Auge zu erkennen. Das Dehnstoffwachs ist im Prinzip ne feine Sache aber hat bei der Cosa nie so recht funktioniert. Wenn der Motor wenn er warm gefahren wurde abgestellt wird, und nach ca. einer viertelstunde wieder in betrieb genommen wird, ist das Wachs schon wieder abgekühlt und der noch warem Motor bekomtm beim starten wieder den vollen Chokeeinsatz bis das Wachs wieder warm ist. Ziemlich hirnrissige Konstrukiton wenn man bedenkt das es sich bei der Cosa ja auch um ein ausdrückliches Stadtfahrzeug handelt und der oben beschrieben Zustand recht häufig eintritt. Cosa hat sehr viele Kinderkrankheiten. Wenn man eine erwischt hat die nicht rumzickt->keine Experimente Gruß Uwe! Ach ja, falls du ein neuen Choke suchst; Geh nicht zum Vespahändler und frag nach einem Elektrochoke für deine Cosa! Wenn er denn überhaupt mit Dir sprechen sollte (Cosafahrer habens nicht leicht :haeh: ) wird er Dir wahrscheinlich ein heidengeld dafür abnehmen wollen. Es paßt aber auch der Choke der diversen Piaggio 50ccm Automatik Modelle, wie z.B. TPH/NRG etc. Aber auch hier nur die der Dell'orto Vergaser (sind aber bis zuletzt meist verbaut worden, danach kamen die Weber Vergaser). Den bekommst du dann in den diversen Shops als Nachbau (z.B. Areche aus Spanien).

Ja!Anpassen ist nicht zwingend notwendig. Notwenig ist aber ein geänderte Ansaugsteuerzeit, spirch Rennwelle. Die gibbet aber eh nicht für die Femsatronic's-> selber machen. Ich fahre einfach einen Kopf vom Malossi. Aber da wie gesagt Gravi fragen. Am besten scheint mir der Kopf für den Polini geeignet da beide (pinasco/Polini) dengleiche Kolbenbodenradius aufweisen. Kannste du Dir bei der Rally sparen da du die Zündung eh nicht einstellen kannst (daher habe ich FIXE 24° VZ geschrieben).Es sei denn du willst die Ankerplatte fräsen. Ist aber bei Pinasco nicht notwendig solange du keinen Rap fahren möchtest und es bei orig. oder Sito Plus (setzt bei der Rally sehr früh in Kurven auf!) belässt. Steht auch nix in den Faq's drüber. Such mal in den Forumsbeiträgen. Wie auch ich sind hier die meisten zum Schluss gekommen das das Ding von der Grundidee her o.k. ist in der Praxis aber daran scheitert das der Gasscheiber nicht mehr genügend dichtet und das Ding so nahezu uneinstellbar wird. Ich habe zudem auch auf dem Prüfstand keinerlei mehr Leistung feststellen können. bin den armen Pinasco (testobjekt :grins: ) auch schon Dauervollgas mit 1:100 Mischungsverh. gefahren (hatte kein Öl mehr ). Der Zylinder ist da das kleinere Problem. Kritisch wird beim Limalager. Wenn dem zu heiß wird kann es passieren das sich der Lagerring löst/wandert und dir den Limawedi zerreibt. Das kann dann, wenns unbemerkt bleibt, zu einem heftigen Klemmer wegen falschluft führen. Gruß Uwe!

He da! Rally 200 hat electronic Zündung! :love: Gruß Uwe! (nur die 180'er hat Kontaktzündung)

Aber nur wenn der Gravi ihm einen passenden Kopf macht. Ansonsten kann der Pinasco mit dem mitgelieferten Kopf sehr unangenehm werden! Durch seine riesig breit Quetschfläche neigt er gerne im Teillastbereich stark zum klingeln. Gerade Anfänger wird das zur Falle! Dort wird dann aus falscher Rücksicht, z.b. beim einfahren (was ein aluzylinder eh nicht braucht!), viel mit nur leicht gelupften Schieber gefahren und schon klemmt die Drecksau. Vollast ist hingegen bei richtiger Bedüsung weniger das Thema. Vergessen kannst du den Kopf (orig. Pinasco) dann spätestens bei der Montage eines Rap's. Möchte nicht wissen wie viele 213'er deswegen schon gestorben sind... Zumal ein 210'er mit einer gten Grundabstimmung ersteinmal so gut wie unkaputtbar ist. Wenn er zu fett gefahren wird macht das Ding halt null Leistung im Vergleich zu Polini/Pinasco. Dafür ist die BElohnung/Aha Effekt beim abstimmen umso größer Gruß Uwe!

Hi! Bei der Rally200 hast du ein kleines Problem; Den fixen Zündzeitpunkt mit 24°v.OT. Daher ist es ein Problem drehzahlorientierte Zylinder wie den Malossi zu fahren. Ich habe selbst einen Rally200 Block im täglichen Einsatz mit einem Pinasco 213. Allerdings nicht mit original Pinasco Kopf, obwohl ich dne auch lange Zeit gefahren bin. Dazu mußt du Wissen das der mitgelieferte Pinasco Kopf sehr hoch verdichtet ist und eigentlich nicht mit viel Vorzündung gefahren werden kann. Auf der Rally klappts aber trotzdem problemlos. Ich fahre den Zylinder nun schon mehrere tausend Kilometer ohne das er ein einziges mal mucken gemacht hat. Dabei fahre ich sehr viel Dauervollgas auf der Autobahn :love: Der Pinasco ist in dieser AUslegung ein absoluter Drehmomentdampfer der keine Drehzahlen mag bzw. einfach keine macht. Der Topspeed auf der Bahn hat sich mit dem Zylinder nicht groß geändert (kein wunder bei der Verdichtung&Zzp!). Der Tacho zeigt zwar immer volle Granate an, aber mehr als 115km/h werdens selbst im Windschatten nie gewesen sein. Dafür hat er ab standgas druck satt. Fährt sich im Prinzip wie ein TDI; Man kann sehr früh schalten, muß aber nicht Der Verbracuh leigt bei Vollast mit zwei Mann Autobahnfahrt bei 5,5Liter. Solo Überland habe ich noch nie gemessen, wird aber nicht viel drunter liegen da ich das Ding immer trete (aber er könnte wenn er eine ruhige gashand finden würde). Alles in allem ist der Pinasco ein prima ersatz für den orig. Zylinder, auch wenn er gemessen an der geb. Performance ein wenig teuer erscheint. Dafür hast du aber auch nie wieder sorgen bezgl. Klemmer oder sonst. Und wenn du Spaß am Wheelie fahren im zweiten Gang hast ist er auch genau der richtige Zylinder. Hier noch ein Diagramm meines Plug'nPlay Pinascos: Schön zu sehen wie das Ding praktisch ab Standgas lostrampelt (16NM@3000U/min). Die Kurve zeigt die Hinterradleistung die zwar mit 11,5PS ein wenig spärlich daher kommt, aber im direkten Vergleich mit einer normalen 12PS GS doch dieser um ca. 3PS überlegen ist (eine 12PS GS PX 200 hat an der Kurbelwelle 12PS, am Hinterrad kommen bedingt durch die Verluste nur noch ca. 8-9PS an). Das ganze bekommt man sicherlich auch (bzw. noch viel besser!) mit Lucifers orig. Tuning hin (siehe Faq's) aber das ist dann natürlich auch mit wesentlich mehr Arbeit verbunden. Dafür sparts Geld und man lernt mehr. Gruß Uwe! P.S.:Der Malossi würde zudem noch ein geänderte Ansaugsteuerzeit benötigen, sprich die Kurbelwelle müßte umgefräst werden, sonst läuft der nie gescheit! Polini, würde eine Zündungsmod. benötigen da der sonst mit 24° böse zu heiß werden würde. PPS: Tu mir einen gefallen! Zerfräs den schönen Rally Block nicht! So schnell wie mit dem orig. Motor wirst du wahrscheinlich eh nie wieder (auf den Zeitraum der Lebensdauer des Motors) unterwegs sein Ach ja, vergiß den 26'er! schau Dir mal in den FAQ's das Thema Vergaser an!

Rollers aus Bremen bei mobile.dä äh Gruß Uwe!

...da hast du recht..der POLINI läuft da bedeutend besser Der Polini hat auch ein CFV ähnliches System, sprich benutzt auch den Kolben um Überstromfläche zu gewinnen, das hat aber nun überhaupt nix mit der Tauglichkeit beim Stecktuning zu tun. Hier ist der Malossi dem Polini gnadenlos unterlegen da beim Steckmalossi die Ansaugsteuerzeit im Verhältnis zu den Zylindersteuerzeiten zu kurz ist. Der Malossi läuft auf orig. Welle wie ein Wolf mit ausgebissenen Zähnen; Dreht zwar in den unteren Gängen gut hat aber keinerlei Saft & Kraft. Ist bei beiden nicht wirklich nötig. Zumindest nicht wenn man den Motor nicht mit Membran/Rap betreibt! Sicherlich läßt sich da aber noch was holen, ist aber wie gesagt keine vorauss. (Habe das auch schon mal auf dem Prüfstand verifiziert). Der Polini bietet einfach durch seine zahmerer, drehmomentlastigerer Basisabstimmung das wesentlich harmonischere, weil besser zu den orig. Komponenten passende, Gesamtbild bzegl. Stecktuning. Steck einen Malossi auf einen std. 200'er Motor und du wirst immer enttäuscht sein! Der dritte dreht gut, aber der vierte..... Der Polini ist in gewissen Grenzen sehr ausbaufähig und der absolute Killerzylinder wenn man nicht darauf erpicht/angewiesen ist täglich dauervollgas über die Autobahn zu nudeln sondern einfach nur der Landstrassen/Ampelkönig sein möchte. Der Malossi muß hingegen mit einem minimalsetup gefahren werden da er sonst keinerlei benefit zum orig. Zylinder bringt (Rennwelle, Zylinderkopf, evtl. Auspuff) Der Malossi spielt aber in einer anderen Liga, sprich bietet eine gänzlich andere Charakteristik. High End ->Malossi. Da führt bislang noch kein Weg dran vorbei Gruß Uwe! Ach ja, fast vergessen: Pinasco ist nur bedingt empfehlenswert. Bringt für die Kohle nur bedingt Leistung, kann aber mit ein wenig 'know hoff' einen sehr haltbaren, drehmomentstarken Tourer ergeben (ohne Langhubwelle!)

Hi! der orig. Pick Up hat ein Kabel. Normalerweise 'verstellt' das ding auch nur um die ein Grad. Aber so heftig wie bei meinem jetzigen Motor habe ich das noch nie gesehen. Die Hexagon/Runner125/180 verwenden Pickups mit zwei Kabeln. Deren ZZP verstellt von 21°v.Ot. (leerlauf) auf 16°v.Ot bei höhrer Drehzahl. Wenn jemand mal den Pick Up eines solchen Rollers auf die PX Ankerplatte montieren würde könnte er auch deren Zündbox verwenden die definitiv verstellt. (oder sogar eine Malossi mit geändertem Kennfeld) Gruß Uwe!

Hi! Bin mal einer etwas kuriosen Eigenschaft meiner normalen PX Zündung nachgegangen. Habe aufgrund der etwas mangelden Performance meines derzeiteigen DS Malossi, gerade im mittleren Drehzahlbereich, einfach mal die Zündung abgeblitzt. Erstaunlicherweise habe ich dabei bemerkt das diese genau in dem Bereich wo der Motor spürbar Leistung verliert, den Zündzeitpunkt heftig zurücknimmt! Hier mal das Video des abgeblitzen LüRa mit originaler Zündbox: Video original Zündbox (avi/DivX 4) 240kb (rechts klicken/speichern unter) Deutlich zu sehen wie die Zündung spontan um einige Grad springt. Und das, wie gesagt mit der orig. CDI! Habe dann natürlich direkt daran gedacht das die CDI ne Macke hat, und habe diese mal gegen eine andere getauscht: Video original Zündbox 2 (avi/DivX 4) 320kb (rechts klicken/speichern unter) Tja, da habe ich auch doof geschaut... Auch hier verstellt die Zündung! Dann habe ich sicherheitshalber noch mal die V-CDI drangehängt. Und siehe da, Grundversatz vorhanden und verstellt auch!! Also, orig. 200'er LüRa runter und mal das PK Rad draufgeschmissen: Video original Zündbox mit PK LüRa (avi/DivX 4) 560kb (rechts klicken/speichern unter) Was will mir/uns das jetzt sagen? Verstellt die V-CDI gar nicht sondern 'nur' die Grundplatte sprich der Pick Up? Und wie kommt dies zustande? Ich denke das ist nicht ganz uninteressant im Bezug auf die großen Probleme mit der V-CDI. Gruß Uwe

Hi! Das wäre mir neu! Recht gebe ich Dir bei den neuen Pinascos. Dort ist allerdings auch nicht der Zylinder sondern der mitgelieferte Zylinderkopf völlig untauglich und Zylindermordend. Beide werden aber nach wie vorbei Gilardoni gegossen und das die ihren Ruf aufs Spiel setzten bzw. auf einmal aus kostengründen unterhalb gewisser qualitativer Spezifiaktionen arbeiten sollten kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Das sagt sich immer so schnell das diese & jenes Mist wäre. Aber glaub mir, auch in Italien gibt es mittlerweile eine gute Qualitätssicherung (Wenn auch nicht bei den Hinterhofklitschen ala Fabrizi/Zirri ) Ich denke auch das der Polossi ein echt schönes übungsobjekt ist um sich mal näher mit dem vertraut zu machen was da so unter einem werkelt. Wenn es dann zu einem für sich zufriedenstellenden Ergebnis kommt und die ganze fuhre auch noch hält..was will man mehr! Prinzipiell ist dann auf der sachlichen Seite dagegen zu halten das es, um ein solches Projekt auch 'günstig' nennen zu können, um einiges an Schraubererfahrung sowie an geeignetem Ausgangsmaterial nicht mangeln darf. Wer sich einen Polini neukauft um dann dort einen Malossi Kolben einzuschleifen ist wohl nicht gut beraten. Wenn aber der Zylinder günstig geschossen wird (gibt ja genug kaputte Polinis in Ebay ) und der Schleifer tauglich und günstig ist, steht dem ganzen ja auch nix mehr im Weg. Lernen kann man auf jeden Fall ne ganze Menge dabei! Na ja, vielleicht gibts ja irgendwann auch mal den Polini in Alu Gruß Uwe!

Da fällt mir ein das es in adneren Ländern auch solch ein Gebührensystem gibt (GB z.b.). Ich kenne allerdings nicht die Vorauss./Bestimmungen die dort herschen. Bezgl. Solidargemeinschaft... Wie wäre es das jeder ein Monatsticket für den Bus aufgezwängt bekommt. Dann können alle die wollen Bus fahren solange sie wollen. Auch die, die sich vorm zahlen drücken! Ich glaube das würde nicht so recht klappen... Gruß Uwe

@TX200 Um einen Malossi zu zerstören brauchts schon viel Unverstand. Wieso zur Hölle glaubts du das das mit einem qualitativ bei weitem unterlegenen Polini besser hinkriegen zu wollen? (Zumal noch mit einem 'schlechten' Malossi Kolben? ) Kleiner Tipp am Rande: Der PSP gilt nicht zu unrecht als DER Zylinderkiller schlecht hin (einfach mal die 'Suche' anschmeißen) Gruß Uwe! P.S.:Falls jetzt wieder einer der Gespannfahrer daherkommt und sagt das die nichtgespannfahrer doch bitte keine Tuningtipps geben sollten... Habe vor einigen Jahren mal einen Malossi Gespannmotor zusammengestellt der sehr einfach nachzubauen und zudem relativ kostengünstig ist; Malossi 210 nur auf den Motor gesteckt, nix gefräst, auch keine Rennwelle. Zentrierter Zylinderkopf mit Kalottenbrennraum (Cosa) Orig. Auspuff und 21'er Primärritzel. Dahinter steckte foglender Gedanke: Der Malossi ist im Plug & Play Tuning relativ unbrauchbar weil er eine im Grunde nicht besser läuft als der original Zylinder mit dem einzigen positiven Aspekt das er wesentlich höher dreht (nur nicht im vierten mit orig. Ü-Setzung ) Daher wurde der Malossi mit 21'er Kuluritzel ausgestattet um ihn das Leben leichter zu machen. Sprich der Motor hatte jetzt schon mal einen weiteren nutzbaren Drehzahlbereich. Der Zentralkopf hat die eigenschaft das Drehzahlband nach oben zu erweitern, muß´aber, um überhaupt etwas 'Druck' aufzubauen, mit viel Vorzündung gefahren werden (in diesem Fall 23°). In Verbindung mit dem orig. Auspuff (sehr breites nutzbares drehzahlband!) ergibt sich so ein absoluter Gummimotor. Der Motor hat aus dem Drehzahlkeller schon ein ausreichendes Drehmoment um nicht ständig mit der Kupplung hantieren zu müssen, und dreht dann völlig unspektalür in einen hohen Drehzahlbereich. Der Kunde war (und ist hoffentlich) sehr zufrieden weil das Ding (mit dickem Squireboot) laut Lussotacho auf der Bahn 110km/h schafft. Das ist schneller, laut seiner Aussage, wie die Soloroller manch anderer Kollegen :grins: Zumal der Verbrauch, aufgrund der Tatsasche das sich der Roller immer in einem recht günstigen Drehzahlbereich bewegt, nicht hoch war/ist. Kein Wunder da die Bedüsung mti der orig. HD von 118 beibehalten wurde. Klingt in den Ohren mancher evtl. alles ein wenig sonderbar, funktioniert aber wunderbar. P.S.: Ein Sito Plus flog nach kurzer Testzeit wieder raus. Paßte nicht mehr zur Overrev Charakteristik...

@ Andreas Habe mir über deinen Beitrag ein paar Gedanken gemacht. Hatte das in meinem Startbeitrag in der Tat falsch formuliert, und das ganze editiert. Sprich, ich möchte mich hiermit bei Dir entschuldigen. Es geht hier auch mehr um das System als um die ausführenden Personen. (Wobei die heftigst aus meinem definierten Rahmen eines gesunden Menschenverstandes fallen und sich einfach instrumentalisieren lassen!) Mir geht es im übrigen auch nich um die Abschaffung der Programme sondern lediglich um die doch sehr zu denken gebenden Methoden der GEZ sowie deren Eintreibern. Die finanzieren sich übers 'Kopfgeld', also einer Fangprämie. (Da wäre ich im Arbeitseifer auch erfinderisch ) Das ist ganz schön krank. Ist ungefähr genauso als wenn vor meiner Haustür ein Bushaltestelle wär und ich genötigt würde ein Jahresticket zu bezahlen. (Denn es wäre ja wohl abzusehen das ich bei solch einer 'Verlockung' mit dem Bus fahren würde. Denn es gibt ja keine Alternativen ( )...also Ticket zahlen!) Denn, so die Meinung der GEZ, wenn die Möglichkeit vorhanden ist (Empfangsgerät) dann wird auch deren Programme geschaut. Sprich mir wird einfach etwas unterstellt, bzw. ich stehe sofort unter Verdacht, wenn ich ein Empfangsgerät besitze, auch wenn ich es nicht nutze bzw. nur DVD schaue. Das ist nicht nett... Mal ganz abgesehen vom EU Recht... Alles, aber auch wirklich alles, wird unter die Lupe genommen und reglementiert. Sei es die Größe einer handelsüblichen Gurke (und deren Krümmung!) oder die Subevention von Großbäckereien mit Butter (Führerscheinklasse A1 nicht zu vergessen die nur mal wieder in D eine Extrawurst (15PS/80km/h) bekommen hat!). Aber über die simple Frage warum nur wir deppen GEZ zahlen sollen wo mittlerweile ARD & ZDF über die Satschüssel in weiten Teilen Europas empfangen werden kann, macht sich keiner der Herren Gedanken... Ich weiß sogar die Antwort...weil wir Deutschen eben Deppen sind! Schönen SonnTach noch, Uwe

Kleine Ergänzung (ganz demokratisch ) www.petitiononline.com Gruß Uwe

Aaahhhh, da isser ja wieder der 34ig Pe-esser! Läuft noch? Gruß Uwe!

Ach du schreck! Deine Diagramme beziehen sich auf 57'er DS? (habs mal wieder nicht komplett gelesen ) Saubere Arbeit! **kleinlautbeigebundindereckestillsitz** Gruß Uwe!

Unterlagscheiben & Sprengring vergessen? Dann hats Dir wohl schon den Drehschieber schön zerschossen Hab den Malle Stutzen auch schon mit den orig. Lusso Inbusschrauben montiert. Ging problemlos. Gruß Uwe!

Hi! Die Dämpfen ja auch nicht... Eine dämpfende Feder hast du höchstens wenn du sie mit kochendem Wasser übergiesst (ach ne das wäre dann ja dampfend...muhaa schenkelklopfer!) Die Lamygabel ist in der Tat sehr simpel aufgebaut. Das stecken nur Federn drin die nichts anderes machen als halt...federn. Die Dämpfung kommt erst wenn du zusatzdämpfer nachträglich anbaust. Ist bei der Lamy aber auch merkwürdigerweise nicht wirklich nötig. Sonst wird die Gabel schnell zu hart. Gruß Uwe!

Hi Armin! Echt schöne Kurven! Kleine Anmerkung: Malossi mit LHW/24'er & SIP macht bei 4600U/min 19Nm (natürlich Kodi). Max Leistung bei knap 6500U/min 20,8PS. Zylinder unbarbeitet. Leistungskurven SCK Katalog Seite 73. Soll jetzt um Gotteswillen kein Schwanzvergleich sein sondern nur zeigen das der Malossi im Grunde auch als sehr guter Drehmomentdampfer ausgelegt werden kann! Siehe hierzu auch dicke Raps Topic 2, Kurve von Andre (Nordspeed/Sip). Da brauchts keinen Polini mehr oder? Gruß Uwe!

Schaltung sucks...

Nich tnur normalerweise sondern immer! Sobald der Keil etwas halten muß schert er nämlich ab (kein Wunder wenn man Keilgröße/fläche sowie Gewicht des Schwungs mal gegeneinander hält!) Sprich deine Konenflächen auf der Welle sowie im Lüra sind wohl hinüber. Kann man aber prima wieder mit der von TV beschrieben methode reparieren. Nur nicht vergessen die Korundpaste RÜCKSTANDSLOS wieder zu entfernen. sonst hast du das genaue Gegenteil; Das Lüra geht nie weider rutner Gruß Uwe!

Hi! orig. Leerlaufdüse ist 48/160 Gruß Uwe!