Angeldust

Hi! Habe auf der Mailänder Messe an das Topic hier denken müssen und euch mal ein Foto gemacht: Hier mal in größerer Auflösung: W-Membran hohe Auflösung Ich hab keine Ahnung in wie fern Rimoldi mit den Tassa...dingsbums Brüdern verheiratet, verschwägert oder sonstwas ist. Aber evtl. gibbet die da ja billiger?? Gruß Uwe!

Hi! Robin hat recht. Es ist eine 150S: Hier noch mal Bilder vom Heck :love: :love: :love: : Lady von hinten... Original Tachostand... Das Ding hatte satte 91000km auf der Uhr. Zu meiner Überraschung stand das Ding nach eíner halben Stunde aber nich mehr da, wird also noch fleißig weiter bewegt! Ist das Ding nicht ein Traum? Dicke runde Backen, Trapezlenker, 8 Zoll, weltschönste Kaskade und eines der schönsten Gepäckfächer auffe Welt! :love: Gruß Uwe! EDIT: Hi Sylvius! Der Zustand der meisten Moppeds is aber vollkommen orischinol! Das ist mir tausendmal lieber als ne verpfuschte Lynce mit Metalflake Lackierung ;) Wenn die Dinger tipptop orig. restauriert wären würden sie niemals so einen Charme ausstrahlen... Zumal die Dinger ja größtenteils rostfrei sind :love:

Hi! Der 24'er bringt spürbaren leistungszuwachs wenn der Motor/Vergaserwann entsprechend angepaßt ist und der Vegaser entsprechend bedüst wird. Wenn er von vorneherein zu fett eingestellt wird ist klar das er außer viel saufen nix kann... Hatte meinen 135'er mittels geän. Ansuagsteuerzeit, geöffneten Überströmern am Zylinderfuß, geplanter Zylinderkopf (der Malossi ist da nicht so ganz optimal), sowie Sito Plus und 23/65 Primär gefahren und ihn auf der Autobahn zwischen 110-115km/h scheuchen können. Ein sehr schöner Motor der, um mal einen direkten Leistungsvergleich zu geben, an einer langen Autobahnsteigung einer orig. Rally200 weggezogen ist (wenn auch nur langsam ) Bedüsung auf dem 20'er 160 BE3 102, Nebendüse am besten auf 52/140 anfetten, sonst knallt er nach dem Gasaufreissen aus dem Schiebebetrieb. Auf dem 24'er identisch nur leicht erhöhte HD. Hier spielt aber die Verdichtung eine sehr große Rolle. Gruß Uwe!

Hi! Die 75'er Motovespa Motore haben in der Tat eine 51'er Welle! Keine Ahnung was die da gebastelt haben. Zum PK Schild; Ich habe noch irgendwo ein Foto in den ewigen tiefen meiner Festplatte auf dem eine identische PK 75 Primavera abgebildet ist, allerdings anstatt PK ein NK Schild hat :plemplem: Gruß Uwe! P.S.:Wenn die Post bei uns mal so fortschrittlich wäre: Die Mallorquiner sind eh sehr geil; Sind dem 'deutschen' Bier und den Autos (als man sie noch so nennen konnte) sehr zugetan ;) Deutsches Bier? (Hilfe!) Benztown?

Hi! Wenn ich denn mal in Urlaub bin gehe ich sehr zum leidwesen meiner Freundin immer auf Bilderjagd (Digicam sei Dank :love: ) von Rollern dies so eigentlich gar nicht gibt... Hier mal ein paar Impressionen aus Mallorca (Motovespa): VESPA PK 75 Primavera? von vorne...normale Special oder? Ach ne, Blechkaskade! Hmmm...Sprinter? Nee Specialtacho bis 120km/h??? Special mit Seitenfach??? Special mit Seitenklappe und Gebäckfach??? Häääääähh??? Nee, alles klar...die spinnen die Spanier... wie aus der Sprint die PX wurde...endlich gefunden.. den 'missing link'! PX mit Sprint Lenkkopf? PX mit Sprintlenkkopf und Sprint Gabel oder Sprint mit PX Chassis? TX200 oder wie man das schlechte von zwei Rollern zu einem vereinen kann TX200 TX200 T5 Fahrer bitte nicht anklicken! na und, ne T5..nix besonderes od............NEEEEIIINNN!! Da geht was rein! LKW Fühererschein notwendig?? 150 Super 150Super mit Trapezlenker (gefällt mir sehr gut!) Für die Freunde kettengetriebener Fahrzeuge Spanische Lamy mit viel schöneren Nachbarn... Perfektes Strandmobil! Kühles Bier am Strand? Kein Thema! (auch ne PX mit Sprint Gabel/Lenkkopf!) Gruß Uwe!

Ja nun aba ma nich schüchtern! Was hast du denn für Probleme mit dem SI? Oder hat Lucifers FAQ schon alle Fragen beantwortet? Gruß Uwe!

Hi Wolfgang! Au ja, sag deinem Schleifer mal er soll den Zylinder auf über zwei zehntel schleifen lassen! Da wird er wohl nur die Augen verdrehen und Dir das Ding mitleidsvoll wieder in die Hand drücken Die 0,215mm beziehen sich auf die italienische Meßart die knapp unterhalb der Ringe am Kolben gemessen wird. Da so gut wie alle Kolben stest konisch bzw. ballig geformt sind, ist das gemessene Differenzmaß unterhalb der Kolbenringe besonders groß. Dazu muß man wissen das ein 'normaler' Motor, sprich auch ein luftgekühlter Hochleistungszweitakter, selten Laufspiele über 7 hunderstel (0,070mm!) bekommt. Diese werden aber wiederum nach 'japanischer' Art gemessen, sprich wie sie sich auch bei uns durchgesetzt hat: am unteren Teil des Kolbenhemdes. Hier ist der Kolben deutlich größer und die Toleranz zwischen Kolben und Zylinder schrumpft gegenüber der italienischen Meßmethode. Ein guter Schleifer weiss das natürlich... Also um mal zu des Pudels Kern zu kommen, ein 200'er Zylinder kannst du, vorallem mit Mahlekolben, gut mit 0,06-0,08mm Laufspiel fahren. Größer geht auch dann fängt aber der Kolben schnell das Kippen an; Der Motor hat weniger Leistung und unbedingt standfester wird er dadurch auch nicht. Gruß Uwe! EDIT: Uups da war der Gerhard schneller... Aber vielen Dank für die Aufklärung über den Such Joker. Jetzt finde ich evtl. auch mal was!

Hi NOP! Im Ernst? Ich dachte die wären erst ab 86/87 gebaut worden? Gruß Uwe!

Hi! Um ganz kleinlich zu werden: Chronologisch gabs die T5 aber vor der Cosa. Und die Lusso hatte anfangs einen flachen Deckel. Der flache Deckel (mit Knick in der Dichtlippe) paßt auch heute noch auf Lusso/Cosa. Der hohe Deckel wurde erst durch den höheren Luftfilter der T5 notwendig. Sprich den hohen Deckel gabs erst mit Einführung der T5, nicht schon bei Lusso. Die Cosa baut trotz elektromag. Benzinhahnes und Elekktrochoke nicht höher als Lusso. Gruß Uwe!

Hi Captain! Kannst mir den Zylinder gerne zuschicken. Ich denke für ca.35Teuros ist dat Dingen wieder wie neu. Kann Dir auch gerne Bilder von einem geschliffenen Zylinder schicken. Voraussetzung für ein lauffähiges Ergebnis ist nat- das keine zu großen Schäden an der Nicasilbeschichtung innerhalb des Verdichtungsbereiches vorliegen. Aber selbst mit kleinen Schäden läuft so ein Zylinder noch so gut das ich behaupte das keiner von uns den Unterschied zu einem 'gesunden' Zylinder bemerken würde. Kenne da einen griesgrämigen alten Mann der mit seiner Honmaschine verheiratet ist Gruß Uwe!

Hi! Gab meines Wissens zwei Bedüsungen: 140/BE5/96 160/BE3/96 bzw. 95 (96 bei PX alt / 95 bei Lusso) Beide ohen Löcher im Luftfilter (über der HLKD) Gruß Uwe!

Hi! Genau genommen gibt es sogar drei Deckel! -Die alten mit der einfachen Geometrie (also ohne Knick in der Dichtlippe (Draufsicht) -Die ersten Lusso mit Knick in der Dichtlippe aber noch flachem Deckel -Die aktuellen Lussos mit Knick und hohem Deckel Die Höhe wurde nicht wegen der Ölpumpe geändert. Ich vermute das hier lediglich das Volumen der 'airbox' optimiert wurde oder aber einfach nur aus kostengründen der Deckel der T5 Modelle auch für die PX übernommen wurde. Bei der T5 war er wegen des höheren Luftfilters notwendig. Gruß Uwe!

Hi! Prinzipiell würde ich nicht dazu raten eine Membran einzig von ihrem theoretisch max. mögl. geometrischen Durchlaß sowie ihrer Membranplattenanzahl zu bewerten. Wesentlich Interessanter für die Performance der Membran (eigentlich ja auch eine falsche Bezeichnung ) ist der Winkel des Klappenkörpers sowie der Resonanz der Platten selbst. Ich persönlich bevorzuge eher kleinere Membranträger da ja, wie Lucifer schon bemerkte, ein großer Memkbrankörper auch ein riesen Totvolumen aufweist. Das verschlechtert dramatisch das Ansprechverhalten des Motors, gerade die Crossfahrer arbeiten hier, wie ja schon in anderen Beiträgen zu lesen, verstärkt mit Stuffern, die dieses Totvloumen reduzieren sollen. Dabei wird nur selten Leistung gewonnen, aber das Ansprechverhalten verbessert sich wesentlich, zumal die Vergaserabstimmung damit wohl auch einfacher wird. Die optimale Frequenz einer Membran ergibt sich aus der Nenndrehzahl des Triebwerkes. Bei 8000U/min ergibt sich eine Membranfrequenz von 133Hz. Paßt die Membran nicht zu dieser Frequenz weil sie evtl. für eine wesentlich höhere Nenndrehzahl konstruiert wurde (wie die meisten 125ccm Membranen!), kann dies zu spürbaren Leistungsverlusten führen. Deutlich wird das am Beispiel der V-Force Membran. Diese harmoniert aufgrund einer völlig anderen Geometrie anscheinend wesentlich besser mit unseren Motore als vergleichbare andere Typen (RD). Hier mal die Skizze einer Blaster Membran (Quelle: www.macdizzy.com): Prinzipiell bin ich davon überzeugt das selbst die RD350YPVS Membran für alle Motoren der Vespa Klasse vollkommen ausreicht. Wie Lucifer schon richtig bemerkte sind die Käfige/Membranen der 125'er Motore aus Cross/Straßenracern für Vergaser von 34-39mm ausgelegt. Desweiteren werden dort Gasdurchsätze erreicht von denen wir nur träumen können. Andersherum zeigen die Automatik Roller (ala SKR/Runner180) das selbst mit furzmembrangrößen HiRa Leistungen von weit über 20PS zu berwerkstelligen sind. Und das zudem aus ebenso winzigen Überströmern wie bei uns und zusätzlich kleinerem Hubraum! Daher bemühe ich hier nochmal meine kleine liebgewonnen Weisheit: Große Löcher sind nicht immer ein Garant für großen Spaß Gruß Uwe!

Hi! Habe den Polini 207 auch mal auf Langhub gefahren. Hatte dabei die gleiche Intention wie du, d.h. ich wollte einen echten Trecker bauen. Ehrlich gesagt war das ein echter Schlag ins Wasser... Der Zylinder war mit einem Pinasco Kolben der neuesten Generation (der nehzu das gleiche Layout hat wie der Polini Kolben) ausgestattet. Daher satte 225cm³ in Verbindung mit einer Kopfdichtung, Membraneinlaß (malossi) sowie einem 26mm Amal Vergaser :love: :love: Das Ding konnte sein Potential nie wirklich ausspielen. Trotz 120/90 und 23/64 war der vierte Gang sehr schnell ausgereizt. Mehr als 110-115km/h waren nicht drin. Daher würde auch ich empfehlen den Zylinder lieber ein wenig hochzusetzten und den Vorauslaß entsprechend anzupassen. Letzteres nicht zuletzt wegen der Thermik! Mein Ponasco hat trotz niedriger Verdichtung & zahmer Zündung auf der Bahn leicht geklemmt (mit der bek. GSF Polini Nachbehandlungsmethode kuriert ) Gruß Uwe! P.S.: Trotz der zahmen Steuerzeiten sowie des großen Hubraums war in meinem Fall ein Malossi mit Rennwelle/DS sowie 24'er SI in Bezug auf Elastizität sowie Durchzug absolut überlegen...

Hi! @Powes: Handwerklich sehr sauber gemacht, aber was zur Hölle versprichst du Dir denn von der Teilung des Einlaßes. Stömungstechnisch wird das nicht gerade vorteilig sein!? EDIT: Welcher Grund hat Dich denn dazu bewegt den Einlaß nicht ganz zu öffnen? (nicht das es nötig wäre den Einlaß für einen MRB/MIB soweit zu öffnen aber dann hättest du Dir doch das aufschweißen auf dei zweite Hälfte sparen können?!) Gruß Uwe!

...gipps doch auch für die malossis... Führen nur die meisten Läden nicht Gruß Uwe

Hi! Habe das mit dem schleifen nun schon bei vielen Zylindern gemacht. In der letzten Zeit bei: Pinasco 213, Malossi 210, Malossi SKR 172. Alle fahren wieder wie neu. Beim Pinasco schepperts ein wenig da es für den Zylinder nur Einheitskolben gibt. Bei den Malossis bin ich jeweils eine Kolbenkategorie höher gegangen. Mit hoher Laufleistung & hohnen vertragen die Malossis auch ohne weiteres zwei Kategorien. Liefen ja in frühen Jahren eh schon alle enger :love: Gruß Uwe! P.S.:Mit Ätznatron bin ich da noch nie wirklich weit gekommen. Die Theorie scheint da ja ganz schlüssig zu sein aber in der Praxis zeigt sich das die reste vom Kolben nahezu gesintert in der Laufbahn stecken. Da schmilzt dir eher drumherum der Zylinder weg bevor die Klemmstellen aufgeben

Nachdem ich aus reinem Protest ja schon länger nicht mehr bzw. noch nie GEZ Gebühr gezahlt habe dachten die Herren es wäre doch mal Zeit mal wieder bei mir vorbeizuschauen... :veryangry: Ich will hier nicht alles zumüllen daher hier einfach mal meine Bewegründe in einem Link zusammengefasst: GEZ? Nein Danke! Ich fnde es einfach absolut unterste Kiste mit welchen Methoden die Jungs arbeiten! Nahezu jeden den ich bis jetzt gefragt habe zahlt aus SCHISS die GEZ gebühren!!! Dabei haben die null handhabe gegen einen!!! Also wie stehts mit euch, zahlt ihr auch den Wichsfröschen von der GEZ ihr Gehalt? Hier noch ein Link: Linkliste AntiGEZ Gruß Uwe! Abmeldeformular (PDF) (klick hier und spare über 190Euro im Jahr! )

Die HPC Welle würde ich immer einer normalen Mazuchelli WElle vorziehen. Das Material ist einfach wesentlich zäher. Ein Leistungsunterschied hingegen sprech ich den Wellen nicht zu. Die Vorverdichtung ist eh schon hoch genug und die Limahälfte ist zwar vollrund aber dafür auch ne ganze Ecke schmaler als ein std. Hälfte. D.h das verdrängte Volumen der Welle ist nicht soviel höher wie immer propagiert wird. Wer kein Geld für die HPC hat nimmt einfach die std. Welle und modifziert sie. Sind dann zwar nicht sooo gute Lager drin, aber für den Malossi auf DS reichts allemal. Gruß Uwe!

Hi! Hab das beim stöbern im Netz gefunden: Zweizylinder? Viel Spaß... P.S.:Nette Drop Alternative

Hi! Hat etwas länger gedauert als gedacht aber nun bin ich heute endlich zum messen der LHW Einlaßsteuerzeiten gekommen... Standard LHW auf std. 200'er (VSE1M) Gehäuse: Einlaß öffnet 105°v.O.T und schließt 80°n.O.T. Die Welle ist ca. 5 Jahre alt. Kontrollmessung habe ich mit einer Rally 200 Welle gemacht und bin dabei auf folgende Werte gekommen: Einlaß öffnet 110°v.O.T. und schließt 55°n.O.T. Scheinbar haben die Rallywellen eine längere Öffnungszeit n.O.T.? War bislang immer vom Gegenteil ausgegangen. Habe beide Messungen mit äußerster sorgfalt gemacht. Wäre ja superb wenn Mazuchelli mttlerweile LHW mit weniger Einlaßzeit produziert. Nichtsdestotrotz öffnet die Welle später... Gruß Uwe!

Haaaalt! Nicht so schnell aus dem zusammenhang heraus zitieren! Die 22,5°VA hat nur der aktuelle Pinasco in Verbindung mit einer Langhubwelle! Mit der 57'er Rennwelle sieht das schon weider ganz anders aus! Zudem scheint es den Piansco ja wohl mal in einer sehr frühen Version (MaAhle?) gegeben zu haben der deutlich zahmere Steuerzeiten aufwies und somit LHW tauglich und evtl auch besser Rap tauglich war (siehe dazu aber Beitrag von Lucifer!) Gruß Uwe

Hi! Der 'alte JL' ist nichts anderes als der uralt Kegra. Und der wiederum ist genauso wie der PM alt oder Evo auf original Zylinder nahezu unfahrbar. Desweiteren war der Kegra Vorlage für den aktuellen Sip Performance. Und der fährt auf orig. bekanntermaßen noch immer schlecht (eben weil am Design so gut wie nichts geändert wurde). Ist ja auch der Grund warum es den Sip Performance T5 nun auch mit langem Krümmer gibt Einziger mir bekannter Auspuff der an die Charakteristik des orig. T5 Auspuffs reicht ist der Taffspeed MK4. Bedingt durch sein großes Volumen zieht er sehr gut durch und man hat den Eindruck auf einem wesentlich hubraumstärkeren Motor zu sitzen. Dreht allerdings relativ schnell aus, sprich bei 110-115 Lusso Tacho km/h ist der Arsch ab. Ähnlich dürfte, wie auch schon oben beschrieben, der SIP Performance T5 mit dem 200'er Bauch fahren. Alles andere wie LeoVInce o.ä. sind auf dem orig. Zylinder fehl am Platz. Zumindest wenn man vorhat zu zweit oder auch Touren zu fahren. Gruß Uwe!

Hi! Die LHW hat dafür aber auch nur einen 20mm Lagerbolzen (gegenüber dem 22'er der 57'er Welle). Ist in meinen Augen ein wenig widersinnig ein Teil zu produzieren das mehr Leistung rausholen soll an neuralgischen Punkten wieder zu schwächen... Na ja, aber Andi (WORB5) baut ja selbst diese Wellen nochmal auf mehr Hub um. Bislang wohl ohne Probleme. Gruß Uwe!

Hi! werde morgen mal zwei alte LHW sowie zwei Gehäuse messen. Das ergibt dann vier Werte von einer Person gemessen. Sollte als Referenz für die alte Welle ja ausreichend sein. Als Kontrollwert werde ich wohl besser mal, der Vergleicharkeit der Messungen wegen, auch eine normale Rennwelle sowie eine std. Welle messen. Wenn die neuen LHW tatsächlich nur noch RW Steuerzeiten haben wäre das ja fein. Dann könnte ich ja doch nochmal über einen DS Malossi mit LHW nachdenken :) Gruß Uwe! EDIT: Glatt vergessen auf die eigentlich Fragstellung des Topics einzugehen: Habe damals einen 10PS Zylinder mit Rennwelle sowie LHW gefahren. Subjektiv so gut wie kein Unterschied. Hat mich auch sehr gewundert aber scheinbar hat das Blowback der WElle das gute Drehmoment aus dem Keller zunichte gemacht. Die längeren Zylindersteuerzeiten kamen nicht zum tragen da der Vorauslaß auch beträchtlich zusammenschrumpfte und nicht angepaßt wurde (zudem mit orig. Auspuff/ Shito Plus gefahren).