Angeldust

hmmmm, die definition von 'Druck' ist ja relativ relativ... :) ich wahr von meinem ersten 172'er mächtig enttäuscht. kam aber nur von den ganzen katalog angaben: "schafft locker 130km/h" etc.. ich war (mit 21/65 und orig.auspuff) froh wenn ich auf der autobahn liegend (also auf dem roller) meine 120Km/h geschafft hab. Ein späterer Motor, der sogar 19PS verbrieft hatte, war auch nich viel schneller ,trotz PM. Hat jemand schon einmal erfahrungen gemacht bezüglich der malossi propagierten einlaßsteuerzeiten verlängerung? wirkt beim 210'er auf drehschieber ja wunder... wie sieht's mit den recht mageren (für die mit dem Pm angestrebten drehzahlen) überstromzeiten aus sowie dem kleinen vorauslaß von nur knapp 27grad kurbelwinkel? hmmmmmmm, noch liegt ja alles in der ecke

Na is doch ganz einfach: wie verpaßt man ner automatikmöhre stil? genau, erster schritt is erstma nen vernünftiger motor. dann kommt der schocker für die automatik kids. bei 90km/h einen gang zurückschalten und ab dafür.. :D nein, sonst habe ich keine langeweile...

oh, sorry, nen büschen groß... sooo, jetzt bessa

und wie wärs damit? :D :D is bald fertitsch!

@ komischer: wenn SIP der einzig 'professionell' arbeitende Laden ist, warum liegt er dann in der Umfrage, falls du sie noch nicht gelesen hast, soweit hinten (hinter Rollerladen und co?).......... genau, wir sind alle ganz böse und wollen einen, DEN einzigen professionell arbeitenden LAden mies machen... in der großkotzerei könntest du wirklich bei sip angestellt sein, denn das können sie wirklich professionell... aber das ist nur ein subjektive meinung eines einzelnen, nicht böse sein :D

hmmm, das problem des polinis 207 ist doch nicht sein kolben sonder in der tat das graugußmat. in verbindung mit seiner dünnen wandung. eine gescheite periphere wärmeverteilung läßt auch einen polini kolben nicht klemmen->pinasco. den hab ich schon dermaßen getreten(pseudo rennen mit ner 600'er gefahren, das ding hat geklingelt das ich mir fast die ohren zugehalten hätte (also mein pinasco nich die 600'er )) und der kolben sieht aus wie sonst auch (scheiße, weil von pinasco total zerfräst..) schaut euch mal nen alten kreidler oder zündapp zylinder an.die haben zylinderwandstärken das einem schlecht wird. deshalb ist alu in der tat die wohl einzig praktikable lösung um einen wirklich standfesten zylinder zu bauen (oder wir verringern die bohrng von 68 auf 48mm :D )

da fällt mir ein, andres auspuff is ja auch edelstahl...BETRUG!!!

Die farbe isoliert natürlich in der tat. normalerweise werden motorteile auch nur eloxiert oder hauchdünn lackiert/gepulvert. prinzipiell gibt eine schwarze fläche aber bedingt durch das bessere abstrahlverhalten schwarzer flächen via infrarot strahlung mehr energie ab. die fachliteratur besagt das sich damit die temperatur um bis zu 20% senken läßt. ein hochglanz polierter auspuff ist tatsächlich mist. es sei denn du stehst auf niedrige drehzahlen. ratet mal warum im rennsprot viele zweitaktauspüffe mit asbest gewebeband umwickelt sind? genau, damit ihnen nicht kalt wird. so kann mit einem einfachen trick die resonanzdrehzahl nach oben verschoben werden. das ist u.a. auch das problem eines prüfstandes. der kann immer nur eine momentaufnahme bieten. auf der autobahn, bei der der auspuff evtl. erst nach einer viertel stund edauervollgas richtig heiß ist, kann sich das drehzahlband nochmal gehörig verschieben. kennt jeder doch selber (nicht wahr andre? :D :D ) wenn er auf der autobahn mal den hahn richtig aufmacht. aufeinmal dreht das ding bis der arzt kommt (oder der bock klemmt.. :( :( ) also los, mattschwarz rausgeholt und alle schicki micki edelstahl "racing" auspüffe lackiert! (sieht eh goiler aus)

Hallo Elmar, probier doch mal den excenter der lusso bremse zu lösen bzw. fahr ihn mal in verschiedenen festgezogenen positionen probe. das bewirkt teilweise wunder! der excenter ist neben der befestigungsmutter für den bremsarm. normalerweise sollte der beweglich sein um die anlaufende backe der bremse automatisch immer in die beste position zu bringen. meistens geht er aber sehr schwergängig oder ist ganz eingegammelt.

ach ja, fast deine eigentliche frage vergessen.. die leistung kann steigen wenn der auslaß früher öffnet da du ihm bei hohen drehzahlen so die chance gibst die für die leistung hinderlichen abgase schneller loszuwerden. denn dann kann der zylinder schneller mit frischgas durchgepustet werden. wer schon mal auspuffruß im überstrombereich festgestellet hat weiß nun mit sicherheit das sein vorauslaßwinkel für die drehzahl die der motor gemacht hat zu klein war...

höhö, jetzt bist du genau bei dem gedankengang angelangt der, wenn du ihn weiterverfolgst viele graue haare bereiten kann... prinzpiell wird,wenn der auslaß früher öffnet, der sogenannte vorauslaßwinkel erhöht. das ist nichts anderes als die differrenz aus halbiertem kurbelwinkel von auslaßöffnung und überstromöffnung. wenn dein auslaß also 180grad kurbelwinkel geöffnet bleibt und die überstromkanäle 120grad kurbelwinkel ergibt sich 180-120=60. das geteilt durch zwei ergibt 30 grad vorauslaß (schon recht sportlich). prinzipiell ist die leistungsbereitschaft mit vergrößertem vorauslaß höher. die bereitschaft zum sprit saufen aber auch da nun die frischgase die den zylinder durchspülen sobald der kolben die überströmerfenster freigibt auch den auslaß länger geöffnet vorfinden (das erklärt auch den großen einfluß auf die motorcharakterristik bei einem rennzylinder). zweiter nachteil ist der gesunkene nutzhub, also die zeit in der verdichtet werden kann. das läßt den effektiven mitteldruc und die leistung im unteren drehzahlbereich absinken. je größer also der vorauslaß desto 'rennmäßiger' wird die ganze chose. je höher die steuerzeiten desto höher auch die optimale arbeitsdrehzahl des motors. dann kommt nur noch die oben genannte differenz aus beiden steuerwinkeln hinzu und schon sind die gröbsten begriffe geklärt. denn so wird schnell klar das ein polini 207 mit sehr zahmen steuerwinkeln (ähnlich dem originalzylinder! ) und einem geringen vorauslaßwinkel keine hohen drehzahlen machen kann. anderes beispiel der malossi 210 der mit recht rennmäßigen steuerzeiten und einem großen vorauslaßwinkel schon mal problemem im unteren drehzahlbereich bekommen kann (ganganschluß)

der JL (oder soll ich SIP sagen? :( ) is nix anderes als ne Kopie vom Kegra Auspuff den es mal vor jahrhunderten für die T5 gab. Der ist zu 99%ig identisch mit der jetzigen Anlagen, die halt einen sehr kleinen Resokörper hat und in der gesamtlänge ebenfalls sehr kurz geraten is...Also keine Eigenentwicklung von SIP, genauso wenig wie der RZ right keine Eigenentwicklung von der Rollerzentrale ist (Taffspeeddesign) oder aber der SIP Performance, Der JL vom Rollerladen und und und...die macht alle der gute Herr Lomas. Der baut was man ihm in Auftrag gibt (Kopiert z.B. auch die guten Taffspeed Anlagen für die Lamys...) Errinert ihr euch noch an die Righthandanlagen für PX mit extrem kleinen Bauch &kurzer Resolänge? Eine für die meisten Motoren unbrauchbarer Auspuff, auch vom Jim. Lange Rede kurzer Sinn, es gibt keinen großen Laden in Germany bei denen Auspuffanlagen "entwickelt" werden. Die Arbeit haben schon andere gemacht und kassieren, wenn man das bei der Winz-Gewinnspanne bei so einem Ding überhaupt so nennen kann, tun nun die Läden. Einzig mir bekannte 'offizielle' die sich mit Auspuffanlagen beschäftigen und imstande sind selbst abwicklungen zu machen sind wrobel und uli ernst. Daher ist es auch die totale Kundenverarsche wenn geschrieben wird jetzt weiterentwickelt 1PS mehr und son Blödsinn. Wer sich ein wenig näher damit beschäftigt wird feststellen das: SIP Performance JL Rollerladen (left) RZ EVO 200 Plus alles Anlagen sind die über den gleichen Body verfügen (einige Versionen haben eine Sektion im diffusor zweimal geteilt). Das heißt an ein und den gleichen Body werden nur andere Endschalldämpfer gehangen. Das blöde daran ist das jeder laden immer wieder ein und dem gleichen Auspuff immer wieder einen anderen Namen verpaßt. Ich errinnere da nur an den JL von SIP (98'er Katalog). Das Ding war ne komplette Kopie vom Taffspeed Goldline (MK3). Dann hats der Herr Lomas noch auf Breitreifen gestrickt und schon wars ein SIP EVO 98 (der mit Schlangenkrümmer). Später folgte dann der heute bekannte Performance. Nur das die Normalstahlversion davon später den gleichen Namen bekam wie díe alte Taffspeed replica..(um wohl mehr abstand zur edelstahl version zu schaffen). Das ganze endet in einem heillosen durcheinander bei der der endverbraucher garnix mehr weiß...Dann heißt es, ey ich fahr nen JL der geht voll ab...tja aber was für einer? egal.. Ich persönliche find das ja auch gar nich schlimm das soviele 'neue' Produkte den markt bevölkern aber überschaubar is das irgendwann nich mehr... Hauptsache es wird als "exclusive eigenentwicklung" vertickt

Hallo Gerhard, also wenn's einer wissen sollte dann er: Pfeil Design Good Lack!

vielleicht reden frauen nicht soviel darüber und praktizieren ihn während wir deppen unsere "Lust" am Rechner ausleben... :D

@vespino: schau mal demnächst auf die Malossi Banderole (Pappe um den Styroporkarton) wenn dort oberhalb der Zylinderbezeichnung das Malossi mit gelben Textmarker bekritzelt wurde hast du einen zweite Wahl Zylinder vom deutschen Importeur. Diese Zylinder gibt es leider wirklich und werden unter vorbehalt verkauft (also kein wort gegen den guten herrn schmitt!) Diese Zylinder werden von meist einem laden aufgekauft und dann als lockvogelangebot für einen relativ kleinen kurs verkauft (ehedem 399DM)...Natürlich ist in diesem Preis eine wesentlich höhere Gewinnspanne enthalten als beim ehrlichen Händler der die Malossi teuer einkauft... Die Kolben mit den näher zusammenliegenden Kolbenringen gibt es schon seit '95 nicht mehr zu kaufen. Da sind die Stege immer schnell gebrochen, wie schon jemand richtig bemerkte... Also immer schön auf die Banderole gucken, oder sich wundern warum bald einige ihre Zylinder ohne diese geschickt bekommen.. P.S. BoostPort Tuning ist nur sinnvoll wenn man seinem einsatzweck entsprechend den Winkel des Kanals ändert (z.B. dem Zylinderkopf angepasst). Kann aber schnell in die hose gehen. Wie andre schon sagte ist der durchsatz aber eher gering und auch meine persönlichen erfahrungen haben ergeben das hier nicht viel zu gewinnen ist.

tja, was willstn fürn zylinder faahn?? 4mm Hubdifferenz langen schon hin...Prinzipiell immer 58'er mit 110Yamaha Pleul (wenn ein echtes is, mit guten Lagerkäfig). Die 62'er Wellen haben nicht zu unrecht einen eher zweifelhaften ruf...(von wem würde den deine stammen?)

Ey Leute, ich liebe euch alle! Menschen die soviel Leidenschaft & Emotion für ein schnödes Blechteil entwickeln stehen auf meiner sympathieliste ganz weit oben. Ich frage mich was wir ganzen bekloppten nur ohne das forum machen würden... ;) Hiermit möchte ich beim lowridersc bedanken für einen bestandteil meines lebens (..forum..) der seinerseits ziemlich viel davon für sich beansprucht.. :D DANKE! P.S. Wo ist in dieser Diskussion eigentlich unsere "letzte Instanz" Lucifer???

Höhö...Sip is nich erster beim auspufftest... nähhhnäännänänääähhnä! alte neidhammel... :D

Hallo Martin, von Herberts Standox (Lackfirma in Wuppertal) gibt es eine spezielle "Lasur" für gestrahlte Blechteile. Dies ist eigentlich eine übliche zwei Komponenten Grundierung, zeichnet sich aber dadurch aus das sie annähernd die Viskosität von Wasser hat (kriecht also sehr gut) und funktioniert mehr nach dem chemischen den dem physikalischen prinzip. Hierbei wird das blech durch die Lasur sehr reaktionsträge gemacht (passiviert). Hab ich bei meinem Roller vor 5 Jahren gemacht. Nachdem ich ihn täglich geschunden habe und er von einigen blessuren nicht verschont blieb kann ich nur werbung machen für das zeuchs. Dort wo der lack abgeplatzt ist (z.b. ständerverschraubung) siehst du nur das gelblich passivierte blech...kein Rost!!!. Nachteil ist das du diese vorbehandlung isolieren mußt um mit dem späteren LAckaufbau zu beginnen. Dies geschieht aber einfach durch den Auftrag eines 2k Füllers. Der PReis für einen liter beträgt ca.40 Euro. Damit kannst du ca.2-3Roller mti allen anbauteilen einpinseln (oder sprühen). Ist echt sein geld wert!

Hmmm, sooo ganz richtig ist das auch nich...(bezogen auf die angegeben Motoren) Der Membranmotor lief mit 196/131 Auslaß/Überstrom , also 32,5°Vorauslaß! Im Vergleich Andres Motor mit nahezu unbearbeitetem Auslaß und Kopfdichtung: Schau dir mal die Kurve mit dem Sip Auspuff an. Da bricht nichts ein, trotz Schamlippe...

Hallo, nach eigenen Versuchen auf Uli's Prüfstand wäre ich auch vorsichtig bezüglich der Vergleichbarkeit. Da die Software die fehlende Bremse nicht mit einbezieht wird als Berechnungsgrundlage eine zu schwere Masse angenommen. Wenn mich nicht alles täuscht wird die ganze Sache dann progressiv d.h. mit steigender Beschleunigung (Leistung) spreizt sich die Differenz zwischen schwachen und starkem Motor immer weiter. Aber was ganz anderes: Das erste Diagramm (Seite 1) zeigt mal wieder das hartnäckige Voruteile schnell wiederlegt werden können... PM alt gleich drehzahlwunder.... :p

nebenbei: 34PS auf Ulis prüfstand waren bei mir auf nem Dyno 200 "satte" 23,8 PS.... Würde ich trotzdem auch gerne mal probieren... Hoffentlich reißt der nicht auch.. :(

Dem kann ich mich nur anschließen. Mal im Ernst; Selbst bei Tacho 140 kann man noch ne Hand vom Lenker nehmen und nicht gleich auf die Fresse fliegen. Ich fühl mich bei Topspeed sogar eher wohler als beim rumge-eier zwischen den brummis. Das das Fahrwerk dafür top gewartet sein muß und das Steuerlager nicht gerade mit der Rohrzang angezogen sein sollte is ja wohl klar. Ich errinere mich noch an meine ersten Fahreindrücke mit der (seligen) PX 80. Ich sagte noch zu nem Kumpel irgendwas von hoher Geschwindigkeit und selbstmörderisch...es war unerträglich mit der Kraft der 6PS aufzupassen nicht direkt umzufallen...Der gleiche Roller etwas später mit 210er, Langhub etc. fuhr sich dermaßen souverän das freihändig fahren (mit klemmgas) zum autofahrer schocken herhalten mußte...(ach ja damals :love: ) Das erste mal hatte ich richtig schiß als ich auf ner Africa Twin saß (son Pseudo Geländehobel von Honda mit 750ccm). Bei 140 inner Autobahnkurve fing das Ding auf einmal mit nem Shimmy an das ich mir fast in die Butz gesch.. hätte. Hab ich auf nem Roller noch nie erlebt. Das zweite mal war ne gecuttete PX mit gekürzter Gabel und unmöglichem Nachlauf & Lenkkopfwinkel. Hätte ich eher Slalom mit fahren können als Topspeed, aber selbst das Ding fing erst bei 140 km/h an zu schlingern (mit nem Carbone PK Dämpfer vorne :( )

Ich weiß bis heute nicht wie ihr immer darauf kommt das der RZ right ein Drehzahlauspuff wäre... der MK 4 hat eine höhere Nenndrehzahl als der right sowohl auf Drehschieber als auch auf Membran. Der RZ hat nur den steileren Leistungsanstieg und hat im Vergleich zu anderen Anlagen eine meist um bis 1PS höhere Spitzenleistung. Nach meiner Erfahrung mit diesem Auspuff hat er auf einem Membranmotor sogar teilweise einen geringeren Overrev als Sip und Co.! Aber schaut selbst: Drehschiebertest und hier: Membran Auspufftest RZ is schon gut, aber kein Drehzahlmonster. Genauso wie jeder behauptet der alte PM sei ein Drehzahlwunder. Wie ihr schon richtig bemerkt habt fehlt im untenraus einfach alles wodurch der subjektive Kick und die Einschätzung der Drehzahl ein wenig irritiert wird... Holzauge sei wachsam... :D

Hallo Manni, das ist das geniale am Polini. Mit Langhubwelle und nicht unterlegtem Fuß (also 1,5mm Kopf) ändert sich der vorauslaß auch nicht. Deshalb ist es immer nötig den Zylinder auch tatsächlich durchzumessen. mit Malossi sieht das schon wieder anders aus...