Rally200

Hab mir eine PX 125 Lusso Bj. 96 von einem Opi gekauft mit original 1400 km auf dem Tacho. Mittlerweile hat sie 1800 drauf, aber der zweite und dritte Gang lassen sich insbesondere bei kaltem Motor recht schwer einlegen. Der erste und vierte Gang hingegen flutschen rein wie von selbst. Wenn sie mal warm ist, gehen auch die anderen Gänge besser, aber längst nicht so butterweich und leicht wie bei meiner Rally 200 mit 25000km. Ich hab vor zwei, drei Jahren für ne Freundin mal deren nagelneuen Vespa 50s (aus der "Rollerladen-Lieferung") eingefahren und da war es genauso, der ließ sich auch extrem schwer schalten, kein Vergleich mit einem ausgenudelten alten 50N. Das Mädel musste immer mit beiden Händen die Gänge wechseln und hatte dann keine allzu große Freude an der Kiste. Sind diese schwergängigen Schaltungen normal bei neuen Schaltrollern?

Sorry, hatte gar nicht an den kleinen Rahmen gedacht. Schiebt meinen zweiten Beitrag (Suche PK 125) am besten auch zu den Smallframes. Ich bin halt mal vor ein paar Jahren durch Zufall auf ner PK 125 Automatik gefahren. Die Kiste hatte kaum noch Luft in den Reifen, ist aber trotzdem tierisch gut gelaufen für ne originale Piaggio-Karre. Hat schon irgendwie Spaß gemacht. Aber ich kann mich noch dran erinnern wie der örtliche Vespa-Händler hier mal an einer PK Automatik bastelte und schwer fluchte von wegen "komplizierte Technik" und "gibt keine Teile mehr für die Automatik". Was geht denn an den Dingern kaputt? Gibt's nicht mal mehr in Italien die nötigen Teile?

Hat jemand Erfahrung mit den PK 50/80/125 Automatik-Modellen? Ist die Automatik zuverlässig oder gibt's damit Probleme? Wie sieht's mit der Ersatzteilversorgung für PK Automatiks aus?

Suche eine PK 125 mit erster Lackierung und in gutem Originalzustand. Keine Umbauten oder Veränderungen. Bilder oder Infos an [email protected]

Gibt's für die PX 'ne Sitzbank, auf der man nicht nur ein Stündchen, sondern vielleicht auch mal den ganzen Tag rumdüsen kann, ohne dass einem der Hintern weh tut?

Weiß jemand, ob Piaggio bei neueren PX 125 Lusso (Bj. 96) andere Düsen in den 20/20er eingebaut hat als bei früheren 125er Lussos oder den ersten PX 125 ohne Getrenntschmierung? Kann es sein, dass Piaggio wegen strengerer Abgasvorschriften die neueren 125er PX magerer abgestimmt hat?

Meine PX 125 Lusso ist Baujahr 1996, erst 1400 Kilometer gelaufen und hat original schon die neue Lusso 3- bzw. Cosa-Kupplung eingebaut. Funktioniert soweit auch ganz gut, aber bei kaltem Motor trennt sie nicht richtig. Wenn ich morgens den ersten Gang einlege, macht sie einen Satz nach vorne und stirbt ab. Wenn ich danach neu starte, kann ich den Gang einlegen und sie fährt normal und trennt auch gut. Neues 30er Getriebeöl hab ich schon reingefüllt. Das kann ja wohl nicht normal sein, dass eine Cosa-Kupplung im kalten Zustand nicht trennt, oder?

Hab mir ne fast neue originale PX 125 gekauft. Läuft prima, aber kommt im Stand (bzw. in den ersten 10-20 Prozent des Gasgriffwegs) nicht phänomenal gut aufs Gas. Vielleicht bin ich auch nur die spontane Gasannahme meiner (originalen) Rally 200 gewohnt und die 125er sind einfach weniger spontan im Ansprechen. Vielleicht hat aber auch schon jemand an seiner originalen 125 PX den Vergaser optimal einstellen wollen und ist auch nicht so richtig 100%ig mit dem Ergebnis zufrieden gewesen und hat z.B. andere Düsen ausprobiert. Würd mich mal interessieren, ob man damit ein besseres Ansprechen erreichen kann. Das Verändern der Standgasgemischeinstellschraube hat bei mir nur wenig Besserung gebracht.