Angeldust

@Volker: Hast du Dir das so vorgestellt? Gruß Uwe

Hi Phil, habe da noch ne abgewrackte 90Racer aufgetan. Laut Vespa "Mi Amore" ist die nur ca. 5000x gebaut worden! Kein Wunder, is ja auch nur Resteverwertung. Der Drecksmotor aus der SS90 und ein schnöder Primaverarahmen... Aba des paßt scho :grins: Gruß Uwe!

...ihm seiet verziehen und ich fahr bald Smallie :love:

Hi Phil, das war der dritte... und übrigens hast du wirklich nicht richtig gelesen! Der Motor hat(te) nur 23PS. Mit Endgeschwindigkeiten auf Prüfstandsausdrucken sollte man auch vorsichtig sein. Nicht nur das dieser Motor im dritten auf der Straße die 115km/h nie gesehen hätte sondern für die richtige Endgeschwindigkeit muß vorher auch das Getriebe richtig eingemessen sein (war es in diesem Falle) Gruß Uwe!

Hi, das Rohr ist verhältnismäßig wurscht. Es steckt da ja eigentlich nur aus Geräuschgründen drin. Wenn du es wegläßt müßtest du den Endrohrdurchmesser des Dämpfers verkleinern (24-27mm anstatt wie jetzt 32mm). Interessant ist die Stauscheibe auf dem Resorohr. Viele Motoren sind mit dem Dingen sogar Leistungstärker (klingeln aber auch eher) Gruß Uwe!

N'abend allemann! Ganz kurz; Sollten wir das Topic nicht mal splitten? Rhinoefahrungsaustausch/Konstruktion sowie Auspufftheorie. Der von Lucifer angesprochene Fehler der jetzigen Anlagen ist ja im Ansatz noch nicht so richtig ausdiskutiert worden (Resoloch). Da bringt es ja dann wenig zu wissen wie man einen Auspuff bauen kann wenn man nicht weiß wie er auszusehen hat?! Nicht übel nehmen! Habe einen Mordsrespekt vor euch Rhino'lern! Gruß Uwe!

Hi Marc, die Prüfstände von Amerschläger gehen genauso "genau" wie auch ein Dynojet! Es gab nur einige LowBudget Versionen (zum selbstaufbau) die mit einer Software ausgeliefert wurden die die Bremsung der Antriebsrolle (oder vielmehr der angetriebenen Rolle) mittels einer Scheibenbremse vorsahen. Diese wurde aber bei einigen gar nicht installiert! Dies führte zu einer stark progressiven Leistungsangabe (je höher die tatsächliche Leistung je höher auch die Abweichung) Als Beispiel hier mal ein Diagramm eines Amerschlägers mit Software für Scheibenbremse ohne eine solche: Die hier gemessene Leistung von 33,4PS waren auf einem Dyno nur echte 23,4PS Als Kontrollmessung den gleichen Motor auf einem Amerschläger mit "richtiger Software" (Zu vergleichen sind blaue Kurve oben und rote Kurve unten) Die Kontrollmessung auf dem Dynojet ergab also nur eine Abweichung gegenüber dem Amerschläger von 0,3PS (also eine Abweichung wie sie auch durch andere Einflüße ständig hervorgerufen wird). Die blaue Kurve unten zeigt den Motor mit nochmals bearbeitetem Auslaß (keine sonstige Änderung!). Möchte nicht wissen wieviel das auf dem Amerschläger mit falscher Software gewesen wären :love: Also nochmal: AMERSCHLÄGER PRÜFSTÄNDE SIND GENAU! PUNKT.* (*solange sie die richtige Software aufgespielt haben) P.S.:Interessant wie eine leicht andere Skalierung das Auge verwirren kann ("der untere Motor ist ja gar nicht so spitz".... )

Hi Korte, der Malossi auf Langpup geht mit dem RZ right kurz vor 7000U/min auf volle Leistung. Drehen kannst du ihn ihn den unteren Gängen noch easy bis 8000U/min. Hast du dein Gehäuse zugemacht (schlecht) oder die Welle bearbeitet (gut). Bei ersterer Lösung darfst du dich nicht wundern wenn der Bock nicht drehen will. Die nach OT zur Verfügung stehende Einlaßfläche ist einfach zu klein für solch einen Motor. Gruß Uwe!

P.S.:Zur eigentlichen Frage:Habe meinen Malossi mit 27'er Vergaser auch schon bis 12000U/min auf dem Prüfstand brennen lassen (aua! ) Dein Vergaserdurchmesser reicht vollkommen aus! Wenn alles andere paßt kannst du auch den 34'er nehmen. Aber tu dir selbst nen gefallen und nimm nicht son drecks Dell'Orto Flachschieber. AMAL ist wirklcih nicht schlecht (laufen immer, haben nur eine erhältliche Nadel!) oder ganz deluxe halt Mikuni. Lucifer schwört zudem auch noch auf die alten Rundschieber Dellos (PHV?) Gruß Uwe!

Hi Entchen! Ja klar mit nem richtigen Auspuff macht auch nen aufgefeilter Malossi Laune. Da der Motor aber eh als Tourer gedacht ist (lange Primär, zahme Vedichtung, 26'er Vergaser, Malossimembran etc.) war der Malossi einfach nur noch mal zum Spaß haben drauf gesteckt. Aber jetzt brat mir doch einer nen Storch...Sollten die Steuerzeiten des Pinascos echt mit der Wahl des Kolbens so stark differieren? Ich habe noch einen gut erhaltenen Vertex. Die Ringe sind ja netterweise die gleichen wie beim neuen Kolben! Das wäre ja nen Ding. Habe mich schon ständig gewundert wer sich von uns beiden den so gründlich vermisst (heißt das so? Nop, hilfe :) Danke für den Tip! Pinasco, jetzt gehts ab! Endlich wieder Traktor fahren! Der Polini zog die 23/64 Primär und nen 120/90 Reifen ohne auch nur angestrengt zu wirken. Der Malossi schafft derzeit noch nichtmals die 23/64 auf 100/90 Nun denn! Gruß Uwe!

Würde ich auch sagen! Die döselige X3'er ist doch auf fast keinem Motor zu gebrauchen! Aber die ist nach obenraus (->Vollgas) nicht zu mager sondern zu fett (X3=1,6 / X2=1,8). Probiers doch mal mit AV264 und ner X2 Nadel. Das hat bei mir immer hingehauen. Da war die HD auch bei den wildesten Verdichtungen & Steuerzeiten nie über 150. Hier nochmal ein Vergleich der verschiedenen JL Anlagen: BÖSER Auspuff(beachte den Krümmer): GUTER Auspuff: Gruß Uwe!

nö, habe mit den Stahlplättchen ewig Kilometer gemacht. Ich hatte mal ne Sfera (für alle nichtplastiker: Automatikroller) inner Werkstatt die über 20000km auf der Uhr hatte und immer noch die originalen Plättchen fuhr. Eine Aprilia SR50 hingegen brachte es gerade mal auf 10000km bis ein Fetzten abrach, sich aber netterweise im Membrankörper verfing Wie gibt denn eigentlich Yamaha die Wechselintervalle für die Rd Membranen vor ? Gruß Uwe!

DAS böse Modul, das...

Hi Michael, tja, das ganze war ja auf Polini Basis, mit Pinasco Kolben (dem neuen halt, Poliniklon mit zwei Ringen). Derzeitige Alternative für den geschrotteten Polini ist mein alter Malossi. Den habe ich aber überlst aufgefeilt und hat jetzt auf der LHW trotz keiner Fußdichtung (dichtmasse) immer noch 192°AS! Zusammen mit meinem LeoVinci (mit geändertem Dämpfer mit 27mm Lochrohr) ist das Ding zur übelsten Drehzahlorgel mutiert (wen wunderts!). Den Pinasco hatte ich auch schon ins Auge gefasst aber der hat mir einfach zu lange Steuerzeiten mit der LHW (175/130). Alternativ wäre da natürlich der 12PS original Satz. Könntest du mir auch mal dein "Original Tuning Kompendium" schicken? [email protected] Danke & Gruß Uwe!

Ey Nop, cool. Ich dachte ich bin der "einzichste" hier der auf Grammatik steht Ich leck jetz auch nur noch Postwertzeichen und meine Motore sind immer blitzeblank Ach ja Zeppeline gibts auch nicht mehr. Die heißen jetzt Luftschiffe... @gween: Origischinol ist gar nicht so verkehrt! Drückt ordentlich und mit der langen Primär (@Nop:fachlich korrekt heißt das glaub ich primäre Untersetzung ) brauchts auch keine Drehzahlorgel als Auspuff. So könnte der Polini sogar auf der Autobahn halten! Gruß Uwe!

Hier nochmal einige Auspüffe die ich in meiner Sammlung gefunden habe: Die untere Zeichnung (beide von Andi Wrobel) zeigen den Tricko Tracko nach einigen Umbauten am Prüfstand (div. Konenwinkel sowie Längen und Mittelsektionen wurden geändert) und dazu passend ein Prüfstandsdiagramm: Zur Erklärung: Die ersten drei Kurven (rot, dunkelblau & grün) sind auf einem Membranmotor mit 57mm Welle gemacht worden. Die türkise ist der gleiche Motor, nur als Langhub. ROT:Tricko TRACKO erste Version DUNKELBLAU: JL BW (ähnlich SIP Performance) GRÜN: RZ 2000 Plus (lefthand) leicht gekürzt (Krümmer) TÜRKIS: RZ 2000 Plus (lefthand) leicht gekürzt (Krümmer) auf Langhub Hier sieht man sehr schön den sehr steilen Leistungsanstieg (rote Kurve), sowie die miserable Leistung aus dem Drehzahlkeller. Dafür ist die Bandbreite bei höheren Drehzahlen einem Langhubmotor voll ebenbürtig! (Mal abgesehen vom Leistungsknick obenraus der sicherlich noch auszubügeln wäre). Das heißt das nur durch den Auspuff wahnsinnig viel gewonnen werden konnte. Und darum geht es in diesem Topic ja wohl -> Es kann tatsächlich noch ganz entschieden die Motorleistung & Charakteristik vom Auspuff dominiert werden. Das Diagramm zeigt dies um so deutlicher als das selbst der von Andi W. zwar in mühevoller Kleinarbeit jedoch lange nicht mit dem Know How eines Jim Lomas gebaute Auspuff es geschafft hat diesen in einigen Punkten easy zu übertrumpfen. Vorallem da der RZ 2000 einer der besten Anlagen überhaupt am Markt ist! (Ich schiebe die enorme Leistungsteigerung gegenüber dem RZ auf die von Beginn an divergierende Krümmersektion). Jetzt ist es an der Zeit zu prüfen ob die bei diesem Auspuff erkauften Schwächen (drehmoment Verlust untenraus) nicht irgendwie kompensiert werden können. Noch etwas anderes zeigt das Diagramm. Nur durch den Einbau einer Langhubwelle konnte das bei der 57mm Welle so ausgeprägte Resoloch bei 5000-5500U/min stark gemindert werden (siehe Vergleich grüne & türkise Kurve). Ich tippe mal das hier die stark verlängerten Spülzeiten der Überströmer ein Rolle spielen (1,5mm Fußdichtung ->~130°) Einen Lauf des Trickotrackos auf dem Langhubmotor habe ich leider gerade nicht da. Gruß Uwe! P.S.: Der Tricko Tracko fuhr sich auf der Straße echt hammerhart! Genau wie die Kurve es zeigt. Erst mal lange Zeit garnix, aber dann... :love:

Der PX125 Auspufftest ist bis jetzt glaub ich noch nicht ins Web gestellt worden. Bezüglich Membranvergleich schau mal hier: Verglichen habe ich hier Boyesen GFK Plättchen vs orig. Yamaha Stahlplättchen (0,2mm, unten verjüngt!). Alle anderen getesten Plättchen waren auf meinem Motor schlechter (z.B. 0,4mm Carbon (sehr steif, hölle lautes Ansauggeräusch)) Leider konnte ich zu dem damaligen Zeitpunkt noch keine Polini "Carbon" (ist ja wohl auch nicht so wirklich echtes Carbon) 0,3mm Plättchen ausprobieren. Übrigens sind diese zudem stark unterschiedlich je nach dem ob man sie mit oder Quer zur Faserrichtung einbaut! Die Boyesen haben im mittleren Drehzahlbereich Vorteile. Die Stahlplättchen haben den besseren overrev. Ansaugstutzen war ein RD250LC Stutzen direkt aufs Gehäuse geschweißt. Darin wie gesagt die originale RD Membran. Gruß Uwe!

Hi! Soweit perfekt. Welchen Auspuff hatta denn? Gruß Uwe!

23/65 geht (klaro) 21/65 geht auch 22/65 geht nicht (anderes Modul) alternativ 22/67 (Primär u.a. Rally 180) Der Polini braucht für die 23/65 schon gut Drehmoment. Welche Komponenten hast du sonst noch verbaut? Gruß Uwe

Hi Claas! Häw äh logg hiäh:Teutonic Gruß Uwe!

Hi Pommes, wenn du den neuen Kopf des Pinascos verwendest hast du trotz 1,5mm Kopfdichtung eine recht heftige Verdichtuing (1:11,2) Das in Verbindung mit den riesigen Quetschflächen des "Neupinascokopfes" scheppert schon recht mächtig. Entweder Kopf bearbeiten oder Zündung weit zurücknehmen abhängig vom Rap, mit dem orig. gehen wahrscheinlich auch noch 19Grad Gruß Uwe!

Hi Sepp (geiler Spruch: Räuber Hotzenplotz..:) was hast du denn für einen JL? Gruß Uwe!

für die fleißigen ;) habe gerade eine Downloadmöglichkeit fürs Rhino 2.0 (Vollversion!) gefunden (22MB) Wo? Da:Kazaa Einfach Rhinoceros als Suchbegriff bei Software eingeben Ach ja, moderne Technik :love: Gruß Uwe!

Hi Vasko, da muß ich ja direkt mal "kontern" :))) Hier mein Diagramm: Und hier der dementsprechende Kolben&Zylinder dazu: Das ganze hat vor dem Prüfstandslauf nur 3x geklemmt. Jeder Klemmer=2PS weniger :)) Schon interessant zu sehen das man aus dem Diagramm nicht ersehen kann das der Zylinder total abgewrackt war... Gruß Uwe

Hier mal zwei Anlagen die auf Basis der Blair Daten entstanden sind. Beide für einen original Malossi (57mm). "Motokross": Motokross Blair Pipa und hier für "Roadrace": Roadrace Blair Pipa Interessant das die Konenwinkel des Crossauspuffs flacher sind und somit auch das Gesamtvolumen geringer als das des "Roadrace". Ich habe spasseshalber auch mal extremere Daten als Zylinderbasis eingegeben (Auslaß 196° (natürlich viel zuviel, aber mir ging es um die Fläche), Auslaßbreite 45mm). Das Ergebnis, auch wieder als breitbandiger Crossauspuff sieht dann so aus: Motokross 221ccm/geported Gruß Uwe!