Angeldust

Und die technische Notwendigkeit bzw. der Nutzen des Lippen wird grandios überschätzt ;)

Bin ich sehr lange täglich gefahren. Von der Sitzposition top, leider zieht das Polster nach zwei Jahren Wasser, daher habe jetzt für den Winter wieder eine andere drauf. im Sommer kommt sie wieder rauf. Wackelig ist da nix, allerdings ist der Halter etwas rustikal. Ist halt eine Asienbank. Mir gefällt die Optik aber sehr gut und ich hätte nicht gedacht das ich sowas auch als bequem empfinden kann.

Danke Dir, hast recht, wieder was gelernt!

Tröste Dich, ich war mal auf einem P4 mit falscher Software. Da blieben von gemessenen 34PS hinterher auf dem Dynojet150 22PS übrig... Per se sind die P4 aber in Ordnung, ist mir nur aufgefallen weil ich das selbe Problem auch mal hatte ;)

Zieh ca. 10% der Leistung ab, da stimmt der Korrekturfaktor aufgrund eines falschen Luftdruckwertes nicht. Vermutlich Staub auf dem Luftdrucksensor in der Klimabox. Für 954mBar wie im Diagramm angegeben, bräuchte man schon ein ziemlich heftiges Tiefdruckgebiet. Zum Zeitpunkt der Messung herrschten um in LaL ca. 1020hPa (=mBar)

Und abertausende PX Lusso fahren damit seit Dekaden sorgenfrei durch die Gegend ;)

Wirst wohl kaum jemanden finden der beide gefahren ist. Ich hab die BGM Sport drin und bin voll zufrieden. Das Federbein vorne ist ja per se etwas kürzer als das Serienfederbein, dadurch steht die Schwinge etwas flacher. Fühlt sich deutlich souveräner und fahrstabiler als Serie an. Die Grundabstimmung passt für mich sehr gut und auf meiner "speziellen" Testautobahnabfahrt liegt das Ding auch mit 90km/h noch sehr stabil in der Kurve und dämpft sehr gut, ohne das es sonst zu hart wäre. Einzig kurze kleine Bodenwellen sind bei niedrigem Tempo etwas straff, aber das ist mir lieber als das es bei hohem Tempo unterdämpft wäre.

Klassischer Fall für: http://www.scooter-center.com/de/product/3331597

Hmm, finde ich nicht, Der BGM ist 50Euro günstiger und hat gesteckt mehr Leistung.

Klingt gut. Ich daddel da gerade mit einer abgedrehten 200'er Langhubwelle rum. Da muß ich für einen ÜS Winkel von 121° den Zylinder tieferlegen. Ich unterlege dann anstatt der normal notwendigen 5mm für den Pleuelausgleich nur 4,5mm. Der Auslaß muß dann nur noch 1mm hoch. Damit bin ich dann auch bei ~121°/170°. Kolben hat dann natürlich oben einen Überstand, da muß ich noch schauen inwieweit das mit dem original Kopf harmoniert (zwecks Verdichtungserhöhung) oder ob ich da auch noch etwas unterlegen muß. Der alte Kopf hat übrigens den gleichen Rückstand von Brennraum zu Dichtfläche (~1,8mm) wie der neue, sind also über die Jahre auch gleich geblieben, zumindest bei den beiden Exemplaren die ich habe.

Ich habe jetzt meinen alten DR177 (mindestens 15 Jahre alt, noch in Italien gegossen) sowie einen nagelneuen DR177 (Asien gegossen, mit speckig schwarzer Lackierung) gemessen. Sowohl mit Meßschieber und Umrechnung als auch auf einem Gehäuse mit Gradscheibe und 0,05mm Fühlerlehre als Anschlagsbegrenzung. DR177 alt DR177 neu Auslaßwinkel 165,5° 163,8° Überstromwinkel 117° 117° Gemessene Werte: DR177 alt DR177 neu Auslaß zu Oberkante 36,5mm 36,9mm Hauptüberstrom zu Oberkante 46,75mm 46,8mm Kolbenrückstand 0,6mm 0,6mm Fazit. Beide DR177 haben deutlich mehr Auslaßwinkel als die im Wikipedia propagierten 155°. Daraus ergibt sich das man den Auslaß mit Vorsicht überarbeiten sollte. Für 170/120° Auslaß/Überstromwinkel braucht man da den Zylinder nur 0,5mm sowie die Auslaßoberkante nur um 0,6-0,9mm anheben. Mit +2,5mm Auslaßbearbeitung nach oben (wie im Wikiartikel empfohlen) inkl. 0,5mm Fußdichtung landet man bereits bei sehr sportlichen 120°/178° was für die meisten Anwendungen sicherlich bereits deutlich am Ziel vorbei ist.

Nee, das geht schon. Bin ich mit BGM177, Polini Box und SI24 auf Sprint Getriebe mit 23/67 gefahren. War sogar ziemlich ideal übersetzt.

Ich dachte auch schon ich hätte mich im Jahrzehnt vertan... So sehr ich Hernn Doldinger ja für seinen Soundtrack von "Das Boot" verehre, aber ob ein Stück, das er 1985 komponiert hat, für einen Tatort neuer Machart ohne sonstige Reminiszenz an vergangene Tage zu verwenden so eine gute Idee ist? Mir kam das sehr zusammengeschustert vor...

Zumal die Schwimmerkammer NIE leergsaugt wird. Das ist lediglich das Spritlevel im Mischrohrbereich das unter die Fördergrenze der Aufschäumbohrungen fällt. Fühlt sich genauso an als wäre die Schwimmerkammer leer, die wird aber immer mehr als geflutet.

Warum so garstige Steuerwinkel? Ich hab da mit deutlich weniger ähnliche Ergebnisse erzielt. Nicht das es nicht funktioniert, mich würde nur interessieren warum du da so hoch gegangen bist. Gruß

Kompressionshöhe ist identisch. Ich habe meinen DR177 mit BGM Conversionkolben gerade beim Schleifer.

Super, danke Dir! Dann passt das ja auch mit deinem Plan :) Der Kolben hat aber ~0.75mm Rückstand?

Hi George, das ist die große Frage ob diese Werte (aus dem Wiki?) so stimmen. Die sind meines Wissens vom DR135. Ich komme leider erst die nächsten Tage dazu mal einen originalen DR177 messen zu können. Poste ich dann hier! Danke & Gruß Uwe

Hi George, was hast du denn aktuell an Steuerwinkel? der DR hat doch bereits ab Werk recht hohe transfer timings (~115-116°). Wenn du da eine 1,5mm Fußdichtung verwendest, bist du ja auf bereits ~124° transfer. Jetzt noch zusätzlich den Auslaß um 2,5(!)mm hoch und du hast einen Auslaßwinkel von 182°. Das ergäbe 29° Vorauslaßwinkel. Selbst mit nicht unterlegtem Zylinder wärst du bei ~ 176/116° = 30VA. Da passt irgendwas nicht bei der Rechnung oder Dein Zylinder hat ab Werk andere Steuerwinkel als die von denen ich ausgehe (116/166). Da gibt es im Internet allerdings auch sehr unterschiedliche Angaben, wäre toll wenn du die Werte von deinem Zylinder zum vergleichen posten könntest! Gruß aus dem kalten Deutschland (2°C)

Sofern der Vergaser sauber ist... evtl. der Lima Wedi rausgeflutscht oder dessen Feder weil sich die Dichtlippe beim einbau umgestülpt hatte? Davon ab, wieso eine so kleine ND? 55/160 schon probiert?

Danke für den Test, vor allem auf O-Tuning Kleine Anmerkung: Es gibt keine Big Box Touring 1 oder 2. Es gibt Big Box (die erste, nicht mehr erhältlich) Big Box Touring Big Box Sport Die Farben der Graphen stimmen aber nur für die ersten Kurven? Hast du noch die Zuordnungen für die unteren? Danke & Gruß

60mm, die 23/68 könnten dann aber schon was kurz werden ;)

Evtl. hat sich der/die Verfasser/in des oben gezeigten Ausschnittes auch einfach nur vertan und aus 162ccm 177ccm gemacht (aufgrund der 63mm Bohrung). Da steht doch mit keinem Wort etwas von einer Langhubversion?

ETS Kurzhubwelle :) http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2404SE

Der kriegt für ein Tourensetup extrem spät den Arsch hoch. Ein gestecker Polini 210 auf Langhubwelle hat da bei 4000U/min anstatt 6PS bereits 11PS und bei 4500U/min anstatt 10PS bereits 13PS. Evtl. etwas lange Steuerwinkel der Pinasco?