Angeldust

Hi Matze! Es gab in der Tat einige wenige sehr kurz untersetzte Cosa Getriebe. Das waren entweder natürlich die 125ccm Motore oder aber auch einige 200er (die mit dem serienmäßigen Aluzylinder :love: ) Die Cosa 125 hat 21/68 Die Cosa Alu 200 hat 21/65 Die Cosa std.200 hat 23/65 Kombinieren kannst du 21/68 (sehr kurz) 21/65 (gut für T5 Tuning oder sehr drehzahllast. 210'er Tuning) oder halt 23/65 (paßt bei fast allen 200'ern, oder sehr drehmomentstarken T5'en) Diese Kombination funktioniert NICHT: 23/68 Gruß Uwe!

Hi! MK4 auf std. PX200= sehr müde, nicht besser aber auch nicht schlechter als der orig. Auspuff MK4 auf Drehschieber Malossi 210 mit 24'er SI/Rennwelle= Sehr drehfreudig in Kombination mit gutem Schub aus dem Drehzahlkeller. Hat in der Mitte (bei ca.5000U/min ein leichtes Loch). War bei mir bislang der 'schnellste' Auspuff auf solch einem Motor. Hier die Daten von meinem damaligen Motor:Auspufftest Drehschieber MK4 auf Malossi210/Membran= Ähnlich wie bei Drehschieber nur ist das Loch hier teilweise noch ausgeprägter. Hier die Daten von meinem Motor mit Membran:Auspufftest Membran MK4(achtung absolute Werte sind zu hoch und sind sozusagen progressiv!) MK4 auf T5 std= Brillianter Auspuff um der std. T5 Beine zu machen. Dreht nicht sonderlich weit aus (bei 110(lussotacho)km/h is schicht auf der Landstr.), hat dafür einen sehr schönen Kick im mittleren Bereich. Gruß Uwe!

Och, für 80-100Teuros würd ich mir den noch in die Ecke legen. Gibt's ja nicht wirklich mehr zu kaufen... Gruß Uwe!

Interessant zu sehen wie der Drehschieber öffnet. Exra mit einem Halbmond versehen... Hmmm... Fällt jemand ein besonderer Grund dafür ein? Gruß Uwe!

Fahre auch einen 92'er Zylinder Kategorie A mit einem C Kolben Gruß Uwe!

Kein wunder das Waldi nix reißen konnte. Dell'Orto Vergaser! :puke: :grins: Gruß Uwe!

Extrem langweiling??? Warum zur Hölle sollen Flachschieber nur für Zweitakter gut sein. Meinst du die Jungs mit den Reihenvierern schnallen sich KeihinFlachschieber Batterien auf ihren Bock weils so schön teuer ist und die Leistung drosselt damit sie den Karren besser fahren können??? :plemplem: :plemplem: Gruß Uwe

Hi! Zur Quetschkante gibts bestimmt schon ne Menge Topics. Hier mal in kürze: Die Quetschfläche ist die abgeflachte Stelle im Brennraum des Zylinderkopfes die dem Kolben besonders nahe kommt. Sie hat die Aufgabe das Gemisch zu beschleunigen und so für eine gut Verbrennung zu sorgen. Desweiteren soll sie verhindern das sich sog. Frischgasnester bilden. D.h. das trotz Zündung nicht noch irgendwo unverbranntes Gemisch herumlungert (schlecht für die Leistung & Abgaswerte). Daher ist die Quetschfläche in einem bestimmten Winkel zum Kolbenboden (die obere Wölbung des Kolbens die zur Kerze zeigt, keine Ahnung warum das 'Boden' heißt ;) geneigt. Damit wird u.a. die Beschleunigung des Gemisches aus dem Randbereich des Brennraumes bestimmt. Sehr wichtig ist nun der Abstand der Quetschfläche zum Kolbenboden. Die sog. Quetschkante. Je größer der Abstand desto schlechter wird das Gemsich in die Brennraummitte gedrückt -Die Effizienz sinkt. Einziger limitierender Faktor ist der mechanische; Kolben und Zylinderkopf sollen sich auf gar keinen Fall berühren. Daher wird aus Sicherheitsgründen bei unseren Motoren ein Abstand von ca. 1-1,6mm eingehalten. Messen kann man das bei montiertem Zylinderkopf mit einem dicken (2-3mm) Lötdraht den man passend zurecht biegt und durch die Zündkerzenöffnung in den Brennraum schiebt. möglichst so das das Drahtende an einem Rand der Zylinderlauffläche anstößt. Nun den Motor durchtreten und das Lötzinn mittels eines Meßschiebers messen. Ist der ermittelte WErt zu klein muß noch eine Kopfdichtung drunter. Ist er zu groß kann einen evtl. vorhandene Dichtung raus oder aber der Kopf/Zylinder um das ermittelte Maß geplant werden. Wichtig ist die Quetschkante da sie in hohen Maße die Klingelfreudigkeit beeinflußt. Ist sie zu groß kann es passieren das der sog. Löscheffekt der Quetschkante nicht mehr in Kraft tritt (der Motor läuft dadurch kühler). So kann man also aus dem Eifer heraus dem Motor etwas gutes zu tun in dem man die Verdichtung mittels einer extra starken Kopfdichtung heruntersetzt einen ziemlichen Griff ins Klo machen; Der Motor klingelt stärker als vorher... Einen Einfluß auf den Hubraum hat der Kopf nicht da der Hubraum immer ohne Verdichtungsraum gemessen wird (Zylinderbohrung zum Quadrat x 0,785 x Kurbelwelenhub) Gruß Uwe!

Hi! Geht beides. Bei der Montage mußt du nur darauf achten das nichts schleift. Es gibt da viele Kombinationsmöglichkeiten bezg. Felgenbreite und Reifen. Prinzipiell kannst du z.B. die Coas/Quartz Flege verwenden. Die ist schonmal breiter als die std. PX (2,50" anstatt 2,10") Allerdings würde ich Dir von dieser Kombination abraten. Die Niederquerschnittsreifen fahren sich sehr bescheiden auf der PX. Gerade so ein Flachmann wie der 100/80 auf der Vorderachse richtet sich beim Bremsen in schräglage heftigst auf. Die Reifenaufstandsfläche wird wesentlich flacher (gerade in Verbindung mit einer breiteren Felge!) und dadurch mußt du dich wesentlich heftiger in Schräglage werfen als mit der Serienbereifung. Das das auf einer PX nicht ganz einfach ist sollte klar sein... Zumal bei Regen der Roller wie auf rohen Eiern bewegt werden muß. Da knall ich dann mit meinen 3,50 Heidanau K58 dreimal an Dir vorbei Als sehr fahrwerksförderlich aht sich bei mir folgende Kombination herausgestellt: 100/90 auf der VA auf Serienfelge (2,10") 120/90 auf Cosafelge (distanziert mit Felgenring & Motorversatz) Damit gewinsnt du schon fast ein motorradähnliches Kurvenverhalten (wesentlich stabiler als mit den 3,5ern!) hast mehr Bodenfreiheit und mußt Dich zudem nicht so in Schräglage werfen da die Reifen durch die schmalen Felgen eine sehr spitze Kontour haben. Gruß Uwe!

Hi! Jein, die Kerze ist nicht direkt am Klingeln beteiligt. Der Wärmewert ist nur dafür zuständig um anzugeben wie heiß die Kerze im Betrieb wird. Das ist wichtig damit sie sich selbst reinigen kann. Man kann daraus aber nicht unbedingt folgern das eine Kerze die einen hohen Selbstreinigungseffekt hat (also sehr heiß wird) auch gleichzeitig den Motor stärker erwärmt Zu Problemen kommt es erst wenn eine Kerze die für einen recht kühl arbeitenden Motor in einen sehr heißlaufenden Motor gesteckt wird. Dann kann die Kerze regelrecht verglühen, also sozusagen im wahrsten Sinen des Wortes zu einer Glühkerze werden, und damit den Motor stark zu schädigen. Das führt soweit das die Kerze schmelzen kann. Meist ist aber vorher der Kolbenboden durch. Das passiert einem aber meist nur einmal Gruß Uwe! EDIT: Jetzt habe ich deinen Fehler gefunden! Du schreibst: Also wenn du so unchristlich mit deinem Motor umgehst kann das auch nix werden... Da mußt du dann den Meßdiener fragen was ihm besser gayfällt

Hallo Torsten! Das Rasseln deines Auspuffes ist ein ziemlich heftiger Hilfeschrei deines Motors! Das hat nichts mit einer Auspufffeder oder dergleichen zu tun sondern mit ziemlich motormordenden Spitzendrücken innerhalb des Zylinders. Diese entsehen wenn einer oder mehrere Faktoren nicht mehr im grünen Bereich sind: -zuviel Vorzündung -zu mageres Gemisch -zu hohe Verdichtung -falscher Auspuff (Endrohrdurchmesser zu klein, nicht passende Charakteristik) -zu langes Getriebe -zu großer Auspuff um nur einige zu nennen. Wenn du Dich etwas länger in diesem 'rasselnden' Bereich aufhältst wird dein Zylinder recht schnell sein Leben aushauchen. Das Rasseln, im Fachjargon auch 'Detonation' genannt, hat seinen Ursprung im Brennraum des Zylinders. Dabei wird bedingt durch die heftige Resoaufladung des Zylinders durch den Auspuff in Verbindung mit einer zu mageren Bedüsung & zu frühen Vorzündung der Zylinder sehr viel heißer als noch vor dem Umbau. Dabei wird laut Fachliteratur durch die enorm hohe Temperatur des Kolbens resp. der Brennraumwände das Gemisch fortwährend von diesen gezündet (oberflächenzündung) und dadurch ein klopfen des Motors generiert. Meist treffen dann zwei Flammfronten vor dem O.T. aufeinander und erzeugen so sehr hohe Spitzendrücke da der Maximaldruck schon vor dem O.T. anliegt und somit der ganze Verbrennungsdruck auf die Lager haut (aua). Durch das Klopfen wird dann zu allem Übel auch noch die sog. Gasgrenzschicht durchschlagen und es kommt recht fix zu Supergau... Um dies zu vermeiden gilt es also ersteinmal den Motor wieder in den gesunden Bereich zurückzuholen. Das muß also wie oben schon beschrieben die Zündung zurückgenommen werden sowie die Bedüsung angepaßt werden. In deinem Falle würde ich vielleicht sogar sowie gehen und die oben vorgeschlagene Bedüsung erstmal ohne einen Luftfilter mit Loch fahren (also einen std. Luftfilter verwenden). Wie gesagt; Erstmal den Motor so modifzieren das nichts mehr klingelt und dann auf die Suche nach mehr Leistung begeben. ansosnten ist der Zylinder schneller um als du gucken kannst... Desweiteren ist wichtig zu Wissen das der PM kurz bevor er in Resonanz geht recht heftig den Zylinder leersaugt und somit einen großen Teil zum Klingeln mit beiträgt. Da hilft es nur das Mischrohr ersteinmal schön fett zu wählen (BE2). Ein weiteres Problem ist auch die beim 177'er DR nicht vorhanden Quetschkante. Die Montage des Polinikopfes behebt das, setzt aber auch die Verdichtung wieder ein gutes Stück höher, alos eigenltich das was du derzeit gar nicht gebrauchen kannst... Allerdings holt die beim Polini Kopf wesentlich bessere uetschkante hier weider eingies raus. Einmessen solltest du diese aber auf jeden Fall! Zudem solltest du danach auch nur noch Super Kraftstoff tanken. Gruß Uwe! EDIT: kurze Zusammenfassung -Zündung zurücknehmen (mit Polini Kopf erstmal die Grundplatte komplett auf Anschlag drehen (im Uhrzeigersinn!) -Bedüsung ändern -Luftfilter evtl. tauschen -Quetschkante einmessen (beim Polini Kopf) und evtl. mit einer Kopfdichtung (Malossi 166 Kupferkopfdichtung passend schneiden) einjustieren. -Zündkerze checken (W3CAC oder W2AC (NGK B8 oder B9HS) Dann solltee dein Zylinder noch etwas länger leben

Hi Armin! Schön was du da wieder mal auf die Beine gestellt hast! Ich persönlich würde mich sehr über 0,2mm Dichtungen freuen (habe ich schon erwähnt das ich auch ein Satz Dichtungen haben will? ) Gerade damit kann man den Motor richtig schön feinabstimmen. 0,5mm sind da ja eher schon die etwas gröbere Kelle ;) Gruß Uwe!

Hi! Membran is ne feine Sache. Ich persönlich bevorzuge für den alltag aber immer drehschieber gesteuerte Motore. Die sind wesentlich robuster sowie meist auch einfacher einzustellen. Wenn du keine mordsquerschnite unterbringen willst (was ja selbst mit dem Polini Membranstutzen nicht funktioniert) würde ich immer bei Drehschieber bleiben. Membran ist halt definitiv eine Fehlerquelle mehr am Roller, und davon gibts ja eh schon mehr als reichlich...;) Zudem empfinde ich subjektiv Drehschiebemotoren meist als viel spontaner und kraftvoller beim anfahren...kann man aber gewiß drüber streiten... Gruß Uwe

Hier, für alle fleißigen Tütendreher http://www.zweitakte.de/download/expansion.zip Gruß Uwe

Hi! Prinzipiell vorweg; Der PM alt sowie der PM Evo sind, zumindest auf der T5, baugleich. Der PM ist ein recht schön zu fahrender Auspuff der aber eigentlich nur auf dem Malossi oder dem Polini wirklich Sinn macht. Auf dem orig. Zylinder kommt da erstmal laaaange Zeit gar nichts um dann vehement zuzuschlagen. So betrachtet bringt der Auspuff schon etwas, aber das ist eher etwas für die Kategorie Aha Effekt. Für alltägliche Fahren relativ streßig. Daher auch besser in Verbindung mit einem hibraumstarken Zylinder zu empfehlen. Da bügelt dann das höhere Drehmoment des Zylinders aus dem Drehzahlkeller die Lücke bis zum Resobeginn (ca. 5500U/min) wieder etwas aus. Derzeit fahre ich einen MK4 auf einem std. T5 Motor. Bedingt durch seine Allroundausführung (den MK4 gibts ja mit Wechselkrümmer auch für alle andere Modelle) zeiht der aus dem Drehzahlkeller wie der orig. auspuff um dann obenraus nochmal ordentlich nachzulegen. Das Drehzahlniveau ist hier aber eher wie bei der PX200. Sprich bis 8000U/min kannst du en Motor in den unteren Gängen treten, ab da kommt nicht mehr viel. Der PM fängt da gerade erst an Musik zu machen. Der ist aber auch speziell für die T5 Motore konzipiert, sprich kurze Resolänge. Der MK4 zieht sehr gut durch, der PM braucht da halt länger bis er seinen Arbeitsbereich findet. Dafür ist beim MK4 bei 110km/h im vierten auch wieder Schluß, was ich für einen orig. Zylinder aber vollkommen o.k. finde. Prinzipiell fahre ich aber eh lieber den orig. Zylinder. Im Vergleich zum Malossi ist da nicht wirklich viel Unterschied. Der orig. Zylinder ist auch wesentlich heftiger von den Zeitquerschnitten. Allerdings wurde er am Auslaß sowie an der Überstromzeit recht heftig beschnitten. Wenn ich mir den Zylinder so betrachte komme ich immer wieder auf den Gedanken das der Herr Morini das Zylinderlayout von irgendeinem Rennstraßenhobel übernommen hat und dann für den viergangmotor einfach nur gnadenlos gedrosselt hat. Wenn man sich mal anschaut wie weit der Zylinder angehoben werden könnte bis die Überströmer komplett öffnen würden (3,15mm!)... Das gäbe schon was ziemlich heftiges :love: Aber dann werden wohl die vier Gänge nicht mehr reichen... Gruß Uwe!

??? Ja klar, sogar für nen Polini Motor peinlich genau. Aber wofür soll das relevant sein? Der Polini hat ja ähnlich wie der Malossi Zylinder ein durch den Kolben spülendes System. Das er wegen nicht anpassen des Gehäuses nicht drehen würde,ist eher mehr als unwahrscheinlich. Das ist einfach der grundaufbau des Motors, bzw. seine Auslegung gewesen. Frag doch mal den Joerg hier aus dem Forum bzw gib mal Polini Langhub und testlauf in die Suchmaschine ein. Der hat seinem Polini recht erfolgreich das Rennen beigebracht (wohl auch haltbar). Gruß Uwe!

Hi! Das ist bei einigen Motoren relativ 'normal'. Zumindest bei denen die zu lange Ansaugsteuerzeiten haben. So ist bei Dir durch den Einbau der Rennwelle die Einlaßsteuerzeit nach O.T. (oberer Totpunkt des Kolbens) recht heftig verlängert. Das führt dazu das im gaaaanz unteren Drehzahlbereich viel greade angesaugtes Gemisch wieder im Vorverdichtungstakt des Motors aus dem Kurbelhaus zum Vergaser hin gedrückt wird (wegen der längeren Ansaugstuerzeit, sprich Welle läßt den Motor noch offen obwohl der Motor schon am vorverdichten ist). Dadurch streicht das schon korrekt angefette Kraftstoff/Luftgemisch wieder am Vergaser vorbei und wird beim erneuten einsaugen nochmals angefettet. Das heißt der Motor bekommt nun doppelt soviel BEnzin wie er eigentlich benötigt! Das ist relativ doof... Beim Kaltstart verdaut der Motor das vollkommen problemlos, da brauchst du ja eh immer den Choke (mit der Rennwelle vielleicht nicht mehr ;) Abhilfe schafft hier nur, wenn alle anderen Komponenten stimmen, den Roller wie ein Mann zu starten Sprich: Benzinhahn zu, Choke nicht benutzen, Vollgas und den Roller beim kräftigen ankicken so schräg wie möglich nach links halten. Dabei wird der Motor künstlich abgemagert da die Schwimmerkammer so kein Benzin mehr zum ansaugen bereitstellen kann (funktioniert nur beim originalen SI Vergaser). Wenn du versuchts den Roller wie eine alte Frau anzukicken, sprich auf dem Hauptständer stehend und ein wenig verzagend auf dem Ding namens Kickstarter herumturnst passiert da gar nichts... Um das ganze in den Griff zu bekommen ist es sinnvoll Lucifers SI Tuning Manual mal genauer zu studieren (Siehe oben in den FAQ's) sowie einfach mal das ganze empirisch anzugehen. Schraub mal den Luftfilter ab und starte den Motor. Dann wirst du sehen wieviel Sprit der Motor zurückwirft. Das wird Dich dann entweder dazu bewegen den Luftfilter zu modifzieren (nicht weglassen, sonst läuft der SI nie gescheit!) und/oder den Gedanken reifen zu lassen die Rennwelle wieder rauszuschmeißen und die Standardwelle zu modifizieren (mit nicht ganz so langen Steuerzeiten, zumal die, nebenbei gesagt, auch noch aus besserem Material besteht Zumal du dann die Welle auch wuchten könntest damit sie nicht wie jetzt wahrscheinlich so vibriert) Gruß Uwe!

Hieä: http://www.germanscooterforum.de/index.php...welle,and,warum Aber Polini 207 mit 1,5mm Kodi ist mehr als nen Trecker Motor. Bin ich selbst schon gefahren. Ganz ehrlich, Selbst mit ner 1,5'er Fußdichtung hat der noch genug saft aus'm Keller. Mit der Kodi konnte ich die 23/65 sowie den 120/90 ziehen, einfach null Drehzahl. Gruß Uwe!

Oh mann, was für eine gequirlte Scheisse! Das kommt davon wenn so ein bericht vom Piaggio Marketingmanagement angefordert wird... Erstmal einfach null komma null technische Daten (beschleunigungswerte, verbrauch, reichweite, serviceintervalle,etc...) angegeben. Dann die Jungs die sich echt jeglichen schlechten Kommentar verkniffen haben. Und selbst das war wahrscheinlich noch zusammengeschnitten (weil der Rest wahrscheinlich nicht sendereif war... ) Das ganze errinert mehr an eine Farce. Ähnlich wie bei Schumi & Co. die nur noch weichgespültes und von der Firma/Sponsor abgesegnetes ins Mikro trällern dürfen. Wo leben wir denn? Kommt einem echt schon wie im Osten vor, der Feind hört mit! Anstatt einfach mal ne klare Ansage zu machen... Na ja, nu sind aber alle zufrieden, keiner ist verletzt und es gibt auch keine Beschwerdebriefe ans DSF oder Polo.. Friede, Freude, Eierkuchen... :plemplem: Gruß Uwe

http://www.mobile.de/SIDHSzvzAkhGJ65SqmMur...24648616&top=4& EUR 500 Verhandlungsbasis Daten: 5 kW (7 PS), EZ: 01/59, schwarz, Benzin, 150 ccm Besonderheiten: Oldtimer Beschreibung: Die VBA befindet sich in einem restaurations bedürtigen Zustand. Bilder auf Anfrage Anbieter: Christian Otten D-52070 Aachen Tel.: +49 - (0)163 / 2520527

back to topic... Hab mal den link zur Turbo RD rausgesucht. Leider nur das ganze in spanischer Übersetzung (mui bien ;) http://www.trintaecinco.hpg.ig.com.br/materia04.htm Das härteste ist, wie ich finde, das der Turbo im Topcase sitzt! Habe zwar keine Ahnung wie das mit den langen Gaswegen noch funktionierne soll, scheint aber kein Fake zu sein... Gruß Uwe!

Hi! Gle4ich kommt im DSF Polo Motobike ein Vergleich zwischen der neuen Vespa GT 200 und unserem alten Gedöns! Bin mal gespannt! Gruß Uwe!

Hi! Kennt jemand von euch eine Quelle wo ich vernünftiges Auspuffwickelband beziehen kann? Mein PM scheppert vom Resokörper her so fies und ich will doch bald zum TÜV Gruß Uwe

Die alten Silentblöcke, wie in der Zeichung mit Metalleinlage, sind ziemlich fies. Meist total vergammelt und daher meist nur sehr schwer zu entfernen! Ersetzten kann man sie problemlos durch die Gummis der P200/T5 Motore. Paßt wunderbar ohne weitere Modifikationen. Gruß Uwe!

Whow, ich dachte schon das wär nix wildes! Mich hatte der Blaster schon vor vorgestern Abend erwischt! Dacht schon das der Rechner nu endgültig hinüber sei (333MhZ rules :) Ständig meldete sich das NT Authority System und meinte meinen Rechner selbsttätig herunter fahren zu müssen... Habe dann netterweise ein Patch von Microsoft gefunden das die ganze Sache behebt.. Leidigerweise kam dann nach Installieren des Patches (für das man nicht viel Zeit hat aufgrund der recht kurzen Zeit in der das System stabil läuft!) die aufforderung die Lizenz zu migrieren (schreibt man das so?)...grrr... Habe beim durchforsten der Registry auch noch was gefunden. Das Ding schimpft sich 'optimize.exe' Hab ich auch direkt mal gekillt... Ist echt ein Trauerspiel was da abläuft. Bin mal gespannt was da noch mit TCPA auf uns zukommt... Wird wohl doch Zeit fürn MAC... Gruß Uwe