Angeldust

Jau, ist baugleich. Gibt einzig die bekannten Unterschiede zwischen Elestart- und normalen Polrad. Kannst auch das 200'er nehmen. Das bringt aufgrund der gebogenen Kühlschaufeln in einem begrenzten Drehzahlbereich nochmals mehr Kühlleistung.

Das Ding magert also tüchtig ab. D.h. ohne Chokefunktion geht der Motor bei schnellen gasgeben bzw. unter viel Last einfach aus? Bei 19tkm würde ich da spontan mal auf den lichtmaschinenseitigen Wellendichtring tippen. Dann zieht der Motor nebenluft und das Gemisch ist zu mager so das der Motor unter Last ausgeht. Den Wedi kann man netterweise ohne den Motor zu öffnen von außen wechseln. check aber auf jedefall auch das Getriebeöl. Manchmal sind bei solch einer Kilometerleistung auch schonmal der innenliegende Wedi defekt. Gerade wenn das Ding öftersmal länger gestanden hat. Gruß Uwe

ah mist, erwischt!

Man kann bei der Lussobremse mit dem Excenter ein wenig herumspielen. Dadurch kann man den Winkel der anlaufenden Backe entscheidende verändern und somit auch die Bremswirkung/leistung. Generell sollte der Excenter freigängig sein. Manchmal hilft es aber auch den festzusetzen in dem man ein Unterlegscheibe entfernt. Einfach mal die ganze Choose auseinandernehmen. Für diejenigen die mit Excenter nichts anzufangen wissen; Der Hebel der den Zug an der Bremsankerplatte aufnimmt ist bei den Lussomodellen schwimmend gelagert. D.h. die Nocke zentriert sich selbsttätig. P.S.: Das war schon ein riesenschritt gegenüber der PX alt Bremse. Da bremst gar nix! nie. Gruß Uwe

KTL Beschichtung rockt. Alternativ fürs selbermachen:Wash Primer Gandenlos gut das Zeug. Verbindet sich mit dem Blech (ist also kein bloßer Farbautfrag wie eine Grundierung!) und macht es sehr unempfindlich für weitere Oxidationsvorgänge. Selbst da wo der (Deck-) Lack abplatzt rostet nichts. Gerade bei den problematischen Falzen im Trittblechbereich hat es sich super bewährt. Hab da bei meinen Oldies keinen Bock alles mit dichtmasse zuzuschmieren Hab damit nun bereits über 10 Jahre mehr als gute Erfahrung gesammelt. Einen Lackierer den ich letztens in privater Runde drauf ansprach meinte er nähme das Zeug auch um damit chromteile zu lackieren. Leicht anschleifen, wash-primer drüber und gut is. Nach seinen Angaben platzt dann nicht ab Gruß Uwe

alte px oder neue (lusso) mit excenter? Gruß Uwe

Rate mal wer besagter Uwe aus dem Test war...

Die Aussage kann ich so auch unterschreiben. Mit dem PM kommt man nur mit der originalen 20/68 Primär richtig vorwärts. 21/68 geht auch noch. Null Drehmoment das Ding und bei Gegenwind ist der Arsch ab. Mit Taffspeed MK4 hervorragende Ergebnisse erzielt, Scorpion mit grossen Bauch rockt ja scheinbar noch besser :)) Gruß Uwe EDITH: PM-EVO und PM-alt sind übrigens vom Leistungsverlauf her auf der T5 absolut identisch!

Ist wirklich so. War sogar nicht hoch verdichtet (1:10,5). War der Prüfstandsmotor aus dem alten (1998) Scootering News Auspufftest. Komplett plug & play, Zylinder auch unangetastet und 50km zum Prüfstand über die Autobahn vollgas genudelt. Hab dir den test mal rausgesucht. Auspufftest Drehschieber Malossi plug&play Hier im speziellen der RZ Mark One. RZ Mark One alles wahr, nix gelogen...ehrenwort

mumpitz. Selbst mit orig. (unbearbeiteten) 24'er SI, Rennwelle und RZ MArk One warens mit jungfräulichem Motorgehäuse über 19PS und 21Nm am Rad (Dynojetmessung). Gruß Uwe EDITH: Um was zum Thema beizutragen: Orientiere Dich an Ben's Tourenmotor: PEP Drehschieber Der ist genau das was man im Alltag gebrauchen kann. Auf jedenfall runter mit dem schimmligen 30'er Dell'Orto. Den kannste als andenken ans oldschool tuning ins Gepäckfach legen... Wenn ich hier im übrigen nochmals irgendwo lese das der Malossi kein Drehmoment aus dem Keller entwickelt dem sei Ben's Drehmo Motor ans Herz gelegt.. Kick's butt! 28,4NM unter 6000U/min und 12PS bei 4000U/min sind ne echte Ansage! Geiler Motor

puuhh, danke man. Bei solchen Verkäufen befürchtet man immer das sie in gnadenlose Hände fallen und der Roller "ersma so richtisch aufjemotzt wird, wa!" Patina rules!

Hi Tom, nach deinen Vorgaben aufjedenfall den DR. Ist der wesentlich souveräner und haltbarer Geselle von beiden. Nur gesteckt zieht der mit Sito Plus (Pep) locker die 23/65 Primär. Ein plug & play Motor für einen Kunden mit 24'er, 23/65, sowie orig. Topf lief laut Lusso Tacho knappe 105-110km/h. Den Malossi bin ich auch gefahren. Minusfaktor ist mal vom Klappergeräusch durch das hohe Laufspiel abgesehen die sportlichere Auslegung, ähnlich wie Polini / Malossi Vergleich auf Big Block. Den DR kann man noch hervorragend weiter ausbauen (überströmer, verdichtung, auslaß etc.). Gruß Uwe

Alter Taffspeed mit PM Dämpfer??

Überland und Autobahn ist meist ein himmelweiter unterschied. Ob der Zylinder da nun schwarz ist oder nicht ist meist völlig mumpe. Es geht um den Temperaturanstieg gesehen auf Zeit und Last. Häufig reicht die Bedüsung für Vollgas über Land völlig aus, bei Stur Vollgas auf der Autobahn reichts meist nichtmals für einige Kilometer. Das hängt mit der Abgastemperatur zusammen die sich bei konstant Volllast anders verhält als wenn man zwischendurch mal kurz vom Gas geht. Wird das Gas kurz gelupft bricht die Abgastemperatur völlig zusammen und muß unter Vollast erst wieder neu aufgebaut werden. Je nach Bedüsung und Vorzündung etc. kann das unterschiedlich lange dauern. Mit ein Grund warum Motore die auf dem Prüfstand ihre volle Leistung von sagen wir mal 14PS bei 7500U/min haben trotzdem deutlich höher ausdrehen können als das Diagramm vermuten ließe. Sprich der Roller ist schneller als man mit der Leistung vermutet da er im realbetrieb eine andere Leistungskurve produziert als nur mal kurz auf dem Prüfstand. Daher immer Interessant auf einen gebremsten Prüfstand (wirbelstrombremse) wie den Dynojet 200 zu gehen. Dort kann man alle möglichen Lastzustände simulieren und eine wesentlich bessere Aussage über das Leistungsvermögen des Motors treffen. Die steigende Abgastemperatur verschiebt das Band jedenfalls immer weiter nach oben und so mancher Motor kommt erst nach ein paar Kilometern Vollgas richtig in Schwung. Die Zylindertemperatur kann erstaunlich lange stabil bleiben kann, um dann aufeinmal progressiv innerhalb weniger Sekunden anzusteigen und einen für den Zylinder kritischen Wert zu überschreiten. Hier mal ein Diagramm aus dem Bönsch um das mal zu verdeutlichen: Schön zu sehen wie stark die Vorzündung den Spirtbedarf beeinflusst! Auch wird hier schön verdeutlicht das ein nur minimal zu mager bedüster (oder alternativ mit zu viel Vorzündung betriebener) Motor (kurve 370) über 3min Vollgas betrieben werden kann (Überland...) nach 4min aber gnadenlos festgehen würde (Autobahn). Das verdeutlicht auch warum einige vehement die Meinung vertreten das ein Polini absoult vollgasfest ist. Ist er auch, sofern er über den Sprit entsprechend runtergekühlt wird. Schaut man sich einfach mal die Wandungsstärke eines solchen Zylinders an sowie den noch dazu völlig missratenen Kolben wird klar das man bei dieser Konstruktion sehr stark auf die richtige Arbeitstemperatur des Zylinders achten muß. Deswegen sind im PX Bereich bei hubraumstarken Zylindern Alu Zylinder im Grunde immer die bessere Wahl (wärmetauschvermögen). Hat man jedoch ein Setup gefunden mit dem man den Zylinder immer in einem grünen Arbeitsbereich halten kann ist der Polini der Traumzylinder schlechthin. Macht ordentlich Feuer aus dem Drehzahlkeller und kann (je nach Ausbaustufe) zur eierlegenden Wollmilchsau werden.

Wie Tom bereits erwähnte steht und fällt die Lebensdauer des Polinis mit dem Zylinderkopf und der Vergaser/Zündeinstellung. Wird der Polini lediglich 'überland' bewegt wirst du mit ihm thermisch nie Probleme bekommen. Auf der Autobahn macht sich ein Abstimmungsfehler allerdings bereits nach ca. 1-2km bemerkbar. Gruß Uwe

Die Masse ist bei den Zündboxen ja meist doppelt ausgeführt; Weißes Kabel aus dem Motor seitigen Kabelbaum sowie das zusätzliche Massekabel das direkt aus der Box kommt und an der Schraube für die Lüfterradabdeckung mit fixiert wird. Hast du schonmal die Widerstandswerte von pickup und Erregerspule gemessen? Sprich: - grünes Kabel gegen Masse = ~450 Ohm - rotes Kabel gegen Masse = ~130 Ohm (Hoffe das ich die Werte noch richtig im Kopf habe) damit kriegst du auch schnell raus ob deine Masseverbindung über das weiße Kabel noch i.O. ist. Gruß uwe

Orig. 125'er Getriebe mit 23/65 lief super mit Sito Plus und Polini Zylinderkopf. War genauso schnell wie mein Polini mit gleichem Setup (Lusso tacho auf der Bahn ca. 115-120km/h) Mit 125'er Getriebe und orig. Primär (21/68) war bei 110km/h und mordsdrehzahlniveau schluß mit lustig. Gruß Uwe

Begrüße ich persönlich auch sehr Ein totaler std. Pott als Referenz für alle Kurven wäre in meinen Augen auch sinnvoll. Auch wenn so ein O-Topf natürlich 'etwas' konträr zu dem eigentlichen Verwendungszweck eines solchen Motors steht finde ich es immer schön eine Bezugskurve zu haben die bei allen Anlagen hinterlegt wird um die Vorteile optisch schneller erkennen zu können. Ben's Sito Plus ist da sicherlich noch besser zu geeignet da er eine echte Alternative zu den Resoraps darstellt. Viele würde aber auch sicherlich ein Vergleich zwischen dem PEP Sito und einem std. Topf interessieren. Wenngleich für diesen Vergleich ein Drehschiebermotor mit zahmeren Setup sicherlich die aussagekräftigere Ausgangsbasis wäre. Orig. T5 Auspuff mit PX 200 Krümmer waren bei mir auf 210'er mit 57'er std. Rennwelle und std. SI24er, sowie std. Motorgehäuse anno 1998: 15,3PS (6800U/min) sowie 17Nm (5000U/min). Gruß Uwe

Ja funktioniert gut sofern man keinen Resonanzauspuff in Verbindung mit einem 24'er SI Vergaser fährt. Ansonsten kann das je nach lastzustand heftige Detonationen/Klingeln hervorrufen. Im reinen Stadtbetrieb würde aber auch das noch funktionieren.

Schöner Peak aber der Leistungsverlauf errinert mich ein wenig an einen 'Turboauspuff' ;) 10PS bei 5000U/min und dann heftiger Leistungsanstieg...Nix zum Touren würd ich sagen...

Alder, datt heisst Verdichtung. Kompression is jet janz angeres...

Ich denke die Leistung ist völlig Hupe für die Wahl ob mit oder ohne Schwingsattel. Mir würde eher die Topspeed sorgen machen. Der geneigte Leser weiß natürlich das das korreliert aber wollte auch mal was klugscheissen... Mit 'nem Schwingsattel sitzt man halt doch recht offensiv den Naturkräften Aug in Aug ausgesetzt auf dem Kackstuhl. Find ich persönlich eher unangenehm aber machbar ist das schon. Gibt ja auch Leute die die Verkleidung von ner Gixxer oder Hayabusa runter reissen um damit 300 auf der Bahn zu fahren damit ihre Musculus brachialis den Namen nicht zu unrecht tragen. Etwas zusammengekauert auf ner Ancilotti war bislang meine bevorzugte Dauerreisehaltung. Noch geiler ist allerdings die hintere Sitzmulde einer alten ausgenudelten orig. Sprintsitzbank

Richtig, die italo Lusso's haben ne Schnarre die der doitsche TÜV Herr bemäkeln könnte. Meines Wissens sind die Hupenknöpfe auch genau andersherum geschaltet als bei den deutschen Lusso's (sprich Öffner = Schliesser). Wenn die Hupe UND die Tankanzeige nicht funzen würde ich mal den (separaten) oberen teil des Kabelbaumes zum Schalter hin checken. EDIT sagt noch: Blaue Bremstrommeln und die Chromkaskade trüben das ansonsten schöne Gesamtbild ;)

Falscher Fehler würde ich vermuten. Bj'82 gabs noch keine Tankanzeigen... EDIT sagt gerade noch das es sich wenn wohl um eine frühe Lusso von '84 handeln könnte? Dann schau mal ob der Hupengleichrichter unter der linken Seitenhaub noch so richtig funzt...

Ist meist auf den Pinasco selbst zurückzuführen. Kann Dir das leider überhaupf nicht mir irgendeiner Theorie oder Daten belegen aber meine 213'er vibrieren alle wie die Z'sau. Mag an der hohen Verdichtung liegen die ich fahre und/oder am komischen Kolben sowie dem Laufspiel aber bekannt ist das viele Pinascos generell mehr zu Vibrationen neigen als z.B. ein Malle. Klingt doof, ist doof aber mehr weiß ich dazu auch nicht...