Angeldust

Hellas allesamt, hi Volker (na T5 schon gut untergebracht? :) Ich habe die Vollversion des Rhino Programms (1.1) Kann ich bei bedarf ja "verleihen" Gruß Uwe! P.S. Volker, kannst du mir mal das Pipa.xls sowie die Taffspeeddaten schicken? Habe sie beim letzten Compi Supergau leider in die ewigen (Daten)Jagdgründe geschickt..:(

Na da klink ich mich doch auch mal ein Habe damals denn Auspufftest mit Andi gemacht. Andi hatte dort auch die erste Ausführung des Tricko Trackos dabei (Die Abmaße habe ich noch hier, scanne ich bei gelegenheit mal ein). Dieser divergierte sofort um 0,5Grad, hatte also schon ein Krümmerstück das direkt aufgemacht hat. Hier liegt eine riesige Menge Leistung versteckt da ab hier der Saugvorgang eingeleitet wird. Je früher der Auspuff auseinander geht desto besser sind die Übergänge zum restlichen Korpus. Sehr wichtig bei großen Durchmessern im Mittelbereich. Denn mit einem früh divergierenden Krümmer kann man die bei einer kurzen Resolänge & grossen Bauch die sonst nötigen steilen Winkel zähmen. Leider hat sich herausgestellt das dies für unsere viergang motoren überhaupt nicht verwendbar ist... Der Leistungsanstieg wird viel zu steil! siehe hier:Vergleich Das hilft also auch nicht weiter... Im einigen schlauen Büchern steht ja auch die Abhängigkeit der Bandbreite von der Impulshöhe der Saug/Druckwirkung der Auspuff-Koni. Wenn wir also einen Auspuff basteln wollen der ein breites Band haben soll benötigt es flache Winkel. Für eine hohe Leistung steilere Winkel. Das Problem der steilen Winkel ist die nötige Peripherie die eigentlich dahinter stecken muß (Zylinder). Mit den Furz Querschnitten des Malossis ist da nicht wirklich viel zu holen. Zudenken gibt mir immer wieder das der Malossi, egal in welchem Komponentenmix, selten über 8000U/min Nenndrehzahl kommt. Selbst mit 32,5° VA sowie 196°Auslaßsteuerzeit war die Nenndrehzahl auf 8000U/min festgenagelt. Wenn ich mir vorstelle was der Zylinder mit vernünftigen Überstrom & Auslaßquerschnitten bringen könnte :love: ... Wenn man sich die bereits vorhandenen Anlagen anschaut (SIP & co.) sind die schon sehr sehr gut. Für unseren speziellen Fall (Malossi & Langhub) gilt es also auch eine spezielle Analge zu doktor'n... Größtes Problem wird wohl das Timing der Spülung sein. Ausgehend vom idealen (für viergangmotoren) Steuerzeitenverlauf eines Malossi mit Langhub & Kopfdichtung (ca.180/125) gilt es also den Absaugvorgang so zu gestalten das ab Zeitpunkt Auslaß öffnet bereits eine hohes Maß an Unterdruck entfacht wird. Sonst bleibt bei der (für 221cm³) kleinen Auslaßfläche zu wenig Zeit um die Spülung vernünftig einzuleiten (Also, Auslaß breit machen!). Und hier liegt ja auch der Hase im Pfeffer; Durch die kleine Auslaßgröße ist es nicht sinnvoll möglich einen großen Krümmerdurchmesser zu realisieren (und damit einen großen Auspuffkörper in Verbindung mit flachen Konenwinkeln). Andi hat seinerzeit mal den Auslaßquerschnitt maximal möglich vergrößert (incl. selbstgetütelter Auslaßstutzen). Das Ergebnis war in Verbindung mit angewinklten Überstromkanälen eine sehr breite Leistungskurve (Über 25PS von 7400-9400U/min!). Das ganze mit dem letzten Tricko Tracko (3) der dem EM Road sehr ähnlich ist. Aber auch hier war der starke Resoeinbruch bei 6000U/min zu spüren (Diagramm im SCK Katalog seite 110). Aber zurück zum Thema: Einen starken Unterdruck ab AÖ ist nur mit einem frühen divergieren des Krümmers zu erzielen (Harry Barlow von Pro Porting hat nur durch das ändern des Krümmers von gerade auf divergierend an seiner RD über 6PS gewonnen!), aber wie oben aufgeführt ist diese Methode mit Vorsicht zu genießen (Eine andere Alternative um mehr Bandbreite zu bringen ist der dreistufige Konus). Schon hier muß also der Kompromiß aus hoher Leistung und breitem Band geschlossen werden. Um einen schönen flachen (also breiten) Leistungsverlauf zu haben, benötigt es wohl ein gerades Krümmerstück. Na ja , ich will das mal nicht ausufern lassen... @Lucifer: Wieso betonst du immer das eine drehmomentstarke Anlage einen großen Bauch (respk. Volumen) haben muß? Mit dem kleinen Auslaß sowie den nur verhältnismäßig geringen Drehzahlen braucht es doch keinen 120mm Bauch? Der Impuls der Druckwelle wird in solch einer großen Anlage doch nur unnötig abgeschwächt? Wie groß war denn dein Taffi Prototyp? (Ich, b.z.w. Volker, habe noch einige Daten aus der originalen Taffspeed Datenbank, incl. aller Maße). Harry, der zusammen mit Sticky in Holland auf dem Prüfstand war, erreichte mit einem T5 Motor (geporteter Polini 152), auf Drehschieber (orig. 24 SI), über 17PS. Und das bei unter 7000U/min mit einem sehr schönen breiten Band. Sein Auspuff hatte einen sehr kleinen Krümmerdurchmesser und die ganze Anlage hatte nur ca 75mm Bauchdurchmesser... Gruß Uwe!

Hallo Mariot, das macht Mut :D Ein Arbeitskollege fährt ebenfalls den 75'er Alu. Allerdings mit originalwelle (nur gehäusezeiten leicht verlängert) sowie 19/19 und LeoVinci RAP. Das Ding läuft schon seit mehreren Monaten sehr zuverlässig und hat für 75ccm eine mordsanzug. Leider dreht das Ding nur bis genau 8000U/Min (3.72'er) was dementsprechend 80km/h sind. Ist der Zirri gut auf dem Alu fahrbar? Oder macht er nur Spitze?

Klick mich!

Hallo, fahre den Pinasco auf Kurzhub, allerdings Rally mit 24Grad v.OT. und einem angepassten Malossi Kopf (fuhr aber auch mit dem original Pinasco Kopf mit 1:10,65 recht gut, nur nen büschen ruppig..:) Den Pinasco Kopf (alter großer Brennraum) läuft bei mir schon seit geraumer Zeit auf Polini 207 mit Pinasco Kolben und Langhub (membran). Hab den Polini 0,5mm angehoben und habe damit eine (ausgeliterte) Verdichtung von 1:9,5... Auf dem Pinasco mit Kurzhub wird mit dem Zylinderkopf ga nix gehen... :(

Fährst du den Pinasco mit dem alten Brennraum auf 57 od 60mm Welle?

Hmmm, da haste wohl nich ganz unrecht... Aber meinste es könnte nicht auch umgekehrt zutreffen: Dumme fahren plastik?? :D

@flo: Amerschläger ULI: 34PS ->DYNO 150: 23,8PS.................................................................

Da hat der Karroo recht. Selbst mit Langhub und ner Verdichtung von 11,5:1 brauchts selbst mit nem 32TMX (ohne PJ) meist nie mehr als 280HD (Schön übrigens zu sehen wie präzise der Dyno anzeigt). Prinzipiell wäre ich aber nicht zu enttäuscht. Wenn du die Bedüsung in den Griff bekommst und evtl. noch nen bisserl mehr Vorzündung gibst (oder einen anderen Kopf?) sollten du mit der 57'er Welle easy auf 22PS kommen. Leider ist durch viele falsche Prüfstandsgutachten (u.a. milleniumtest o. em-road) die euphorie geschürt worden das ein 27PS Motor mal eben schnell hergebastelt ist.. Mit 22-23PS bewegst du dich schon am oberen Ende der Leistungsskala, vorallem mit 57'er Welle. Natürlich ist die Leistung, verglichen mit einem Drehschieber Malossi den ich selber schon mit 24'er auf über 18PS getrieben habe (ohne anpassungen am Motor), schnell relativiert. Aber laß Dich nicht entmutigen... Bei mir habe ich recht schnell noch einige PS via Langhubwelle und Auslaßbearbeitung (auf einem Membranmotor allerdings! ) locker machen können (allein die Erweiterung um 1,5mm Auslaßhöhe brachte einen Sprung von 3PS! ). Wobei dein Motor so wie er jetzt ist wahrscheinlich unzerstörbar und, mit einer geänderten Vergasereinstellung, auch recht sparsam sein wird. Persönlich würde ich auch für einen täglich im Einsatz stehenden Motor niemals mehr Alltagstauglichkeit (sprich Verbrauch, Haltbarkeit,Fahrbarkeit) gegen ein paar schnöde PS Leistungsspitze eintauschen.

mal nebenbei: BITBURG geht ga nix mehr (treffenmäßig) da sich viele Anwohner beschwert haben (?). Der Einzugskreis hat sich wohl verjüngt und die Leude stehen mit Hörrohr am Fenster... Die infos stammen übrigens vom Broix, seines Zeichens Rollerfahrer und Herausgeber der "Fighters" (den Jungs mit den bösen Mopeds..). Wollten auch nen Treffen in Bitburg machen, ist aber kein Hering mehr zu holen...Schade auch. Muß nen ausweichplatz her.

Hi, habe schon mehrfach (unfreiwillige) Versuche bezgl. des Mischungsverhältnises und der Halttbarkeit bei Dauervollast gemacht: Pinasco 213 mit neuem Brennraum (1:10,65 mit viel zu großen Quetschflächen) sowie 24GRad Vorzündung (Rally) Notbetankung mangels Öl mit 1:100 Danach Dauervollgas Autobahn (25km) Kein schaden weder an Zylinder noch Kurbelwelle (Rally halt Malossi 221 wurde schon öfters (->20PS) mit 1:100 gefahren (Membran). Auch keine Mucken außer dem blauen Lagerring (ob das vom mangelnden Ölanteil oder einer unwuchten Welle kommt mag ich auch nicht zu beantworten). Pauschal denke ich mal das die Nicasilzylinder (oder ums fachlich korrekt auzudrücken GINISIL) keine hohen ansprüche an die Schmierung stellen. Der Kurbeltrieb scheint ja bei den Vespamotoren erstaunlich gesund zu sein bezgl. Pleulschmierung...

Und ich sach noch, park den Capri woanners! nix wie wech alder! 1,5MB

Und ich dachte immer ich könnt die Mädels mit'm Roller beeindrucken wenns Vorderrad mal 10cm vonner Straße kommt..(heul schnief...*)hoch das DING 1,8MB

Hier mal ein kleines Beispiel für die Wirkung von NOS im Verbrennungsmotor. Schön wie gesund der Motor bis zum Einsatz des NOS klingt... :D Viel schnell, viel geld, viel kaputt 4MB! (unbedingt Sound auf volle Möhre boosten!)

Hy David, was ich noch viel verwunderlicher finde ist die Tatsache das wenn man eine 11'er Nuß sucht stets nur 10'er oder 12'er Nüße aus der Grabbelkiste herausangelt.. Aber wehe du suchst mal ne 12'er...Da kommen auf einmal 3 von den 11'ern an.. :D

This is the real angeldust: Schröder, alter Klappspaten, wenn du schon vergisst dein eigenen Namen zu verwenden mach bitte nicht solche Rechtschreibfehler... :D P.S.:Seit wann hab ich ne DL 150??? ? (Freu)

habe meine dl 150 zerlegt und den gleichen dreck im kurbelgehäuse gehabt. Allerdings war der wellen"dicht"ring auch eher hartplastik als gummi also getriebeöl verbrannt. egal , der Mist geht auf jeden fall super mit backofenreiniger ab. Habe es mal in der Markt oder so gelesen, einfach pleullager abdecken, draufsprühen, einwirken lassen, alde zahlbürste nehmen , schrubben und dann wegwischen echt geil, geht auch super bei verkokten zylinderköpfen, da wirst süchtig auf glanz

?? Gilardoni stellt doch für nahezu jeden Zylinder her: Piaggio, Gilera, Honda, Ducati etc... "Nebenbei" auch für AF Rayspeed, Malossi, Polini, Italkit etc etc..und natürlich eben halt auch Pinasco.

Das klingt doch verdächtig nach Karl dem Klößchen... Irgendwelche TKKG Fans? (Oh Gottogott...) :D

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Hab beim SCK letztens auch noch ne ALU Kopfdichtung bekommen.

Der Polini 177 ist durch seine kurzen Steuerzeiten dazu gemacht drehmomentstarke Treckermotoren zu bauen. Der 166 ist durch seine etwas sprotlichere Auslegung wesentlich besser geeignet um ihn zur 'drehzahlsau' zu machen. Klar auf der Hand liegen die konzeptionellen Vorteile des 66'er bedingt durch seine dünnen Kolbenringe und die schon recht hohe Verdichtung. Der Polini ist da das krasse gegenteil. Ein schwerer, mit dicken Ringen ausgestatter, Kolben lassen ihn ziemlich schnell an seine Grenzen stoßen wenn man versucht ihn drehen zu lassen. Dafür kann er, wie schon weiter oben erwähnt, auf einem recht standard belassenen Motor einiges reißen. Mit Rennwelle und Sito Plus geht das Ding schon ordentlich vorwärts, muß dann aber natürlich lang übersetzt werden. Auf einer original 125ccm Übersetzung oder einem 80'er mit 23/64 Primär wird das Ding nur selten über 110km/h kommen. Durch seine wahnsinns Power aus dem Drehzahlkeller wird der Polini häufig als der leistungsstärkere Zylinder bezeichnet (wie der 207 geg. 210). Das ist aber nicht ganz richtig. Der Malle kanns in der Spitze noch besser, hat aber wie erwähnt, eine echte Zweitakt charakteristik. Daher sollte er auch mit einem passenden Auspuff sowie Membran gefahren werden (u.a. wg. der Thermik) um sein Potential auszuloten. Prinzipiell ist der 177 also tatsächlich perfekt für Plug & Play geeignet, der 166'er mehr für komplett gemachte Motoren. Beide sind durch ihr Gußmaterial aber leider sehr empfindlich bezügl. Vollgasfahrten. Persönlich fand ich den 177'er immer sehr schön zu fahren, ging das DIng doch selbst mit dem kompletten 200'er Getriebe im zweiten noch schön aufs Hinterrad. Der 166'er will halt getreten werden (was auch Spaß macht aber im Alltag schon mal nerven kann). Der Polini hat bei mir übrigens tierisch geschluckt (nahezu 8-10Liter!) und lief über Drehschieber und Membran nahezu identisch (was sich aus der Verwendung des Sito Auspuffes erklärt). Meine Empfehlung: 177'er mit rennwelle, 24'er und Sito oder 166'er mit 28'er (Membran), LeoVince Rap, und lippenwelle.

vergiß es einfach. selbst der gedanke dafür e-teile zu bekommen ist die zeit nicht wert... das sach ich jetz nich weil du "automatik" geschrieben hast :D versuch doch mal zum Spaß die Membranplättchen (oder die ganze Membran) für so nen Motor zu bekommen... :(

Danke man, ich dachte ich wäre der einzige bekloppte... :D 1xPX Custom 1xPX Schrott 1xPX TrackRacer 1xPX/T5 Daily 1xSF 90Racer (PV mit SS90Motor) 1xV50 1xVBB '58 1xCosa 200 1xGP 1xLI 2te Serie "Wo fang ich bloß an mit dem rostaurieren!?"

Glaub ich nicht das das von der CDI abhängt. Meine CDI die auf der PX verstellt machts auf der Cosa überhaupt nicht... Hätte ich nur die Cosa wär ich in den A.... gekniffen