Angeldust

Hi Alex! Bin damals auch den Malossi mit 21/65 gefahren (DS mit 24'er). Kann mich da auch nur der Aussage vom Captain anschließen. Der T5 Malossi ist einfach Megamüde! Vom rein subjektiven Fahreindruck war das ganze nicht schneller/besser als ne orig. Pfümpf. Fuhr sich ähnlich wie ein 210'er auf Drehschieber mit original Welle und Auspuff. Dreht zwar, aber null Biss. Ich denke das auch die Steuerzeit des Einlaßes hier eine wesentliche Rolle spielt obwohl der bei der T5 ja schon auch in der Breite recht gut dabei ist, so das es hier keine Probleme geben sollte?! Allerdings hat Malossi das ja damals auch in ihren Beipackzettelchen geschrieben das die AS Zeit verlängert werden sollte. Naja, also 21/65 ist auf jeden Fall auf Dauer schöner zu fahren (mit leichtem Helm ). Die 20/65 wäre noch kürzer als 21/68. Meine mich errinnern zu können das jemand (s. menke?) damals auf einem Treffen (Aachen) mit einem Oldie mit T5 Motor auf einem Dyno war. Der Motor war bis auf den Malossi wohl komplett std. Max. Leistung am Hinterrad war wohl 14PS. Gruß Uwe!

Hi! Nimm doch den grünen: Der Dremel ist echt Schrott. Der macht nur Drehzahlen und hat null Drehmoment. Damit kann man halt prima polieren und schleifen aber fräsen? Der Proxxon ist da wesentlich kräftiger. Kostet nur ca.100Euro und ist bis auf den bei heftigem Dauereinsatz gelegentlich überbelasteten Winkeltrieb eine prima alternative zu Profi Werkzeug. Auch hier hast du die Möglichkeit mittels verschiedener Spannzangen viele Einsätze auch z.B. vom dremel zu verwenden. Gruß Uwe!

HI! Soweit ich mich errinere hat Stonki damals das Design der ersten Serie verändert (u.a. auch die Aufhängung), da er in einem Auspufftest (nicht der spätere Motorettatest!) wohl arg unter durchzugsmangel litt. Daher kann es sein das hier zwei völlig unterschiedliche Anlagen zur Sprache kommen. Nicht das man dann in viel zeitintensiver Arbeit Äpfel mit Birnen vergleicht. Gruß Uwe!

Ich wollte das mal probieren (also das mit dem Zylinder!) Leider habe ich auf der Fräse ein wenig zuviel Material abgenommen. Wäre dann ein ultrakurzhuber geworden... Gruß Uwe!

Hier mal der konzeptionelle 'Generationen' Vergleich! Errinnert ihr euch noch an die Zeit wo jeder Vollwang und große Dell'orto Flachschieber in Verbindung mit dem PM Alt fuhr? Gnadenlos leistungslöcher mit einem ebenso daraus resultierenden heftigen Kick bei Resobeginn: Heftig was sich im Laufe der Zeit getan hat... Tech. Daten des roten Motordiagramms: 210'er, Vollwange, wassergekühlter Kopf (wohl mit einer Verdichtung von 1:12), PK Lüfterrad, 34'er Dell'Orto flachschieber, PM alt, sowie einer direkt aufgeschweißten Malossimembran mit 6Klappen Design. Gruß Uwe! Die andere Kurve ist natürlich André's FTE Kurve (mit kaputten Auslaßknödel)

Hi! Ja der Pinasco ist neuerer Bauart. Der Unterscheid beider Kurven ist auf den Versuch eines Additivs zurückzuführen. Blau war vor und Rot nach dem Zusatz (und zwischenzeitlichen Fahrens auf dem Prüfstand von ca. 20km) des Additivs. Interessant wie das Zeug die Leistung verschoben hat. Ich vermute das hängt mit dem 'Brennwert' des Mittelchens (ist eigentlich eine Art Slick 50 zur verschleißreduzierung) das im mittleen Drehzahlbereich nicht so recht will und erst bei hohen RPM den Benefit eines besseren Reibverhaltens sowie einer vollständigeren Verbrennung hat (?). Das zweite Pinasco Diagramm zeigt alle vier Gänge, nur nacheinander (einzlen gefahren). Als Vergleich habe ich die Kurve im dritten Gang (grün) genommen. Die anderen Bezeichnugnen beim letzten Diagramm sind darauf zurückzuführen das die Speicherkapazität der Volumina auf der Festplatte für Vespa voll war. Daher mußten wir in den Motorradbereich wechseln. Die Bedüsungen waren identisch, ich hatte zwischendurch nur ein wenig mit dem T5 Filter experementiert und danach den Text für die läufe versehentlich mit übernommen. Gruß Uwe!

Zusehen sind die Leistungskurven von einem Drehschieber Langhub Malossi Drehschieber Motor. Gefahren wurden die Versuche mit einem 24'er SI (und belegen damit mal wieder das der SI auf Drehschieber wirklich nicht zu verachten ist!). TT2: 21,7PS@7621U/min & 20,3NM@7386U/Min RZ right: 20,5PS@7145U/Min & 20,4NM@6903U/min Das Diagramm zeigt zwei stärkere Kurven. Diese wurden mit einem Tricko_Tracko 2 gefahren. Dieser ähnelt dem heute unter dem Namen EM Road vertriebenen Auspuff stark. Andi hat ihn damals als Prototyp zum Testen mitgebracht. Die etwas nach links versetzte Kurve zeigt unseren damaligen Referenzauspuff (hinsichtlich der Leistungsstärke), einen RZ Mark I right hand. Interessant zu sehen das im Prinzip das Band des RZ im Resobereich verschoben ist, dies auf eine längere Resolänge schließen lassen würde, die Verschiebung aber keinerlei benefit im unteren Drehzahlbereich hervorbringt. Gruß Uwe!

Hier einmal die Leistung meines Pinascos auf einem std. Rallyblock. Nichts wurde geändert bis auf den Zylinder sowie der Zylinderkopf (leicht zurückgenommene Verdichtung sowie in Quetschfläche angepßter Kopf wg. 24° stst. Zündung bei Rally) Zu sehen der wunderschön flache Leistungsverlauf der einem original Motor sehr ähnlich ist. Die gezeigte Leistung ist die Hinterradleistung und liegt mit 11,5PS deutlich über der einer std. PX200GS die im Regelfall 8-9Ps ans Hinterrad 'drückt'. Zum direkten Vergleich wie dominant der auspuff auch beim, ja eigentlich relativ zahmen (trotz schon recht hoher Steuerzeiten von 172/126), 213ccm Pinasco ist, hier das Leistungsdiagramm von Vasko. Auch hier soweit alles std. (sofern ich mich errinere) aber anstatt eines standard auspuffes ein M-Speed. (Hoffe das ist o.k. wenn ich Vasko Motor hier als Vergleich heranziehe) Beide Motoren erreichen das gleiche Drehmoment (17,4NM) allerdings mit einer Drehzahldifferenz von über 1100U/min (std. Auspuff 4382U/min / M-Speed 5582U/min) Die Leistungsdifferenz die sich aus dieser besseren Füllung bei Vaskos Motor ergibt ist 2,5PS. Das ist doch schon mal ein Wort,wenn man bedenkt das hier nur ein anderer Auspuff zum Einsatz kam. Gruß Uwe!

Hi! Meist ist es nur etwas ganz banales. Jeder der das erste mal einen Zylinder bei der Smallframe montiert setzt fast immer den Kolben falschherum rein. Der Pfeil (falls vorhanden) auf dem Kolben muß gegen die Fahrtrichtung zeigen. Auch wenn die Hauptdüse zu klein ist muß der Bock trotzdem anspringen. Gruß Senor Santora

Wenn du brauchst, sachsu 'bescheid' :grins: Gruß Uwe!

@metzeler: Jo das ist der finale SuperSIP; Klein, kompakt, leistungsunanfällig Den Ram Air kannste natürlich auch direkt auf den Schlauch am Ende des Tunnels ääähh Rohres stecken. Mir kam es aber darauf an immer noch ein vernünftiges Ansaugvolumen zu haben sowie das Geräuchniveau zu senken. Wobei die TPH Box die ganz unteren Drehzahlen auch nicht kompensieren kann. Da ist mein Motor irgendwie zu Baßlastig. Hat sich jemand schion mal mit der Berechnung eines solchen 'Helmholtzschen Resonators' auseinander gesetzt? Müßte ja zu schaffen sein Tief & Hochpaßfilter vernünftig zu kombinieren... P.S.: Das Drehmoment verschiebt sich durch den ewig langen Schlauch durch den Rahmen natürlich! Allerdings hatte ich wohl Glück das ich einfach in den Bereich des zweiten Amplitudenbereiches der Unterstützung durch die Luftsäule gekommen bin und der Motor sich noch relativ normal vehält. Da fällt mir ja noch ein; Ich habe das ganze als Soundvergleich ja noch auf Video. Ist aber ziemlich groß gemessen an der Länge & Auflösung. Na ja, wer Spaß daran hat wie ich meinen Motor vollkommen unnütz hochjage kanns ja runtersaugen. Jedesmal wenn ich so faxen mache denke ich immer nur an eins: Was macht das Limalager gerade? Isses schon blau? Schweinchen mit Airbox (3,0MB) Schweinchen offen (2,7MB) Gruß Uwe!

Hi Markus! Bin sogar einen Schritt weiter gegangen und habe an meiner PX die Airbox einer TPH 125 implantiert. Das heftige Ansauggeräusch, gerade aus dem Drehzahlkeller, ging mir doch gehörig auf den Keks. Verbunden ist das ganze mit einem flexiblen HT Rohr sowie einem dazu passenden HT Krümmerstück an dem die Airbox angeschloßen ist. Da ich derzeit nur einen 26mm vergaser fahre sowie einen verlängerten SIP mit geändertem Diffusor peakt der Motor schon eher früh (trotz 191° Auslaßzeit) Das Ding geht damit selbst im zweiten (23/65Primär) bei frühem Resobeginn heftig aufs Hinterrad. Wie gesagt alles nur Testkomponenten bevor ich mein 'Schweinchen' mal wieder neu lackiere. Bis dahin will ich ein schönes Motorsetup gefunden haben. Daher sind der Regler und das Blinkrelais auch noch nicht an ihrer endgültigen Position Hier die Bilder Gruß Uwe!

Hi! sobald ich meinen XP tauglichen Scanner habe kann ich Dir den Brief gerne mal mailen. Tja, mindestabstand? Hat mir der Prüfer damals so verklickert. Ist ja bei Frontscheinwerfern jap. Mopeds genauso das immer nur ein Scheinwerfer als Fahrtlicht leuchtet. Hab ich natürlich auch aus Rohr selbst geschweißt! Habe die Rohre allerdings außen überstehen lassen und die Leuchten bündig gesetzt. Alles andere war mir schon zu häufig verbaut.. Habe schon gesehen das jemand die von der Rollerzentrale erhältlichen Kits von außen angeschraubt hatte...brrruuudale Optik! Gruß Uwe!

Hi! Das ganze ergibt schon einen relativ spitzen Motor. Die 165° Ansaugzeit sind schon recht heftig. MB verwendet nach eigenen Aussagn soetwas nur auf heftig getunten Kits. Beim Lambrettazylinder zählt ja hier auch die große Einlaßbreite die so lange Einlaßzeiten wie bei der Vespa unnötig macht. Der AF Auspuff ist eine schlechte Kopie des PM. Der AF hat eine ähnliche Spitzenleistung aber wesentlich weniger unten heraus. Da würde ich zumindest eine passend dimensionierte Boost Bottle verwenden um den Einlaßbereich besser abstimmen zu können. Gruß Uwe!

Hi! Bei mir sind beide Rücklichter parallel geschaltet. In Reihe macht ja wenig Sinn...wenn eine Brine kaputt geht is die andere auch aus Eingetragen habe ich allerdings nur ein Bremslicht (wg. mindestabstand) Gruß Uwe!

Hi! Das sind dann sozusagen alle Mazuchelli Wellen die nicht als Vollwange/HPC ausgelegt sind. Habe in zwei Jahren drei Wellen zum Teufel gejagt; 2x Lima 1xKulu Da hat der Thilo recht! Die Vollwangen/HPC Wellen von Mazuchelli sind wesentlich zäher als die 'normalen Mazu Wellen. Das eine Vollwange gebrochen ist habe ich noch nie gehört! Gruß Uwe!

Im Ernst: das ist das wogegen so viele hier im Forum kämpfen: 27-29Ps sind nichts für mal eben zwischendurch. Das bedeutet verschleiß, verschleiß und nochmal verschleiß! Und um ersteinmal auf diese Werte zu kommen heißt es noch viel mehr (fein) abzustimmen. Da gibt es kein 'Bolt-On Kit'. Wenn du mit den o. angegebenen Komponeten 23-24PS holst bist du schon sehr weit vorne mit dabei und mußt das fahren auf dem Roller neu lernen (oder vielmehr dein Bruder). Gruß Uwe!

Har har, 1400Euro werden gegliedert in: Zylinder: 200Euro Kurbelwelle:155Euro (lippenwelle Worb5) Ansaugstutzen:240Euro (MMW) Zylinderkopf:65Euro (oder GSF) Auspuff:275Euro Vergaser: ~170 Euro (Mikuni 30-35mm ) Cosa Kupplung komplett verstärkt: 179Euro =1284Euro Know how: unbezahlbar...

Äääähhhh, 1mm bleiben 1mm oder? Immer wieder unerklärlich warum Leute, dies es eigentlich besser wissen müßten, solche Infos rausgeben! Die ersetzen Dir bestimmt nicht deinen geklemmten Zylinder! Gerade die Lima Siris der Rallymotoren sind empfindlich. Da muß man zu recht penibel sein! Kannst ja mal anrufen und fragen was sie davon halten bei dem zu großen Siri einfach die innenliegende Feder zu kürzen damit er enger anliegt. Finden die bestimmt auch prima Gruß Uwe!

Großer Wald! Ich habe weiter oben geschrieben das diese, ich nenn sie mal Kegelblende, die Resolänge verkürzt. Allerdings natrülich nur den Teil der Amplitude die vom der Blende erfasst werden. Der Rest wird erst vom eigentlichen Gegenkonus reflektiert. somit sozudagen ein zweistufen Gegenkonus Der "Leomance-Sip" ist insgesamt länger geworden. Den Krümmer habe ich verlängert (wurde bis zum ersten Konus 30cm lang (sip 23cm)). Die genauen Daten muß ich nochmal messen. Ich schätze aber das der Leomance in der Bandbreite verloren hat. Müßte ihn mal auf einen konventionellen Malossi Motor stecken da ich derzeit nur einen Testmotor mit relativ unüblichen Komponenten fahre.. Gruß Uwe!

Achtöng, achtöng! Der Malossi wird seit einigen Jahren sehr häufig mit einem "0" Kolben ausgeliefert. Dieses Maß resultiert aus der umstellung auf ein erhöhtes Kolbenlaufspiel. Das Maß "0" ist noch vor dem "A" Maß. Unterschied ist je ein hunderstel. Bei einigen Zylindern kann sogar mehr als eine Toleranz übersprungen werden, hängt aber natürlich von vielen Faktoren ab. Gruß Uwe!

Ja gibt echt nen Gehirnknoten Ist von der ScootRS Seite wenn man bei Artikelbeschreibungen auf die deutsche Fahne klickt... Ich stell mir nur vor wie es aussähe wenn ich einen deutschen Text in Thai übersetze... Gruß Uwe!

Hi! Erstmal etwas korrigierendes: Das ist zum Glück nicht so. Die Drehzahlen die der Polini macht sind auch nicht wesentlich höher als die einer PX200 und der 177'er hat eben nur 177ccm daher wird der Zylinder mit dem std. Auspuff nicht überhitzt. Das wird leider immer wieder falsch verstanden. Eigentlich ist das genaue Gegenteil der Fall. Ausgehend von dem Gedanken das der originale Auspuff zuviel 'Staudruck' oder sonstiges aufweisen würden und dadurch den Zylinder schnell überhitzen würde, wird flugs ein Rennauspuff montiert. Das dieser durch seine größeren Wirkungsgrad stark in die Spülung eingreift und in gewissen Drehzahlbereichen den Zylinder turboladermäßig auflädt kommt es hier zu einer weitaus größeren thermischen Belastungen! Zumal solch ein Auspuff meist auch seine 'schattenseiten' hat und den Motor im Drehzahlbereich knapp vor Resonanz häufig in den Klemmertod treibt da er den Motor kräftig abmagert. Das ist gerade für ANfänger ein schwer handzuhabendes Problem da der Vergaser hier ein wenig ausgetrickst werden muß (dazu auch das SI-Tuning Manual!) Daher ist der standard Auspuff, gerade für den Polini, erstmal keine schlechte Wahl. Die Überströmer müssen nicht zwingend aufgemacht werden, schadet aber natürlich nicht. Wichtig ist aber das die Wellendichtringe in tadellosem Zustand sind. Gerade bei den LML Motoren wäre ich da vorsichtig. Kannst du uns sagen ob du auf deinem LML Motor noch die Sprint Zündung mit sehr dünnen & schlanken Konus hast oder schon eine PX Kurbelwelle? Ansaugschlitz sollte auf jeden Fall bei der Verwendung eines 24'ers vergrößert werden (siehe auch hier SI Tuning Manual). Die Ansaugsteuerzeit müßte prinzipiell nicht verlängert werden, kann aber zur realisierung einer max. Ansaugfläche verlängert werden. Vergaserbedüsung ist mit 160/BE3 sicherlich kein schlechter Anfang. Je nach Auspuff kann/muß hier aber das Mischrohr eine Nummer fetter werden. Die Hauptdüse auf jeden Fall erst zu groß ansetzten (z.b. 130). Das sollte den Motor ersteinmal zum Drosseln bringen. Dann weiter runtergehen bis der Motor sauber läuft. Einen genauen Wert möchte auch ich hier nicht angeben. Zu vielfältig sind die Einflüße (sehr wichtig in diesem zusammenhang ist die Frage ob der Filterboden deines Luftfilters gebohrt ist oder nicht). Die Primär kannst du bei der 150ccm Basis originalö belassen, mußt Dir dann aber im klaren sein das der Motor keinen Deut schneller als 110km/h fährt und dabei schon gut am schreien ist Der 177'er ist halt der totale Tourendampfer der keine Drehzahlen mag. Wenn du ihn nur in der Stadt/Überland fährst, wirst du mit dem Ding sowieso nie Probleme haben. Nur bei Dauerlast auf der Autobahn muß alles 100% stimmen sonst klemmt er da recht schnell (da wäre dann ein längerer Ansaugweg, sprich 28mm Vergaser ein probates Mittel den Motor besser abzustimmen). Einfahren ist nicht unwichtig aber die Mär (die durch jeden Katalog geistert und von jedem immer wieder kopiert wird ) das ein Polini 1000km eingefahren werden muß und danach ein 'treuer wegbegleiter ist' kannst du Dir echt an den Hut stecken... Wenn ein Motor nach 100km einfahren kein Vollgas verträgt dann tut ers auch nach 1000km nicht. Dann stimmt da etwas mit dem thermischen Haushalt nicht, punkt. Gruß Uwe!

Achso, fast vergessen; Ich habe den Leo auseinander gesägt um mein schon seit Jahren in der Werkstatt vor sich hin vegetierendes Schätzchen wieder zu reaktivieren. Der Auspuff der 'Geschichte' gemacht hat Der allererste SIP Performance! Habe das gute Stück damals nach dem Auspufftest bei Alex & Ralf gekauft. (Vorher war er in England bei Sticky zum Testen war und danach vollkommen verrostet! Der Prototyp bestand noch aus Normalstahl) Leider währte das Glück nicht lange und ich bin in einer ziemlich unglücklichen Aktion mit dem Ding gegen einen Bordstein gesemmelt. Dabei hat es den Diffusor derart zusammen gequetscht das jeglicher Reparaturversuch zum scheitern verurteilt war. Jetzt habe ich einfach den Diffusor des Leo mit dem des SIP Protos verbunden: Läuft sehr schön Gruß Uwe!

Neues von der lowbudget Tuningfront: Hab mich ja schon immer gewundert warum der LeoVinci so abartig hohe Drehzahlen zuläßt. Schaut mal hier: Das ist ein nahe des Mittelbauches aufgeschnittener LeoVinci. Zusehen ist ein Kegel der dem Abgasstrom entgegen eingestzt ist. Diesen habe ich mit durchgesägt. Das Innenmaß des Durchlaßes beträgt ca. 53-54mm. Eine Interessante Möglichkeit die Resolänge zu verkürzen :plemplem: Ein wirklich voller Geheimnisse steckender Auspuff... Gruß Uwe!