Angeldust

Lagerlaufring auf der Welle auf jeden Fall wechseln! Wenn das Ding jetzt blau ist wie soll es erst in 5000km aussehen? Die Dinger sind sehr empfindlich. Rate mal woher dein "fühlbares" Spiel herrührt?! Die im Lager herschenden Ölkeildrücke sind zwar genügend aber häufig wird schlechtes ÖL oder zu geringer Ölanteil bezogen auf die Drehzahl gefahren. Besonders ungern mögen die Dinger wenn du sie im Stand mit leichtem Schwung (HP4 oder ähn.) hoch jagst...

also der ganz einfache weg: -original dichtung auf alublech -mit sprühdose drüber -an der kontur mit kleinem bohrer immer loch für loch machen -halbrundfeile und fertig (is bei alu echt innerhalb ner viertelstunde gemacht) dekupiersäge is natürlich goil aber ersma ham...

Noch ein Nachtrag: zwar nicht T5 aber themenbezogen (einlaß früher öffnen lassen) Die Group 3 Smallframe Racer in England laufen durchweg alle mit gigantischen Steuerzeiten (obwohl vom Verhältnis auch nicht kurzhubiger als PX & CO.) Die Dinger öffnen den Einlaß: 149° v.OT schließen: 61° n.OT ergibt 210°(resonanz 13500U/min!) Dafür aber auch 210° Auslaß und 140° Überstrom... uff :haeh:

Hallo, hab noch mal nachgeschaut. Die original (gemessen) Taffspeed Daten des T5 einlaßes sind: Einlaß öffnet v.OT:112° Einlaß schließt n.OT:58° ergibt 170° Mit der modifikation von Malossi: 112° + 72° -------- =184° Das ist doch schon ordentlich! Aber Lucifer hat mal wieder ordentlicher gelesen. Natürlich wird der Einlaß in Laufrichtung nach vorne geöffnet, also zum Zylinder also mehr Einlaßzeit nach O.T.!!! Mach ma, wird schon, allerdings steht der Einlaß mit den "nur" 170° des originalen Einlaßes erst bei 9500U/min in Resonanz (laut Taffspeed!) Die 184° reichen da locker über 10000U/min (hmm was für 'ne Formel Taffspeed wohl benutzt..?!) Der dicke Ian läßt den Einlaß sowohl bei den ungeporteten wie auch bei den getunten Zylindern (nochmals die Auslaßzeit erhöht!!!) unangetastet (Und das mit einer von ihm angegeben Spülzeit von 116,7° und dem geporteten Auslaß (184,7° peak bei 9000U/min) wären das 34° Vorauslaß...puuuhh..)

Hallo, nur mal als Anregung; Taffspeed modifiziert den Einlaß für 210ccm Malossi auch auf 180Grad Einlaßsteuerzeit (wie Mazuchelli Rennwelle). Die nehmen allerdings eine original Welle , lassen den Einlaß nach wie vor 61°n.OT schließen und verlängern dementsprechend die Einlaßsteuerzeit v.OT (im Gehäuse!) auf 119°...(original Taffspeed Daten). Tja was nun (manni?). Ist vom denk ansatz ja super, nur ist das auf unseren Motoren effektiv? Habs mal ausprobiert, leider habe ich den 210 Kolben mit Kolbenringen der ersten Serie bestückt (haben einen kleineren Innenradius und dadurch null "Spannkraft"). Hab danach den Motor leider total umgestaltet weil er sich nur sehr müde fuhr (was an den RIngen lag ich aber erst viel zu spät bemerkt habe...) Wollte damals einen "Polini" ähnlichen Motor (jaja lacht nur) mit Druck untenraus aber ohne die häßlich zurückspuckerei.. Meines wissens steht die oben erwähnte Einlaßbearbeitung in den neuen Malossi (T5) nich mehr drin...

Hallo, die Pumpen sind identisch bis auf das interne Pumpenrad. Ist Hubraumbezogen mit einer anderen "schiefen Ebene" versehen-->anderer Hub. Klaro hatdie 200'er die größte Ölfördermenge. Persönlich mag ich die Lussos ja gar nich aber die Ölpumpe... Bin ich auch geteilter Meinung. Wenn sie funktioniert, fantastisch. Leider hat Piaggio vergessen einen Kontrollmechanismus einzubauen. Weißt leider nie ob das Ding pumpt oder nicht... Ist aber perfekt auch für Malossi, weil das Ding natürlich nicht nur last sondern auch drehzahlabhängig arbeitet.

kann ich nur zustimmen. Hab mal 0,2 Stahl bis auf über 11000U/min gequält(prüfstand)... da war nix mit Flattern. Härter als 0.35 braucht wohl kein Motor. Wundert mich bis heute warum AF die TS1 Zylinder teilweise mit über 0,4mm GFK bestückt...na ja hält wenigstens ewig. A pro pos 0,3mm Carbon von Polini. Ich glaub das die auch bei Smallframe nich dicker müssen. Auf den Automatikschüsseln werden die selbst bei den 70ccm EVO Zylinder verwendet (gutgemachter Motor erreicht da knappe 20PS bei Drehzahlen um die 15000U/min..(seufz)). Hängt aber natürlich stark mit der Zungenlänge und der Steifigkeit (klingt das jetzt irgendwie komisch..?) des Materials zusammen. Das Polini Zeugs is butterweich. Wie fahrt ihr eure selbstgeschnittenen Plättchen-->unterteilt oder eine große Platte pro Seite??

Hallo Daniel, die Ritzel sollten immer axiales Spiel haben. Dieses ist von Piaggio mit 0,4mm definiert (Fühlerlehre!). Wenn es mehr ist kann es simpel mittels verschieden starker Schulterringe ausgeglichen werden...(ca. 9DM pro Stück).

Das die Fenster an der Seite kleiner sind macht ja auch nur Sinn. Wie auch sonst sollten die Fensterausschnitte dem Radius der Überströmer im Zylinder folgen...

Nur die Hauptluftkorrekturdüse ist kürzer... Mischrohr is gleich (orig. nen BE4 drin, auf 120HLKD)

war bei mir früher auch "Standard". Durch begrenzte ausweichmöglichkeiten mußte ich immer mit dem Rolli faahn, auch bei Regen & Schnee..(ooooohhh). Sobald nen büschen Feuchtigkeit in den Schaltzügen ist frieren die Mistdinger fest. Bin deswegen mal 40km nachts bei -4Grad im zweiten nach Hause gegurkt (zwischen durch die Handschuhe über den Schalldämpfer und Gaaaaas, war zumindest für fünf minuten ein netter effekt...) Abhilfe war da nur der Tausch der Züge gegen Teflonexemplare und zusätzlich Hanseline (harz & säurefrei wg. Teflon!) Nähmaschinenöl in den Außenzug geträufelt...

höhö, auch auf die drei ? ? ? reingefallen....

Also fräsen ohne die drei Fragezeichen geht ja schon mal gar nich...Besonders empfehlenswert ist natürlich das Gespensterschloß oder der Zauberspiegel. Wer sich mal die volle Dröhnung geben will sollte mal hier klicken...??? Original drei fragezeichen mit Trash Comedy gepaart

Einziger mir bekannter Unterschied ist die Anfang der 90'er durchgeführte Umstellung auf ein anderes Kolbenlaufspiel. Dabei wurden einige Kolben einfach umgestempelt (einige Malossi laufen nun mit bis zu 10hundersteln Laufspiel!). Desweiteren wurde das Kolbendesign geändert. Früher waren die Spülfenste oben größer weil die Ringe weiter oben saßen und nicht soviel Abstand haben wie heute (früher sind oft die Stege zwischen den Ringen gebrochen). Interessanter Weise behauptet Taffspeed das Zylinder für den deutschen Markt auf die im Gutachten angegeben Leistung gedrosselt wären (mittels der nicht ganz durchbrochenen Spülfenster). Das ist natürlich totaler Mumpitz. Als wenn die Italianos extra einen "doitschen" Zylinder auflegen würden...

Ist der RZ Mark One Vorgänger der eigentlich von taffspeed entwickelt wurde. Wurde meines wissens nach dann unter dem Namen Swift und hier in Deutschland (als NAchbau) als PSP 2000 right vertrieben (PSP Pro Scooter Parts in Seevetal). Ist schon ganz ordentlich Musik drin... sehe gerade das der Bieter auch aus Seevetal stammt...Na Herr Z*****, noch nen Restbestand ausgegraben?

Hab mal nen PHBH 28 auf Malossi & PM gefahren. War durchweg schlechter als der 24'er SI. Weniger durchzug, weniger Topspeed.. Is ja auch nich verwunderlich. Mit so nem Ansaugweg und dem winzdurchmesser des A-Stutzens... Paßt auf T5 noch weniger als bei PX. Hab mir jetzt noch keinen Kopf drum gemacht warum, tippe aber mal das es dir bei den kurzen Einlaßsteuerzeiten der T5 (ich meine es wären 110/60) die Resonanzen komplett durcheinander haut.. aber wie gesagt noch nicht länger drüber sinniert (hab die Sache damals unter Ablage "teure Erfahrung" abgelegt und wieder 24Si gefahren..)

Ups, stimmt mit der Hauptdüse. Die 350 lief auf einem (zu) hoch verdichteten Motor. Hatte mit einem "Straßenmalossi" nichts mehr zu tun...

ja ja hast schon recht Lucifer. Nichts über den guten alten Bönsch. Ist nur manchmal nen büschen langweilig in jeder Zweitaktliteratur stets annähernd das selbe zu lesen (was ja eigentlich prima ist, so viele Leute können sich (hoffentlich) nicht irren..) War ja schließlich nen Deutscher der den Japanern all unsere Geheimnisse veraten hat...

Gibts auch leider nicht mehr... :(

Hmmm Toni Blair kannste ja mal fragen...*g* Probiers mal mit dem Link. Über 600 Seiten des Zweitaktgurus aus den 70'ern. Da haben Bönsch und Co alle abgeschrieben. Leider über 250DM Teuer (Weihnachten ?!) Powells Blair

Dicke Metallplatte auf den Kuluwedi, gehäuse mit der Kupplungsseite auf die Werkbank legen, mittlel großen Hammer und ab dafür... Als temporäres Flutschi verwende ich "Füge Welle Nabe" von Loctite. Hält den so eingepreßten Ring dauerhaft da wo er hingehört.. Vorteil ist bei dieser Methode das der Ring komplett bündig sitzt. Den Ring mit dem Hammer reinzuzimmern endet meist mit einem verbeultem Siri.

Gibt viel Schrott aufm Markt. Einige Shops verkaufen nur allzu gern die NEWFREN Scheiße. Vernünftige Beläge (z.B. SURFLEX) haben ordentlich Reibscheiben die auch ohne in "legmichübernachtinöleinsonsttrennichnicht" Aktionen wunderbar funktionieren. TIP: Vor jedem EInbau neuer Stahlscheiben einfach diese zusammenlegen und gegeneinander in der HAnd drehen. Kommt dann der Italiano Schwabbeleffekt sind die Scheiben schrott. Die werden, eierig wie sie sind, niemals vernünftig trennen...

Hallo Marc, is schon ganz ordentlich (1:11). Solltest aufpassen das du mit der Vorzündung nicht zu groß wirst. Was fährst für einen Kopf? Mit der Quetschkante und der Verdichtung kann das doch nur ein ausgedrehter Originalkopf mit Riesenquetschfläche sein odä? Wenn ja paß den Winkel zum jeweiligen Kolbenboden an (möglichst noch leicht zur Mitte öffnend) sowie eine verringerte Quetschfläche (ist bildlich gesprochen sozusagen der im Brennraum äußere "Ring"). Sollte nach Blair nich mehr als 50% betragen (also bei Malossi & CO mit 68-89mm Bohrung um die 10-11mm). Ideal hat sich bei meinen Motoren eine geom.Verdichtung um die 1:10-1:10,5 herauskristallisiert (ca 23ccm Brennraumvolumen)

und zweitakt harleys gabs auch, jawoll! (die alternative für müde gewordene Vespaschrauber?)

Hallo, falls es dich beruhigt... Bin in meinen Langhub 210'er auch nen 6.0 Schieber gefahren.Habe bei meinem 35TMX im übrigen keine einzige Düse wechseln müssen...Das paßte wirklich! Aber zu deinem Problem: Falls der Motor nur beim Schieberlupfen spotzt ist es in der Tat der Schieber. Darüber ist natürlich die Nebendüse schon im Eingriff. Bei mir war selbst der 6.0'er Schieber teilweise zu fett (was aber andere Gründe hatte) und hab versucht dies durch eine magerere Nebendüse zu kompensieren (was natürlich nicht ging). Was steckt denn bei dir (oder vielmehr in deinem Vergaser) für eine Nebendüse (orig. is glaub ich 17.5) und wann genau macht die Karre schlapp und wie???