Angeldust

Hi! Suche eine Std. PX 125 Kurbelwelle (sollte noch halbwegs intakt sein..:) sowie Zündgrundplatte Lusso auch mit appen Kabeln... Gruß Uwe

Ich guck mal! Ich meine die die ich habe is noch aus den alten 80'er Zeiten. Ist soweit ich mich erinnere sogar noch auf nem 80'er Vorgelege vernietet. Bei Interesse P.M. Gruß Uwe! UUpps, du sucht ja ne 23/64! Ich habe wohl noch 24/63...

@ homer: wieso nicht ernst nehmen? Stimmt doch alles! Gruß Uwe!

Hi! @Thomas: Die Welle von Stephan ist eine HPC Welle mit Excenterbolzen, also keineswegs aus dem 'vollen Geschnitzt'. Einziger riesiger Vorteil der Vollwangen sowie der HPC Wellen (die aus den gleichen Rohlingen wie die Vollwangen gefertigt werden) ist ihr wesentlich besseres Material. Die normalen Mazu Langhubwellen sind ja wirklich nichts besseres als herkömmlicher Baustahl. Wer schon mal im Vergleich dazu eine Vollwange/HPC auf der Drehbank hatte guckt sich erstmal um. Ohne Wendeschneidplatte geht da gar nix! Und erst recht kein fließspan :love: Gruß Uwe!

Ist ja auch tatsächlich so! Der erste der auf den Trichter kam war der Thorsten vom Rollerladen. Die Schaltrasten unterscheiden sich in sofern als das der in den Schaltbolzen eingreifende Arm unteschiedlich weit aus der Raste schaut. Legt einfach mal eine Lusso Raste (Piaggionr.:196585) sowie eine PX alt Raste (138880) im dritten Gang nebeinander... Der Unterschied ist schon deutlich. Gruß Uwe!

Hi! @roadrunner: Da haben wir wohl mit 18 die gleichen Gedanken gehabt ;) @dorino: Da muß ich erstmal den klugscheißer raushängen lassen ; Du möchtest in erster Linie wohl die Verdichtung erhöhen, die erhöhte Kompression ist dann meist ein Folge davon aber etwas gänzlich anderes. Die Kompression ist ein Wert der gemessen werden kann durch eine Kompressionsprüfung. Dabei wird ein Druckwert erreicht (z.B. 10bar) der darüber Auskunft geben kann ob das System noch gasdicht ist (wenn geeignete Vergleichswerte vorliegen). Das hilft dann z.b. undichten Kolbenringen auf die schliche zu kommen. Dieses verfahren ist aber fast nur auf ganz schlichten Gebrauchszweitaktern anzuwenden. Hier besteht nicht das Problem das durch eine zu lange Auslaßsteuerzeit, wie z.B, bei einem Rennzylinder, bei niedrigen Drehzahlen (ankicken) das Gas das komprimiert werden soll durch den Auslaß entflüchtet. Bei besagten Rennzylindern ist das aber sehr wohl der Fall. Läßt sich ganz easy nachprüfen in dem man eine Kompressionsprüfung mit langsamer Antretdrehzahl macht und das andere mal dabei den Roller mit einem Gang schiebt. Die Verdichtung ist ein rein mathematischer Wert. Hier wird ein Verhältnis aus Hubraum zu Brennraum gebildet. Je kleiner der Brennraum im Verhältnis zum Hubraum desto höher die Verdichtung. Interessant ist die Verdichtung wenn man sich obige Ausführungen anschaut. Denn auch bei der Verdichtung gibt es in der Literatur zwei Angaben; Die geometrische sowie die effektive Verdichtung. Die geometrische ist, wie der Name schon sagt, rein mathematischer Natur: Hubraumvol.+Brennraumvol. dividiert durch das Brennraumvol. ergibt die geom. Verdichtung. Da bei sportlichen Zylindern der Auslaß allerdings sehr lange geöffnet ist kann ein Teil des Gases aus dem Auslaß entweichen und kann so nichts zur effektiven Verdichtung beitragen. Diese betrachtet nämlich die umgedrehte Variante; Hier wird nur der Hubraum in Bezug zum Brennraum gestetzt der nicht durch den Auslaßkanal beschnitten wird. Dies ist dann die wesentlich niedrigere effektive Verdichtung (oft in japanischen Werksangaben zu finden). Im Prinzip ist diese Angabe aber auch quatsch da sie ja nur einen ganz gewissen Arbeitsbereich des Zweitakters (den uneffektiven) betrachtet. Ein guter Zweitakter schafft aber nicht nur eine hundertprozentige Füllung (also ein gute effektive Verdichtung) sondern, bedingt durch die Resonanzvorgänge des Auspuffes auch noch eine Art der Turboaufladung. So kann in einem engen Bereich ein guter Zeitakter mehr Gas im Verbrennungsraum haben als er normalerweise anzusaugen im Stande wäre. Also Kompression: Druckwert->z.B:10bar Verdichtung: Verhältniswert: 10:1 (zehn Teile werden auf einen komprimiert) Soviel zum kurzen Exkurs... Zum 135'er: Hau runter was zu holen ist! Habe in meiner Sturm und Drang Zeit den 135'er übelst zugerichtet. Dabei habe ich den Kopf bis auf die Quetschfläche heruntergedreht (also die gesamte Dichtkante!!!) In Verbindung mit geööfneten Ü-Strömern, 24'er SI, 23/65 Primär & Sito Plus rannte das Ding wie die Wild Sau und machte auf der Autobahn knappe 110km/h. An langen Autobahnsteigungen bin ich mit dem Ding einer originalen und gut laufenden Rally 200 stets weggefahren :love: Gruß Uwe!

Hi! Gar keine Frage! Die Cosafelge steht schon mit den meisten 100/90 Reifen viel zu nah am Kuludeckel/Federbei/Traverse. Bei mir hats sogar noch mit 15mm Distanzring übelst geschliffen (Federbein & Schwinge). War mit nem 120/90 Bopper von Michelin. Fahrverhalten war wie gesagt ein gigantischer Unterschied zur vorher schon probierten 130/70 auf 3Zoll Felge. Auf dem 130/70 ist man echt nur am rumeiern. Durch die weit runtergezogene Flanke sowie die spitze Kontur des 120'er auf Cosafelge kannst du echt volle Lotte in die Kurven reinlangen :love: Gruß Uwe!

Moin Bratmaxx! Zu jeder Reifengröße gehört eine sog. Normfelge. Dh. ein 3,00" Schlappen (Smallframe) sollte möglichst auf einer 2.10" Felge verwendet werden. Interessanterweise gibt es da nach oben und unten aber auch ne MEnge Spielraum! So wird für den 3,5o"REifen ausdrücklich eine 2,5" Felge als Normfelge vorgeschrieben. Alternativ dürfen hier auch 2,10" & 2,15" Felgen gefahren werden. Umgedreht ergibt sich für Deine 2,50" Cosa Felge folgende Reifenmontagemöglichkeiten: Felge: 2,50" Reifen: 3,00" 3,50" 90/90 100/90 100/80 110/80 120/90 Also prinzipiell kannst % darfst du auf dieser Felge nahezu jeden Reifengröße fahren, wenn du es den dann auch eintragen läßt. Wenn du bereits die Cosafelge eingetragen hast solltest du ohne Probleme (eintragerei) den 3,50" & 100/90 fahren dürfen. Die verwendete Reifengröße ist beim eintragen auch meist nie ein Hindernis. Eher schon wie du dem guten Menschen erklärst wie du den 120/90 ohne Distanzierung dahinbekommen hast Gruß Uwe! P.S.:120/90 auf Cosafelge fährt wahnsinnig gut! (kein Scherz)

...und schon fragt man sich wieder warum an dem Gehäuse wohl der lüfterkanal verschwunden ist..

Hi! Habe so ein Ding damals auf meinem 210'er gefahren (mit aufgeschweißtem Membrankasten). Ein gut gemeinter Tip zuerst: Spar das Geld und kauf dir nen 30'er TMX! Wie Primavera schon sagte haben die Dinger verschiedene Einstelldüsen. Das reizte mich damals so sehr das ich nahezu 400DM dafür auf den Tisch gelegt habe (einkauspreis + steuer bei Simonini (die verbauen die Dinger auf ihren Flugmotoren)). Prinzipiell ein totaler Bauernvergaser, wobei Vergaser schon übertrieben ist. Das Ding spritzt Dir unter Vollast den teuren Saft nur so in den Motor das es eine freude ist! Der untere Drehzahlbereich war entweder zu mager oder zu fett, so ganz gepaßt hat es selten. Das führte natürlich (außer der schrägen Optik) zu einem echten AHA Erlebnis beim fahren :) Ideal hat es sich allerdings für den Prüfstand erwiesen (Auspufftest). Da dort zu 99,9% stets nur Vollast abverlangt wird war der untere Bereich da nie so'n Thema. Durch den doch recht großzügigen Umgang mit dem kostbaren Naß erwies sich der Motor in seiner letzten Ausbaustufe auch immer noch als sehr standfest. Konnte eine geo. Verdichtugn von 1:14fahren (bei 32,5VA) ohne das der Motor klingelte. Um dann aber Dauervollast fahren zu können mußte die Düse für den oberen Bereich schon sehr weit rausgedreht werden. Ergebnis war ein Vollastverbrauch von ~10L/100km. Auf dem Prüfstand in Holland hatte das Ding am Hinterrad 27,5PS Allerdings mit falscher Software! Ich tippe mal auf echte 17-18PS am Rad was sich auch mit der Endgeschwindigkeit in Bitburg I deckte (131km/h) (Ich frag mich bis heute was die 210/Membraner mit nur 18PS am Rad in Wirklichkeit auf die Rolle gedrückt haben... ! ) Dann mußte das Ding, übrigens ein 27'er Venturi, dann noch einige Methanolfahrversuche über sich ergehen lassen. Durch das ungünstige stöchiometrische Verhältnis von nur 6,5:1 (also doppelter Verbrauch!) mußte die Vollastdüse sehr weit aufgemacht werden. Das führte soweit das ich besagte Schraube bei 130km/h auf der Autobahn verloren habe... Mittlerweile liegt das 'Ding' in Schweden bei Volker (schon ne Schraube gefunden? ;) Also wie gesagt, nette Spielerei (vorallem weil ja schon ne Benzinpumpe dran ist), aber nichts für den Alltag. Die Umrüstung auf einen 35'er TMX war wie der Umstieg von Trabbi auf S-Klasse. Fahrkultur wie ein Serienmotor, mehr Power, mehr geil :love: Allein durch diese Umrüstung hatte der Motor fast vier Peesse mehr am Hinterrad! Und das auch untenraus. Soviel zur genauen Gemsichaufbereitung der Tillotsons. Gruß Uwe!

23° v.O.T. (A) Gruß Uwe!

Hi Wolfgang! Nicht streiten, beide daneben getippt Nach den mir bekannten Informationen lief die PX 200 Zeit ihre Lebens mit 23° v.O.t. (also A). Wofür die IT markierung sein soll weiß ich bis heute nicht da mir kein Motor bekannt ist der auf diesen Vorzündungswert eingestellt wurde (außer T5 mit 16° und Cosa's die die Rückrufaktion von Piaggio durchlaufen haben). Gruß Uwe!

Moin! Hier kurz mal grundsätzliches: PX125 (Lusso) T5 Cosa 125 Getriebe sind identisch (abstufung als auch baulich (dickes flaches Schaltkreuz) PX200 (Lusso) Cosa200 Ebenfalls identisch. Rally200 PX200 (bis ca. Bj.'84) Von der Anstufung identisch mit den moderneren Getrieben, Unterschied gekröpftes Schaltkreuz. Die 125ccm Getriebe sind im Grunde identisch mit den 200cmm Varianten bis auf einen kürzeren ersten und vierten Gang. Es ist also keine Besonderheit wenn jemand in der Verkaufsbeschreibung seines getunten Motors schreibt: "...mit T5 Getriebe! (selten!!)..." Gruß Uwe!

Luci hat es mal wieder auf den Punkt gebracht Ergänzend: Der Rallymotor mit Femsatronic Zündung läuft subjektiv völlig anders als ein PX Motor. Das hängt u.a. damit zusammen: -Einlaßsteuerzeit kürzer als PX -Vergaser anders bedüst (ND 50 anstatt 55/160, Schieber ohne Fräsung) -Lüfterrad leichter -24°GRad Vorzündung -andere Brennraumform (halbkugel entgegen dem Auslaß versetzt) -dickes Limalager (NU205 Typ2 (Lagerring in Gehäuse, Rollen auf Welle)) -Größerer Wellendichtring (24x40x7) (gibt's auch in Viton!) -kleiner Halbmond (nicht mehr erhältlich->selbstschnitzen aus PX Paßfeder) -keine Andruckfeder auf dem Kickstartritzel (festgenietetes Blech im Gehäuse) -alte Vorgelegeachse mit dünnem Limastumpf (aufpassen beim Getriebetausch! Die Achse einfach in den neuen Tannenbaum einbauen) -andere Silentblöcke als PX, die neuen sind aber kompatibel Tja das wars wichtigste Fahre meinen Rallymotor mit Pinasco (stecktuning). Läuft sehr ordentlich (11,7PS und 17NM am Rad) Wenn du denn Rallymotor loswerden willst (wegen 6volt und so)... Immer her damit! Ist zum tuinieren zu schade... Gruß Uwe!

Hmm, sehe gerade das der erwähnte Artikel von '96 ist. Den ich im Kopf habe war bedeutend jünger... Also Entwarnung

Ob-acht! In dem Artikel der Oldtimer Markt war ein Fehler enthalten. Hat die Redaktion dann im näxhsten Heft korrigiert... Habs leider grad nicht zu Hand. Gruß Uwe!

Hi Markus! Da ist nichts verpreßt. Das Rally Lüfterrad hat den Konus an den Lüfterkorpus geschraubt. Gruß UWE!

Hi Gravi! Ich denke mal das sich dein RZ genauso verhält wie der von karoo. Nur das du halt einen Polini fährst. Durch die gegenüber dem Malossi doch strak gestutzen Steuerzeiten muß du zwingend mit 1,5mm unterlegen um überhaupt nur annähernd in den Bereich des Malossi kommst. Das der EM Road dann besser mit dem Polini harmoniert ist ja auch kein Wunder. Mit der Drehzahltüte verschaffst du dem Polini nochmal Saft oben raus wo der RZ schon dichtmacht ohne unten heraus viel an Durchzug zu verlieren (ohne 1,5fudi) Andersherum ist der EM auf dem Malossi nicht so durchzugsfreudig zu fahren da der Malle ja schon deutlcih höhere Steuerzeiten hat. Die Geräuschentwicklung ist im übrigen natürlich auch sehr stark von z.B. der Auslaßsteuerzeit sowie der Auslaßform abhängig. Gruß Uwe!

Auf die Gefahr hin das es so ein Topic schon gab... Wollte mal ein paar Links zum besten geben. Vielleicht Interessierts ja jemanden. Hier ein paar Interessante links für Wissbegierige in Richtung Bunker, U-Boote, WK II: Bei diesem Link ist z.B. der U-Boot Bunker Valentin sehr Interessant: Lost Places Hier etwas über riesige Bunkeranlagen. Besonders Interessant die Anlage "Riese" in Polen: Team Delta Wer immer schon mal Wissen wollte wofür Steuergelder verwendet werden (3Milliarden!): Regierungsbunker Marienthal Gruß Uwe!

So wat is denn jetzt hier... Carstens Mordsmotor hat irgendwie den faden Beigeschmack der Gewöhnung hinterlassen... Ist irgendwie wie tägliches abstumpfen vor der Glotze bei der Tagesschau; Mal wieder paar Menschen durch Selbstmordattentäter geplättet; "Schatz haben wir noch Bier?" Also, Butter bei die Fische und der Realität ins Auge geblickt! Der gute Carsten hat hier mal eben 10PS (!!!) mehr locker gemacht als wir handelsübliche Bastler das bis jetzt zustand gebracht haben. Ich möchte hier auch nur auf diesen Motor eingehen da hier verbürgt ist das a) die richtige Software verwendet wurde b)die Hinterradleistung gemessen wurde c)kein sonstiger Schmu veranstaltet wurde (kenne Carsten persönlich) Wie ist denn jetzt diese heftige Leistung zustande gekommen? Ist es tatsächlich nur der andere Auspuff der hier soviel Mehrleistung mobilisiert? Der Rest von Carstens Motor ist ja mehr oder minder konventionell, b.z.w. wurden ähnliche Aufbauten ja auch schon vorher realisiert mit nicht annähernd dem Resultat von Carstens Motor. P.S.:Interessant wie die GSF Gemeinde diesen "Leistungsschock" verdaut hat. Da werden durch einfaches abwiegeln pure Fakten verharmlost ("das kann ja nicht sein..."). Leute, 10PS mehr!!! Das ist eine echte Revolution! Aber ist wahrscheinlich wie im 'echten' Leben. Was nicht sein kann, kann nicht sein. Fetten Respekt an Carsten! Gruß Uwe!

Hi sparky, erkennen kann man Langhubwellen von außen am kleineren Hubzapfen. Alle 57mm Wellen haben einen 22mm Zapfen, Langhubwellen nur einen 20mm (Worb 5 Excenterwellen mal ausgenommen). Meines Wissens hat Olympia nie Langhubwellen gefertigt. Einzige Produzenten waren Pinasco sowie Mazuchelli. Olympia steht zu recht im Ruf nicht gerade 1a Qualität zu verticken. Die abgebildete Welle ist aber garantiert keine Langhubwelle da der Einlaßbereich nicht bearbeitet ist. Gruß Uwe!

Hi! Der 180'er Rally Motor ist vom Aufbau her dem 200'er Rally relativ ähnlich. Allerdings passen, wie Thomas schon richtig sagte, dort keine anderen Wellen als die original 180Äer hinein. Auch die 200'er Rally Welle fällt flach da sie breiter ist und am Kulustumpf andere Maße hat. Ich habe solch einen Motor auf eine Rally 200 Femsatroniczündung umgebaut sowie einen 12PS 200er Zylinder verpflanzt. Dazu muß allerdings der Zylinderfuß gespindelt werden. Desweiteren kann der originale Rally 180 Auspuff (zigarrenform) nicht mehr gefahren werden (anderer Flanschdurchmesser). Der Einlaß ist in der Tat wie bei der 125'er und es hängt auch nur ein 20/20D obenauf. Getriebe ist bis auf die Primär (22/67 anstatt 23/65) gleich wie bei der heutigen 200'er. Die Einlaßsteuerzeit ist länger als bei der 200'er Rally was den original 180'er Motor recht drehfreudig macht (daher auch kürzere Primär). Unangetastet rennt so ein Motor wenn die Zündung gut steht nach Rallytacho angabe 105-110, also realistische 95-100km/h. Wenn du den Motor nicht nimmst schick mir doch ne kurze Mail. Kannst auch gerne noch ein paar Teuros verdienen :) Dann hätte ich einen Motor für die VBB meiner Freundin...:) Gruß Uwe!

Hi MH Sorry habe ich leider vergessen. Der macht des öfteren mal einen Tag der offenen Tür. Da kostet ein Lauf auch bedeutend weniger! Ruf/mail man den Andi (worb5) an. Der weiß bestimmt wie der gute Mensch heißt. War damals mit ihm dort auf dem Prüfstand. Gruß Uwe!

Hi! Ein auf dem Prüfstand abgestimmter Motor word Dir auf der Strasse garantiert hochgehen. In 99% aller Fälle sind Motoren die auf der Straße optimal liefen auf dem Prüfstand zu fett. Umkehrschluß; Stellst du den Motor auf dem Prüfstand sauber ein ist er auf der Straße zu mager! (wegen fehlender Rollwiderstände etc.) Vernünftig simulieren kann man soetwas nur bei Prüfständen mit Wirbelstrombremse. Dort können auch konstante Lastfahrten über einen längeren Zeitraum simuliert werden. Allerdings sind die selten gestreut (in Koblenz beim Hondahändler steht ein Dynojet 200 mit fetter Bremse & Equipment) und dementsprechend auch teuer für nur mal den Vergaser einstellen. Das kannste mit nem Sack Düsen wirklich am Straßenrand effizienter hinbekommen :) Gruß Uwe!

Die Idee mit dem T5 Lufi hatte ich auch mal. Hab den in einer Hauruck Aktion bei diversen Auspufftests auf Drehschieber einfach mal mit drauf gesteckt. War leider kein Unterschied ob std. Lufi oder T5 mit wunderschönem Trichter. Aber wie gesagt das war einfach mal nebenbei ausprobiert und der Motor eh schon aufs ärgste ausgereizt (Malossi 210, Langhub Schamlippendrehschieberwelle, 24'er, Tricko Tracko (jetziger EM ;). Ergebnis waren 21,2PS am Rad :love: . Interessanterweise hatte mein Motor mit dem EM mehr Druck (ca. 1PS) über den gesamten Drehzahlbereich (besonders aus dem Drehzahlkeller) als mit einem RZ right..! Gruß Uwe!