Angeldust

Wenn du nichts schweissen möchtest kannst du die bremspumpe auch direkt an den lenkkopf schrauben. dann allerdings ohne das lose gegenstück der befestigungsschelle. Dazu einfach den lenkopf so bearbeiten das du auf ungefährer höhe der originalen bremshebelaufnahme das Alu halbrund feilst/fräst etc. und dann durch die lichtschalteraufnahme zwei schrauben drehst die die pumpe hält...

Am einfachsten (sofern man die möglichkeiten zum drehen hat...) ist es den Zylinder auf dem äußeren rand der dichtfläche einige zehntel abzuplanen. Der Zylinderkopf kann dann entsprechend an seinen 4 "Abstandshaltern" ebenfalls ausgedreht werden so das beides schön in einander greift und nix mehr wackelt. Verdichtung und Quetschi müssen natürlich angepasst werden...

Das Lager was du hast ist in der Tat für die Femsatronic Rallymotoren. Diese Lager würde ich dort auch als einziges verwenden. Die T5 Lager (mit Rollen im Außenkäfig) zerreiben dir häufig den Wellendichtring und/oder lassen den Lagerring blau anlaufen (auf den Rally Motoren). Die T5 wiederrum würde ich aufgrund des anderen Wedi Durchmessers mit dem bekannten Typ Lager fahren. Ich habe mein Lager mit Rollen auf dem Innenring auch vom SCK.

so sollte es eigentlich auschauen.. Das wäre aber seltsam wenn die PHBH Serie die Mischrohre der PHBL Serie bräuchte oder???

häufig passen die normalen PK Gabeln nicht in Sprint chassis (zu kurz). Abhilfe schafft die Gabel der PK HP. Diese ist länger, hat allerdings den Nachteil ein, ähnlich wie T5, durchgehendes Gewinde zu haben.

der meinung möchte ich mich anschließen... was allerdings mir ein wenig spanisch vorkommt sind NAdel und Mischrohr... Um ein halbwegs brauchbares Startsetup zu haben würde ich ein AV264 und eine X2 probieren...

@ dicke bertha: der drehschieber dichtet auch so, ohne schleifen...würde er das tun könntest du gar nicht so schnell piep sagen wie sich das untere pleullager verabschieden würde. Die Drehschiebermotoren laufen so eng toleriert das sie keinerlei "mechanische" Dichtung benötigen. Umso erstaunlicher wieviel die Dinger verkraften (riefen,etc.)

wer noch wissen möchte wie es um den winkel seiner quetschkante zum kolbenboden steht nimmt knetmasse dreht daraus ne wurst und legt sie auf den kolben. nach demontage des zyinderkopfes schneidet man sich daraus einen streifen und sieht dann sehr schön obs auch außen dünner ist als innen...

Hallo Martin, auf jeden Fall die Halbkugel erweitern! Bedenke das der Kopf für 198cm³ konzipiert ist und das bei einer gänzlich anderen Bauhöhe des Zylinders (original Motor hat eine riesige Quetschkante!). Auf Malossi ist der Kof schon sehr hoch verdichtet. Wenn du ihn dann noch mit Langhubwelle fährst ist der geometrische Wert astronomisch!

Hallo Thomas, möchte ja nicht pampig werden aber wenn du dir das motorsetup besser durchgelesen hättest wäre dein posting überflüssig gewesen...der gute mann fährt nun mal nen mrb mit nen büschen fräsarbeit, da brauchts dann auch kein 32mm Vergaser wenn nix durchgeht. hat doch gar keiner bezweifelt das vollwangen auch tauglich einzusetzen sind (wenn auch selten). Die Materialfrage steht ja eh außer diskussion...von daher möchte ich doch stark bezweifeln das mit dem genannten motorsetup mit Vollwange soviel zu holen ist wie mit der schamlippe. Ein mrb ist nun mal kein aufgeschweißter (vielleicht dabei noch nach vorn versetzter) Membrankasten. Hier bringts auch nix noch mehr aufzuschweißen und wegzufräsen wie ein doof. Dann brauchste ja auch keine Vollwange mehr...und das das gemisch bei drehzahlen im vierstelligen Bereich nicht ums eck strömt wissen wir doch alle oder??? um mal wieder ne grundsatz diskussion zu starten: was rechtfertigen ca.45ccm weniger vorverdichtungvolumen wenn die strömung behindert wird (material is besser, zählt jetzt aber nich..)

Vollwange raus->Schamlippe rein Fußdichtung raus->Kopfdichtung rein Kopf im Brennraum erweitern (weniger Quetschfläche!)

der Simonini ist auch schwerlich zurückzurechnen. Der hat im Gegenkonus ein Prallblech wie z.B. auch Polini. Kannst also nicht die halbe Konuslänge oder ähnlich Dinge als Berechnungsgrundlage verwenden...

mußt du aber auch einsehen das es keinen Sinn macht einen Polini mit Laufbüchse (mind.200DM wenn du selber die Fenster feilst!) ausstattest wenn du fürs gleiche Geld einen funktionsfähigen neuen Polini oder gar noch besseren Zylinder bekommst...oder hast du die möglichkeiten dir buchse etc. selbst zu drehen???

Hallo, dein Schicksal trifft auch mein Rollerherz (autsch..). Mir haben sie bis jetzt zwar "nur" ne PX geklaut (natürlich neu lackiert...) aber verlust ist verlust. Vorschlag: Macht mal ne Liste mit in der letzten Zeit geklauten Fahrezeugen und gebt sie an alle Rollerbekannte(n) und vorallem Shops weiter! Im Zeitalter des Internet sollte man sich doch vor der klauerei schützen können...

und falls deinem Rally motor im regal langweilig wird... ich nehm den gerne. Wenn nich tu ihm den gefallen und lassen ihn wie er ist! Ist der am schönsten zu fahrende 200'er von Piaggio...

sach mal...ich will ja nich unhöflich sein, aber warum macht ihr so technischen Rückschritt und baut echt die TPH Schrott Gabeln ein??? Die Dinger sind untauglicher als die Sprint Gabel! Das ist keine, wie die optik vielleicht vortäuschen mag, tolle upside down Gabel sondern einzig und allein zwei durch eine sehr verschleißfreudige Kunstoffbuchse getrennte Metallrohre. Keine Öl sondern nur "fettgedämpft". Ist für unseren schweren KArren total unterdimensioniert. Außerdem ändert sich Nachlauf und Co. durch so eine Aktion heftig. Die meisten die so eine Gabel mal verbaut haben sahen zu das sie sie möglichst schnell wieder loswurden (fragt mal David Pfanner, Oliver Kluger etc...). Die Dinger fangen ab 130km/h das tanzen an... Einzige Gabel die da was taugt ist die Malossi Gabel (teuer! fast nen tausender). Und was die Optik anbelangt...die arme Sprint, hauptsache anders oder wie... entschuldigt.. ich war ein wenig in rage... nicht persönlich nehmen... ;)

kirmesrolleralarm!!!

Der neue Pinasco Kopf ist nur eines...absolut unbrauchbar! Abgsehen davon das die Jungs anscheinend auch das Gewinde der Zündkerze gegossen haben (viel zu groß, Gewinde geht sehr schnell kaputt) ist die Quetschfläche nochmals wesentlich größer als beim Original Kopf. Desweiteren haben Pinasco und Malossi andere Kompressionshöhen und differierende Zylinderbauhöhen. Auf Malossi ist die Verdichtung dann astronomisch hoch (Auf Pinasco schon 10,65:1!). Quetschkante ist dann auch im ungesunden Bereich.........über den Winkel zum Kolbenboden siehe Lucifers Beitrag. Also besser nich auf Rollershop Katalog hören... Gruß

Das mit den Automatikzylindern stimmt nur bedingt. Das mit dem Leistungsverlauf gilt sicherlich für 70ccm mit einer mords-Literleistung. Die angesprochenen Malossi/Runnerzylinder jedoch haben recht nette Steuerzeiten (180/125) mit ausreichend Fläche. Muß mal schauen ob ich nicht noch ein Prüfstandslauf ohne Variomatikeinsatz(blockiert) finde. Ich möchte ja keinem ans Herz legen mal son Ding (Runner 180) zu fahren aber der Druck ab Leerlauf ist beeindruckend. Einkuppeln tun die Dinger nämlich in Serie schon sehr früh (ca 2000-3000U/min), also nix mit null Drehzahlband. Aber ich möchte hier nicht die Plastikfahne hochhalten. Aber Interressante Technik die man nicht mit ein paar Pseudo Argumenten beiseite wischen sollte. Immerhin steckt in den Motoren eine menge Gehirnschmalz und sind im Endeffekt so konzipiert wie wir sie gerne hätten (Kurbelhaus mit direkt Membraneinlaß ohne störende Kurbelwelle...) Es ging auch nur darum mal zu schauen wo die ihre Leistung herholen...(ums zu kopieren und noch schneller zu sein...:)

Interessanter Weise gehen die Jungs im Grand Prix aber hin und werden mit ihren Querschnitten wieder kleiner. Harry Barlow (Pro Porting) sagte mir vor kurzem das sie dadurch ihre Strömungsgeschwindigkeit auf ein höheres Niveau bringen als die mit den voluminösen Dingern ginge. Der erforderliche Massendurchsatz wird durch die erhöhte Gasgeschwindigkeit kompensiert. Schaut euch mal einen Automatikzylinder (Runner 180) von Malossi an. Sehr geringe Querschnitte in einer sehr bauchigen Ausführung. Ergebnis:über 24Nm bei knapp 8000U/min und an die 25PS Leistung am Hinterrad mit 172ccm... Vergasergröße:25mm Überströmer sind leicht angewinkelt (spülen also steiler nach oben) Die symmetrieachsen hab ich noch nicht verglichen. Und das Ding hat ein Mordsdrehmoment aus dem Drehzahlkeller..seufz...

Man Andre, sei nich so gemein...(seifenblase mit viel Leistung drin *-platz-*) Hast vollkommen recht...(leider*g*).Woher sollte der Malossi auch seine Leistung (die zwar nicht wahnsinnig aufregend für 200ccm ist aber na ja...) holen. Der Polini machts ja ähnlich (offener Kolben) nur das dort kein derart aufgerissener Zylinder zu finden ist. @radiergummientchen: Die T5 hat ja (hubraumbezogen) auch originol schon Überströmer die nicht mehr feierlich sind...

Danke Andre!!! Bilder sagen mehr als tausend Worte... Hat aber damals bei mir auch lange gedauert buis ichs geschnallt hab. Tipp: Schaut euch mal bei einem abgedrehten Zylinder die Querschnittsfläche am oberen Ende des Ü-Stroms an....

Hallo, geht tatsächlich wie oben beschrieben, allerdings hast du dann ne andere Einlaßsteuerzeit (Rally ist kürzer).

mannmannmann, also früher haben die Jungs echt extrem langeweile gehabt oder sind einfach härter drauf gewesen... mirislangweilig-ichbaumalnenmotor habt ihr auch noch so "langweilige" Motorbilder? Wie wärs mit "mein schönster Motorschaden!"