Angeldust

Mazuchelli Pleuel für Honda Nsr soweit ich mich richtig errinere. Gibt aber auch schöne Pleuellisten bei Wiseco America sowie nat. beim Andi (banner links oben) Gruß Uwe!

Im Prinzip bis auf die Kontaktzündung sowie das Getriebe baugleich mit aktueller PX 125 (bis auf das Ölgedöns). Das Getriebe ist relativ untauglich da recht merkwürdig abgestuft. Allerdings kann man da auch das von der 200'er reinpacken. Einzig auf den Durchmesser der Vorgelegewelle achten! Gruß Uwe EDIT: Meiner hatte schon 12Volt!

Ääähh, naja, wenn passend zum Hubraum auch die Literleistung stimmen würde könnte ich Dir da nur zustimmen. Ansonsten ist selbst ein 28'er schon mehr als überdimensioniert. Das Ding könnte ja froh sein wenns im endausbaustadium 15PS drücken könnte. Da reicht der 24'er mehr als zu genüge aus. Den 25'er PHBL kannste aufgrund des längeren Ansaugweges wegen (weil stutzen nötig) auch knicken. 24'er ovalisieren und gut is... 28'er allerhöchstens auf Membran aber das is dann irgendwie auch Perlen vor die Säue. Zudem die 80'er Wellen sehr empfindlich auf hohe Last bei hohen Drehzahlen reagieren! Gruß Uwe!

Hi Joerg! Hab hier einfach mal der faulheit wegen meinen text zum T5 motor aus einem anderen Topic kopiert :grins: Prinzipiell ist der T5 Motor ein sehr stark gedrosselter Hochleistungsmotor mit einem Zylinderlayout der 80'er Jahre. Daran ändert auch der Malossi nichts der im Grunde nur wenig mehr Performance (gemessen am großen Hubraumvorteil!) als der Serienzylinder bietet. Auch wenn viele höchstzufrieden mit einem gesteckten Malossi sind fährt sich der Motor doch eher wie eine Aprilia RS125 die kurz vorm Resobereich abgewürgt wird. Soll heißen der Malossi ist im Grunde sein Geld nicht wert aber mangels Alternative keine schlechte Wahl wenns darum geht ein wenig souveräner unterwgs zu sein. Wenn man sich den Motor in all seiner Schönheit mal als Gesamtkonezpt anschaut wird schnell klar das der Motor wenn er könnte wie er wollte auch für 25HiRa PS mit dem Serienzylinder tauglich wäre. Prinzipiell spricht da aber dagegen: -viel zu wenig Auslaßfläche mit gleichzeitig stark beschnittenen Überstromflächen (Zylinder sitzt zu 'tief'). So gesehen ist der Motor eigentlich ein reinrassiger Rennmotor der da wo der Malossi aufhört im Grunde erst so richtig loslegen möchte. Daher nehme ich an das zumindest das Zylinderlayout von einer Cross oder Strassenmaschine stammt und Morini dieses kostengünstig für Rollerzwecke adaptiert (und leistungsmäßig zurechtgestutzt) hat. Die häufig diskutierte Leistungsschwäche mit dem Malossi hängt nicht nur mit dem Zylinder zusammen. Das Kurbelhaus ist extrem niedrig vorverdichtend und würde daher einen kräftig atmenden Zylinder mit größen Flächen benötigen sowie nat. einem Auspuff der das ganze schön unterstützt. Da aber dies weder der Malossi noch der orig. Zylinder sind ist die Basis, sprich das Kurbelhaus monströs überdimensioniert. (Ich kann mir ein lächeln meist nicht verkneifen wenn ich manchmal lese das T5 Fahrer die Überströmer am Malossi noch erweitert oder gar den Steg entfernt haben ;) ) Die riesigen Überstromkanäle sowie das große Kurbelhaus (und ebenso die stark zerklüftete Kurbelwelle!) machen hier sämtliche Pumparbeit zunichte. Dann noch für einen Kurzhuber recht zahme Steuerzeiten und schon wars das. Wenn man dann noch eine untaugliche Auspuffanlage (eine taugliche gibt es bei diesen Basisbedingungen im Grunde auch nicht) unter den Motor schnallt kann man froh sein wenn der Motor überhaupt noch ein Schnauferl tut... Ergo könnte man hier auf Basis des orig. Zylinders mit einer größeren Bohrung und einer LHW (57mm) schon einiges machen. Das ganze ist aber enorm aufwendig und bedarf sehr viel Zeit um hinterher auch einen passenden Auspuff zu dengeln. Aber prinzipiell hat der Motor die Anlagen einen 210 mehr als zu verblasen... Gruß Uwe Edit: Bevor hier wieder welche rumjaulen warum ich schriebe der Malossi sei sein Geld nicht wert; Vergleicht mal den orig. T5 Zylinder mit z.B. dem eines 125'er Crossers älterer Bauart. Dann sieht man schnell wo der Unterschied zwischen 32 und 12 PS liegen Nochma die Edit: Der 24'er ist für alltagsmotore vollkommen o.k. Ein größerer Vergaser bringt auf Drehschieber (wg. der völlig unpassenden Saugrohrlänge) immer nur Nacteile, egal ob std. oder Racing Puff. Auf Membran bleibt aufgrund der oben beschriebenen Mißverhältnisse zwischen Kurbelkammervolumen sowie Zeitquerschnitt des Auslasses ebenso der erwünschte AHA Effekt aus. Das Ding drückt einfach (gemessen an den Basisvorasusetzungen die der Motor eigentlich mtibringt!) nicht! Gemessen am blichen Tuningstandard für die PX'en ist's zwar ganz o.k. aber enttäuschend ist's allemal.

Hier mal (leider wenige & schlechte) Bilder von eienm RD 350 Turboumbau: Der Turbo soll da angeblich echt im Topcase sitzen! Kann ich mir bei den dort entstehenden Temperaturen zwar irgendwie nicht wirklich als haltbare Lösung (für das Topcase ) vorstellen aber nun ja. Angeblich 100PS sowie 80NM bei 0,8bar aufladung. Rest des Motors (Grundleistung ca. 60PS) soweit ich das herauslesen konnte standard. Hier das ganze nochmal mit mehr Text (allerdings auf portugiesisch ;) RD 350 Turbo Gruß Uwe!

Hi! Ich weiß nicht wie es bisher anderen Prüfstandsfahrern ergangen ist aber bei mir waren Roller die auf der Strasse vollkommen o.k. liefen auf dem Prüfstand zu fett. Evtl. bedüse ich meine Motoren ein wenig fetter ein da ich sehr viel Vollast Autobahn fahre aber wenn man bedenkt das ein belasteter Motor ein wesentlichen höheren Spritbedarf hat als ein unbelasteter ist das für mich schon logisch das er auf dem Prüfstand ohne wirkliche Last chnell ins überfetten gerät. Als Beispiel sei hier nur mal ein kalter Zweitaktmotor genannt der, wenn er schnell durch die Gäng geschaltet wird (also viel Last), wesentlich schneller aufhört zu drosseln als ein Motor der konstant im zweiten oder dritten Gang warmgefahren wird. Edit: Das wäre für mich auch genau der Ansatzpunkt für die widersprüchliche Angaben von Pennahs Motors bezgl. Diagramm und subjektive Fahrleistungen. Wenn das Ding auf dem Prüfstand zu fett lief ist er auf der Straße (bedingt durch die erhöhten Fahrwiderstände wie Luftwiderstand/Gewicht etc.) evtl. doch mit wesentlich mehr Leistung unterwegs. Hat mich ehrlich gesagt immer selbst gewundert das viele Motoren auf dem Prüfstand zu fett laufen aber dies hat nur meine eigenen Erfahrungen untermauert. Ein Freund hatte letztes Jahr auch noch den Roller seiner Freundin auf dem Prüfstand. Das Ding bügelt am Berg so ziemlich alles weg was ihm in den Weg kommt (vor allem mit der zierlichen Fahrerin :love: ) z.B. 210'er mit 30'er Membran & SIP. Das Ding hatte auf dem Prüfstand sagenhafte 11 PS...(Malle/Drehschieber/24'er/RW/SitoPlus) Gruß Uwe

Hi! Prinzipiell ist der T5 Motor ein sehr stark gedrosselter Hochleistungsmotor mit einem Zylinderlayout der 80'er. Daran ändert auch der Malossi nichts der im Grunde nur wenig mehr Performance (gemessen am großen Hubraumvorteil!) als der Serienzylinder bietet. Auch wenn viele höchstzufrieden mit einem gesteckten Malossi sind fährt sich der Motor doch eher wie eine Aprilia RS125 die kurz vorm Resobereich abgewürgt wird. Soll heißen der Malossi ist im Grunde sein Geld nicht wert aber mangels Alternative keine schlechte Wahl wenns darum geht ein wenig souveräner unterwgs zu sein. Wenn man sich den Motor in all seiner Schönheit mal als Gesamtkonezpt anschaut wird schnell klar das der Motor wenn er könnte wie er wollte auch für 25HiRa PS mit dem Serienzylinder tauglich wäre. Prinzipiell spricht da aber dagegen: -viel zu wenig Auslaßfläche mit gleichzeitig stark beschnittenen Überstromflächen (Zylinder sitzt zu 'tief'). So gesehen ist der Motor eigentlich ein reinrassiger Rennmotor der da wo der Malossi aufhört im Grunde erst so richtig loslegen möchte. Daher nehme ich an das zumindest das Zylinderlayout von einer Cross oder Strassenmaschine stammt und Morini dieses kostengünstig für Rollerzwecke adaptiert hat. Die häufig diskutierte Leistungsschwäche mit dem Malossi hängt nicht nur mit dem Zylinder zusammen. Das Kurbelhaus ist extrem niedrig vorverdichtend und würde daher einen kräftig atmenden Zylinder mit größen Flächen benötuigen sowie nat. einem Auspuff der das ganze schön unterstützt. Da aber dies weder der Malossi noch der orig. Zylinder sind ist die Basis, sprich das Kurbelhaus monströs überdimensioniert. (Ich kann mir ein lächeln meist nicht verkneifen wenn ich manchmal lese das T% Fahrer die Überströmer am Malossi noch erweitert oder gar den Steg entfernt haben ;) ) Die riesigen Überstromkanäle sowie das große Kurbelhaus (und ebenso die stark zerklüftete Kurbelwelle!) machen hier sämtliche Pumparbeit zunichte. Dann noch für einen Kurzhuber recht zahme Steuerzeiten und schon wars das. Wenn man dann noch eine untaugliche Auspuffanlage (eine taugliche gibt es bei diesen Basisbedingungen im Grunde auch nicht) unter den Motor schnallt kann man froh sein wenn der Motor überhaupt noch ein Schnauferl tut... Ergo könnte man hier auf Basis des orig. Zylinders mit einer größeren Bohrung und einer LHW (57mm) schon einiges machen. Das ganze ist aber enorm aufwendig und bedarf sehr viel Zeit um hinterher auch einen passenden Auspuff zu dengeln. Aber prinzipiell hat der Motor die Anlagen einen 210 mehr als zu verblasen... Gruß Uwe

Cosa 200 als Einspritzer gabs ja auch schon von Piaggio (Studie). Hatte gute Verbrauchskennfelder! Gruß Uwe

Ich vermute aber auch das es auf 'der Strasse' wesentlich mehr als die 11,4Ps auf dem Prüfstand sind. klingt jetzt natürlich erstmal widersprüchlich, aber so ziemlich jeden Roller den ich boslang auf dem Prüfstand gesehen habe ist einfach voll abgekackt da er viel zu fett lief. Das hängt (u.a.) meist mit der recht geringen 'gegenwehr' der anzutreibenden Rolle zusammen. So überfettenden fehlt den meisten Motoren gerade obenraus häufig bis zu 3-5PS! Wenn dann z.b. als künstliche Abmagerungshilfe einfach nur mal der Luftfilter abgenommen wird geschehen da schon Wunder... Was häufig zum fatalen Irrglauben ausufert das Luftfilter tierisch die Leistung drosseln Gruß Uwe!

Hi! Da ist die Sache noch eleganter. Das CVF System von Malossi ist wirklich genial. Habe damals mit meinem Drehschiebermotor der wirklich komplett uangetastet war mit 210'er, Mazuchelli Rennwelle, 24'er orig., Taffspeed Zylinderkopf für Membran sowie einem SIP Performance 18,3PS am Hinterrad bei 6850U/Min sowie 19Nm bei irgendwas um die ~6200rpm gehabt. Ein wirklich sehr schön zu fahrender Motor und es war wirklich alles nur gesteckt! Noch nichtmals der Kolben war bearbeitet. Bezgl. des Rallygehäuses; Schön das du es nicht fräsen willst! Werden eh immer weniger. Einzig die Welle müßtest du zur optimalen Performance wohl noch bearbeiten. Aber die gibts ja auch noch neu zu kaufen :love: Gruß Uwe Edit: Topspeed war laut genau eingemessenem Digi Tacho 132 km/h aufrecht sitzend. Allerdings weiß ich nicht wie genau der Wert tatsächlich ist da so ein Reifen ab so einem Tempo doch recht 'dynamisch' , sprich größer wird. Demzufolge hätte er aber eher zu wenig angezeigt was aber vom Fahrgefühl eher nicht der Fall war.

Wie schon gepostet hat auch der Polini ein CVF ähnliches Überstromsystem wie der Malossi. Daher ist es nicht notwendig das Gehäuse zu bearbeiten. Erst wenn der Zylinder drehzahllastiger überarbeitet wird ist es wichtig ein guten Übergang zu schaffen. Die erreichbare Fläche in der Draufsicht ist eh ein Witz. Gruß Uwe

Hi! Ist vollkommen o.k. Der Polini hat ein ähnliches durch den Kolben operierendes Überstromsystem wie der Malossi. Daher ist es nicht zwingend notwendig die Kanäle zu öffnen. Der Polini hat ein sehr niedriges Drehzahlniveau (wie Serie) und benötigt daher auch keinen großen Vergaser (der orig. reicht selbst für den Malossi und 20HiRa PS). Der große Vergaser wäre nur mit bearbeitetem Zylinder und Mebraneinlaß sinnvoll. Auf Drehschieber bringt der orig. sogar mehr. Einzig das Drehmomentverhalten würde aufgrund des längeren Ansaugweges durch den Ansaugstutzen beim 30'er verbessert werden. Ebenso bekommt man ihn mit dem 30'er(z.B. PHB) Vergaser besser Vollgasfest. Polini ist ein ziemlicher Bauernzylinder bei dem man nicht viel verkehrt machen kann. Einzig der Zylinderkopf sollte vernünftig passen (Gravedigger hier aus dem Forum fragen!). Dann hast du mit dem Zylinder recht viel Spaß. Einzig wenn du vorhast Dauerbvollgas über die Autobahn zu nudeln solltest du ein sehr gutes Ohr für deinen Motor haben und die Kupplung schneller als John Wayne ziehen können. Da gibt es zwar ne ganze Menge ´Mittelchen & Tricks wie man die Chose ganz gut hinbekommt aber für solche vorhaben ist dann doch eher der Malossi prädestiniert. Gruß Uwe

Die Kurve zeigt sehr schön wie sich so ein Polini im allgemeinen Fährt; Unten bis mitte Dampf ohne Ende (falls die Prüfstandssoftware stimmt hat das Ding bei 5000U/min 15PS! Das schafft sonst kein (oder nur wenige get. 200'er!)) und kackt dann volle Möhre ab. Also ideal für die Stadt! Zeigt aber auch warum z.B. ein DR177 schneller sein kann als ein Polini; weniger Leistung aber wesentlich breiter gestreckt. Gruß Uwe

Hi! Der RZ Evo für die 5 ist doch baugleich mit dem SIP Performance mit kurzen Krümmer, richtig? Demzufolge ist der RZ genauso gebaut wie der Kegra, den SIP einfach kopiert hat (scheinbar fahren die ihre 'Eigenanlangen nicht wirklich Probe (siehe Smallframeauspufftest). Wahrscheinlich sind die dem Lomas dermassen auf den Sack gegangen das der jetzt einfach nur noch das baut was die Jungs haben wollen. Egal ob das läuft oder nicht ) Das Ding war schon immer scheisse und noch unfahrbarer als der PM. Das mit dem üblen Leistungsloch hat glaube ich der Dominik auch schon leidvoll feststellen müssen. Im vierten ist da nichts mehr zu holen. Der T5 Motor kränkelt da aber auch an einigen Stellen und daher wird es schwierig sein da mit einem Auspuff nochmals ordentlich was zu machen. Thilo (vespino75) hat dochmal einen schönen 5'er Motor mit gutem breiten Band gebaut ?! Gruß Uwe

Abgedrehte Polinis gibts es meines Wissens von keinem Shop mehr.Zudem ist es auch ziemlicher Quatsch. Der Zylinder ist dort im Serienzusatnd schon hauchdünn. (Gehen tut datt beim 166'er mit nur 61mm Bohrung) Zudem ist der Freiraum zwischen Zylinderfuß & Gehäuse bei solch einem Motor ziemlich zu vernachlässigen. Habe das damals mangels Werkzeug einfach mit einem dicken Fächerschleifer gemacht der gerade so eben (mit Druck) in die Bohrung des Gehäuses paßte. Sind ja nur 9/10mm zu entfernen daher ist das auch fix gemacht. Und wieso Vibrationen/Risse? Meinst sicherlich das richtige, ist aber so nicht richtig. Mehr Steuerzeit->mehr Hubverlust->weniger Leistung/Durchzug. Das trotzdem vielen Motoren auch im mittleren Drehzahlbereich von einer längeren Ansaugsteuerzeit profitieren hängt mit der größeren Einlaßfläche zusammen die daraus resultiert. Das hebt den Hubverlust meist wieder auf. Wäre ich beim Polini grundsätzlich ein wenig vorsichtig mit. Den letzten Polini den ich gemacht habe lief erst mit 160/BE2/125 und geschlossenem Filterboden (also std.) Dauervollgasfest. War aber auch ein SIP Performance drunter. Gruß Uwe P.S.: Membran bringt auf einem (unbearbeiteten) Polini in der Tat null komma gar nix. Selbst der Verbacuh wurde nicht gemindert da die Membran unter Vollast auch nix am enormen Kühlungs/Spritbedarf des Polinis ändert. Bei mir waren es unter Dauervolllast Autobahn immer um die 10Liter...

aaarggh, Jehova! Er benutzt Outlook Express!

Ergänzend zu Mannis Artikel hier noch weiter Vorschläge: 'Eine Billionen Dollar' von Andreas Eschbach Schöner Roman der die zusammenhänge des Zinssystems gut darstellt und gleichzeitig nicht langweilig ist! (das Buch hat soagar Lösungen parat :) Desweiteren zur finanziellen Finanzlage der USA (passend als Ergänzung zu Mannis Artikel bezgl. der Wahl Krieg oder Bankrott ) Wohin geht America Ist alles fürchterlich Offtopic aber nu ja... Gruß Uwe

Hi gonzo! So sehe ich das auch. Es gehört nicht viel Phantasie dazu das selbst unsere sonsthin so kurzsichtige Politik nicht doch eine Lösung für das Energieproblem bereithält. Wenn man sich allein schon den prognostizierten Anstieg an nötiger Energie für die nächsten Dekaden anschaut und dann unsere Bundesregierung seelenruhig die AKW's eins nach dem anderen abstellt (was ich nat. äußerst begrüße!) scheint es naheliegend das da noch was in 'petto' ist. Allerdings kann man sich jetzt schon mal Gedanken darüber machen wie dann der Treibstoff (bei der evtl. Möglichkeit das solch ein Wasserauto wirklich funktionieren sollte) besteuert wird. Wird dann eine Extrasteuer auf Trinkwasser erhoben Manche befürchten sogar eine Weltweite Klimaänderung wenn jedes Auto vermehrt Wasserdampf in die Luft pustet... :uargh: :plemplem: Genau das scheint auch der Grund warum man nichts über dieses Thema hört. Verschwörungstheorie hin oder her, allein schon die Tatsache das sich ein gestandener Wissenschaftler der sich mit solchen Dingen befassen würde selbst aus dem Kreis der erlauchten kickt ist bedauernswert. Genau aus diesem Grund habe ich aber auch z.B. die Bauanleitung mit angefügt. Ich denke gerade für diejenigen die sich ein wenig mit Physik auskennen und sich nicht durch irgendwelche Energieerhaltungsätze abschrecken lassen wären ideale Kandidaten für den Nachbau eines solchen Gefährts. Spektakuläre Technik scheint nicht dahinter zu stecken. Allerdings war der Link von dem ich die Bauanleitung habe recht schnell wieder weg Ist halt ein schmaler Grad zwischen esoterischem Schnickschnakc sowie ernster Physik... Was mich aber immer wieder auf dieses Thema bringt ist das ich keine schlüssige Antwort auf das 'qui bono' finde... Sprich ich kann keinen Ansatzpunkt dafür finden warum man ein solche Story wie die von Daniel Dingel (allein der Name ist schon zu gut :grins: ) erfinden sollte und vorallem wem würde es nutzen. Das Auto ist angeblich sogar von deutschen Technikern komplett zerpflückt worden und es wurden keinerlei Tanks oder ähnliches gefunden. Selbst das Abgas hat man analysiert und nur Wasserdampf feststellen können... Na ja, vielleicht erleben wir ja noch die '®evolution' im Energiebereich. Gruß Uwe

Nicht immer. Je nach Ladegerät kann das auch nicht klappen. Meins scheint so ein High Tech Dingen zu sein das nur unter Last Saft abgibt. Mit der Prüflampe is da nix zu reissen (leider!) Gruß Uwe

ööööhhh, nö. Das ist nur ein Teil auf dem Weg zu einem tauglichen Zylinder. Viel wichtiger ist wie schon ein Posting (und min. tausend andere zuvor ) das die steuerzeiten stimmen. Und da sind alter wie neuer Pinasco grundsätzlich verschieden. aber das schreib ich jetzt nicht alles nochmal... Gruß Uwe

Nun ja, hier geht es aber weniger um das konventionelle Wasserstoffauto. Das hat derzeit noch arge Probleme (Lagerung/Bevorratung/Tanken des Wasserstoffs). Bei den hier gezeigten Autos wird der Wasserstoff sofort an Bord produziert. Allerdings anders als mit herkömmlicher Elektrolyse (das würde energetisch auch nicht so recht klappen). Und das soll hier auch mehr oder weniger das Thema sein; Freie Energie, wie sie Tesla schon vor recht geraumer Zeit entdeckt hat. Gruß Uwe

Hier habe ich einfach mal ein wenig Material zusammengestellt bei dem es um recht ungewöhnliche Energieformen geht. Wollte das nicht auch noch ins Trittin Forum stellen. Ich laß das ganz mal persönlich wertungsfrei . Bei vielen physikalisch gelehrten Menschen werden sich eh die Nackenhaare hochstellen. Aber kein Gedanke ist zu nutzlos wenn es um die Erhaltung unserer Umwelt geht. Daher ist da vielleicht auch mal ein wenig Eigeninitiative gefragt da mit dem hier vorgestellten Thema von Staatsseite her erstmal kein Geld zu machen ist und daher nicht gefördert wird. Zumal es nach unserer allgemeinen physikalisch Lehrmeinung nicht machbar ist und somit keinen Patentschutz genießt... Der bislang bekannteste Forscher in diese Richtung ist leider inzwischen spurlos verschwunden Dingel, das Wasserauto & mehr Zugegeben, das meiste davon ist so abgefahren das man schon ziemlich viele Scheuklappen ablegen muss um die ganze Sache auch nur mal Ernsthaft zu betrachten... Noch mehr Wasserautos Leider wird das ganze natürlich von vielen Esoterik-spinnern als gefundenes Fressen mißbraucht und somit nahezu der lächerlichkeit preisgegeben. Wer sich aber mal ernsthaft mit Tesla und seinen Erfindungen auseinander gesetzt hat wird das bestimmt ganz Interessant finden. Ich habe sogar noch zwei Filmchen gefunden: Wasserauto Teil1 Wasserauto Teil2 (man beachte das excellente Englisch des Interviewers.. ) Hier auch noch eine kleine Bauanleitung: Bauplan (engl) Word Doc 213kb Gruß Uwe P.S.:Zum zweiten Wasserautofilm; Endlich mal kein Luftfilter mehr

Es gibt von Standox einen speziellen Strahlgrund. Dieser ist speziell dafür gedacht einen über Jahre hinweg korrosionsfreien Lackaufbau zu gewährleisten. Dabei wird der Strahlgrund (2k System) einfach mittels Pinsel oder Sprühpistole aufgebracht. Das Zeug hat allerdings nicht mit einer herkömmlichen Grundierung zu tun sondern passiviert vielmehr das nackte gestrahlte Blech so das es für ziemlich lange Zeit rostfrei bleibt. Zudem ist es sehr dünnflüssig und kann somit auch in kleinste Ecken vordringen. Danach erfolgt ein normaler Lackaufbau. Habe bislang alle Fahrezeuge von mir so aufgebaut. Das älteste hat jetzt 10 Jahre auf dem Buckel und ist seitdem Rostfrei. Selbst dort wo der Lack abgeplatzt ist (Ständerbereich PX) ist kein Rost zu sehen. Gruß Uwe

Hi Jonas! Habe exakt die gleichen Werte bei meinem Pinasco ermittelt (auch ein Querschnitt aus mehreren Messungen). Evtl. hat Vasko die angeschnittenen/angewinkelten Hauptüberströmer nicht ganz bis zum Schluß gemessen? (was auch wiederum Sinn machen würde da innerhalb der wenigen Grad Kurbelwinkel noch so gut wie keine nennenswerte Schlitzfläche freigegeben wird) Der neue Pinasco eignet sich allerdings ohne Überarbeitung herzlich wenig für Membran/Rap. Gruß Uwe

Hi! 23/65'er Primär funktioniert prima auf dem 125'er Getriebe. Dann hast du faktisch ein 200'er GEtribe mit kurzen vierten Gang :) Hat der Polini mti dem Simo zwar schon etwas dran zu knabbern aber geht schon wenn du nicht unbedingt drauf aus bist in der Stadt auch im dritten noch nen Wheelie zu fahren :) Gruß Uwe!