Angeldust

ja hast schon recht, auf meinem Polini würde ich den wohl auch noch faahn.. Die Righthand drehzahlsau hat mal der Typ mit der Innovation of Innocence (später West Lackierung) draufgehabt...Stand auf ner frühen Customshow neben meinem Roller und erzählte was über seinen Motor... Malossi mit Fußdichtung (und wohl Langhub..)Das Ding soll auf dem Prüfstand über 13000U/min gemacht haben... Letztens erzählte mir jemand der Besitzer des oben genannten Rollers sei gestorben???Weiß da jemand was drüber?

Die Dinger sind von Piaggio haben aber leider kein gültiges Gutachten mehr (anfang des Jahres verfallen) Zum Kit gehören außer dem Zylinder der Zylinderkopf und ein Ritzel mit 22 Zähnen (in der Kupplung) Vergiß das lieber mit dem 100'er. Fährt kein Deu besser als original. Probier lieber noch nen 135ccm DR eigetragen zu bekommen.

uuups, ich hab noch zwei stück davon... eine schamlippe (lange geschunden, bis jetzt läuft sie noch) die andere von Stefan Wahl (auch noch heile..) ...braucht jemand noch eine ?? :D

hi spikey, hab natürlich meine ganze fahrzeugflotte durchgeschickt und die Differenz von 10km/h war immer da..hhmmmm was sagt mir das jetzt? paranoid sein und glauben das alle tachi ab werk 10km/h vorgehen um die in der stadt gewünschten 50km/h einzuhalten??? (big brother is watching you..) oder sind die Dinger so ungenau blöde das jeder meint er könne 10km/h schneller fahren (para-theorie 2:damit die bullen 50meter weiter echt blitzen können... :0 ) seis drum, meine roller sind zu langsam...schnüff

hi karoo, schau mal in den Milleniumtest, da ging meines erachtens wirklich nich viel... @vespino: hi thilo, bist du dir da sicher mit dem Resokörper? Der kam mir bei dem 200'er Right hand (nicht RZ!) schon noch was größer vor als der Kegra T5 (den ich im übrigen letztens an einem Rolelr gesehen habe und wirklich bis auf die Niete identisch mit dem jetzigen Sip T5 is..)

@ radiergummientchen: wie willst du denn beim Pinasco mit einer langhubwelle und damit 130 Grad Überstromzeit wieder ein vernünftiges Verhältnis zur Auslaßzeit realisieren. Bist du schon mal Pinasco Langhub gefahren? Da geht gar nix! Der hat nur noch knapp über 23Grad Vorauslaß. Der letzte Motor den ich gefahren habe kam so gut wie überhaupt nicht aus dem Drehzalkeller, hatte einen äußerst miesen Durchzug und bei Lussotacho 115km/h war mit angelegten Ohren und Rückenwind schluß... Wie gesagt und abdrehen am Fuß wird recht knapp da der Kolbenring dann fast schon ausklinkt... Besser is normale welle!

höhhö, Rallytacho, jaja. Da will ich direkt mal mitbieten: Rally mit Pinasco und schwzups war die Tachonadel nicht mehr gesehen (also laut dem Schätzeisen 125km/h). Der hinter mir fahrende Audi A3 hat 115km/h auf der Uhr gehabt also warens höchstens 110... :p Wenn die Rallyuhr auf 110 zeigt sind wohl immer noch keine echten hundert. Zumindest hatten wir bis vor kurzem so ne Art Blitze vor der Tür stehen. Da wurde die gefahrene Geschwindigkeit auf nem fetten Display angezeigt (so nach dem Motto "dudu, böser Verkehrsteilnehmer"). Da waren 70km/h auf dem Rallytacho echte 60km/h (staun..) Nach ein paar Wochen ist das Ding leider wieder verschwunden. Schade hatte mich schon seelisch für einen Highspeed Contest vorbereitet.. :D (Vielleicht ist das Ding ja weg weil ich da jeden Tag Vollgas durchgebrettert bin...)

Jooo, da is'se ja die alte Kegra Krücke... :D Wie gesagt nich schlecht für Zylinder mit zahmen Steuerzeiten aber nicht wirklich tauglich für Malossi & Co! @Lucifer: Schön das du wieder zu uns "gefunden" hast! Der alte Kegra für die T5 von dem du sprachst wird nun wieder produziert und als SIP/JL Performance für die T5 verkauft. Ich glaub Radiergummientchen hat son Ding mal gefaahn. Sehr kurze Resolänge, geringes Volumen, kleiner Bauch...sehr drehzahllastig :D

wer nich da war, hier gibts was zum gucken: SCK Treff :D :D :D

Hallo, besser wärs natürlich die Motorleistung im besagten Hängerbereich zu verbessern--- (klugscheiß..) Schau mal was du für eine Zylinderkopf hast. Der macht beim Malossi ne Menge aus!

das im SCK Katalog mit dem aufbiegen des Korbes bezieht sich auf das enorm verbesserte Ansprechverhalten des Motors im Standgas. Durch die stark erhöhte Zentrifugalkraft beim Gasaufreißen im Stand sind mir selbst schon mehrere Cosa Körbe aufgegangen (während der Fahrt nie passiert! ) zu deiner Theorie das ein schweres Lüfterrad kein besseren Ganganschluß hat: wieso haben alle diesel fette schwungmassen? (oder aber auch corsa eco 1.0 (brrr..))

mmmhhh @ Millord: Er hat ja schon die Einlaßzeiten Gehäuseseitig verlängert... @ morpheus: Du fährst einen Evo der schon sehr früh seine volle Leistung abgibt. Dein Polnini mag so wie aus dem Karton kommt auch keine Drehzahlen machen. Dann noch der lange Ansaugweg... Da find ich 115km/h schon beachtlich...

@ gerhard: verwechsel nich den sehr guten RZ right hand mit der alten JL righthand krücke die es mal vom Stoffi gab (ganz kurzer resokörper). Der Kegra ist auf original Motor o.k. Auf Malossi und co. gibts wesentlich bessere Anlagen wie Performance, RZ Evo etc..

Hallo Morpheus, wer hat dir denn erzählt das mit dem größeren Vergaser mehr geht...? Der lange Ansaugweg schiebt dir die Resodrehzahl in den Keller (also weniger Drehzahl und damit meist auch weniger Leistung, dafür aber ganz unten mehr Drehmoment). Und beim Drehschieber kriegst du die für den großen Vergaser nötige Fläche nicht ins Gehäuse... So viel zum Thema: "Hätt ich dir auch vorher sagen können..." :D

Was um alles in der Welt ist denn an einer 23/64 so besonders? Die ist doch nur unwesentlich länger als die originale!? (2,78 geg. 2.82) Meint ihr evtl. die 24/63??

Hi Andre, gabs vom Rollershop auch mal für Zylinder mit ner 63'er Bohrung, also das ganze 177'er gesocks. Die deppen haben dann aber auch gleichzeitig dabei geschrieben das man eine heiße kerze zum starten und eine kalte zum vollgasfahren montieren solle....aaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhrrrrrggg!

Aaaalder....ganz übersehen... da sach ich ja nur anal luder!!! :love:

wenn ich ehrlich bin durchs peter maffay poster :D :D :D schau mal bei schroth gurten. der typ hat sogar bayern münchen bettwäsche und verkauft im gleichem atemzug einen bvb championsleague pin...loide gibts..

Checkt mal den:Meine Manta, Metallica und meine Perle, ne! :D :D

Bau gerade Polini mit Pinasco Kolben und Langhub. Werde hier den einlaßwinkel mit Kaltmetall reduzieren um die ganze Chose mit nem 24'er SI fahren zu können... werd mal berichten... Zum Thema: Hängt euch nicht immer daran auf das die Überströmer nicht ganz öffnen. Das machen etliche Zylinder und das ist auch so gewollt. Bei jedem Überstromvorgang steht der Kolben dem Gasstrom im Weg. Ihr betrachtet immer nur den unteren Totpunkt der nur einen Teil der gesamtüberstromzeit ausmacht. Aus diesem Grund wurden schon viele Motoren 'gedrosselt' weil der Besitzer dachte das die Überströmer ganz öffnen müssen und folglich eine dicke fußdichtung unterlegt wurde. Das ergibt fast immer zu lange Überstromzeiten und das ist bekannntlich nicht immer gut... Wenn der Pinasco eine Langhubwelle erhält hat er viel zu lange Ü-stromzeiten (130°!!! wie ein TS1). Dadurch schrumpft der Vorauslaß deftig zusammen und das ganze ding fährt sich ohne jegliche Dynamik. Selbst mit normalem Hub ist die Ü-Zeit schon bei 126° und somit jenseits von gut und böse (für diesen zylinder). Empfehlenswert wäre daher also eher den Zylinder am Fuß abzudrehen und so besser zur Tourencharakteristik passende Werte zu schaffen (z.B. Polini 207 mit 116° Ü-zeit). Lange Steuerzeiten drücken immer die Drehzahlen nach oben und bringen auf einem Zylinder der ja aus dem Drehzahlkeller drücken soll keine befriedigenden Ergebnisse.

Hallo Wolf, für eine vernünftige Antwort benötige ich zuersteinmal folgende Daten: -welcher auspuff -wo ist der Zylinder unterlegt (fuß oder kopf, wieviel mm?)

Hallo Lummy, prinzipiell eine gute Idee aber vergiß nicht das der Zylinder dann wirklich nur eines hat: Mehr Hubraum. Wenn du damit über 10PS am Hinterrad kommst würde mich das schwer wundern. Die 190'er Suzuki Con. von MB sind schwerst bearbeitete 150, bzw. 175'er Zylinder. Das heißt die Leistung müßte auch noch in deinen Zylinder 'eingebaut' werden...und wer feilt & fräst schon gerne Gußzylinder ?? ? (vorallem das WIE ist natürlich entscheidend). Der Preis für die 190'er MB Conversions kommt nicht von ungefähr.

Hallo Vbb! Hab bei meiner GT (orig.125ccm) einen Rally 200 Motor eingebaut. Das Ding war ein Italien import demzufolge noch nicht in D zugelassen. Hab dem netten TÜV Herren alles erklärt, der schaute das Ding durch und verschwand in seiner Hütte. Ich dachte schon der hätte nich geschnallt das ich mit dem 200 Motor Blinker benötige..(hoff) Hatta aber doch. Nach einem kurzen Schlagabtausch (verbalerseits) bei dem er Blinker wollte ich aber nich, stach das Argument das das ebenfalls ein zeitgenössischer Motor wäre der über eben genausolch eine Lima verfügen würde (da blinkt doch sonst das Licht mit! ) Dementsprechend den Rücken des Prüfers gestärkt hat er mir dann auch eine Ausnahmegenehmigung erteilt (Yiipieeh! ). Einzige Hürde stellte dann noch die Zulassungstelle dar (die können, wenn sie sehen das der Hobel hundert läuft und auf die Autobahn darf, die Ausnahmegen. ablehnen! ). Hat aber alles geklappt und nun bin ich besitzer einer GT200 (aber ohne Innocenti zeichen... :p ). Die TÜV Stelle war übrigens in Heinzberg (am a.... der welt..)

Falls du Ersatz brauchst...:RD Zylinder :D :D :D

20-22NM sind voll ausreichend