Angeldust

Das ist die erste Version, gibt noch die neue mit optionalem Luftleitblech: http://www.scooter-center.com/de/product/6660016 @ Motorhead: Das ist eine in Kleinserie und Handarbeit gefertigte GFK Haube. Wenn du das günstiger und in gleicher Qualität anbieten kannst, nur zu :)

Ich hab gerade keine Kurve zur Hand, aber Abtreter hat das ja in seinem schönen Auspufftest gut dokumentiert: Rot: unbearbeiteter Motor Schwarz: überarbeitet, Überströmer zu Blau: überarbeitet, Überströmer offen PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - BGM 177 unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - BGM 177 unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff der gleiche Motor - Motorbearbeitung gleich wie bei 2 - BGM 177 Überströmer Anguss entfernt und den seitlichen Ausschnitt hochgezogen - mit den gleichen Auspuff Alle Details stehen im Diagramm. Quelle:

60'er Welle (z.B.: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM031121G/) 24'er Vergaser Auspuff BBT, Polini o.ä. Kupplung Superstrong mit 23 Zähnen für die original Primär oder direkt umrüsten http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8123K63, dazu ggf, noch einen kurzen vierten Gang (sofern da nicht noch ein Sprint Getriebe drin steckt?) Einlass wie üblich gegen die Laufrichtung ganz aufmachen, mit der Laufrichtung ergibt sich der Steuerwinkel je nach Welle. Mit der BGM kannst du da auch voll aufmachen und hast schön viel Fläche. Wenn der Motor eh auf ist kannst du auch die Überströmer im Zylinder und Block anpassen. Steuerwinkel des Zylinder einfach mit einer 1,5mm Kopfdichtung "einstellen". QK so um die 0,8-1,0mm. Dann hast du einen Tourenmotor der den Begriff auch verdient: Schiebt immer wie blöde, ist sparsam, dabei sehr entspannt und trotzdem recht fix zu fahren. Gruß

Drehzahloverkill für den DR177 :) Wir haben den damals auf std. PX125 Motor mit 23/65, Sito Plus und Polinikopf gefahren. Das reichte auf der Bahn für Lussotacho 115-120km/h. Keine Ahnung wie genau ein Lussotacho gegenüber eine SIP Tacho ist, aber für die 105km/h wird's wohl auch gereicht haben.

Hab hier einen Vergleich von BBT zu Road XL, allerdings auf einem recht zahmen BGM177 Drehschiebermotor. Auf der Straße fuhr sich der XL ziemlich so wie auf der Kurve zu sehen, weniger Druck, dreht dafür mehr. War auf der Autobahn ganz nett, für den Alltag bin ich wieder zurück auf die BBT, das halbe PS mehr des Road XL hats dann auch nicht gerissen das ich auf das Drehmoment der BBT im wichtigen Drehzahlbereich verzichten wollte.

Wenn du ne Säge und Feile im Handgepäck hast kannst du das auch selbst. Bei Mazzucchelli wird das auch nicht anders gehandhabt

BBT, wenn nicht sogar BBS. Der Sport kann doch drehen! Selbst die BBS hat eine sehr angenehme Vorreso-Charakteristik mit der sich sehr gut untertourig rumbummeln lässt. Die Polini fällt oben rum früher ab als die BigBox, sprich da müsste man wieder länger Ritzeln und klaut sich so den guten Durchzug.

Der Einlaß ist schon sehr mau, sprich wenigstens eine Rennwelle sollte für etwas mehr Winkel und Fläche rein. Das höherlegen des Zylinders ist sonst eher kosmetischer Natur.

Aus dem Beschreibungstext der BGM Superstrong. Das was du da hast ist eine herkömmliche Mutter. Streng genommen sind Wellscheiben als Sicherung nicht (mehr) zulässig.

Steuerwinkel sind für die Box zu lang. Damit fällt das Drehmoment und die Leistung. Sieht man hier sehr schön, gleicher Motor, einmal mit 1,5mm Kodi (rot) einmal mit 1,5mm FuDi (blau). Das ist nicht pauschal immer so. Hier im Beispiel war es ein oller überarbeiteter Pinasco 177 mit SIP Road:

Sehr mutig ;) Ernsthaft, würde ich nicht machen. Stabile 60'er Welle kann das sicherlich besser. Und was hast du von einer vermeintlich besseren Vorreso wenns die Welle verdreht.

BBT hält die Leistung nach dem Peak meist deutlich länger als die Polini, sprich die BBT fährt nicht so gegen die Wand wie die Polini Box.

Die Steuerwinkel sind ja auch derb viel für den original Auspuff. Warum da bereits auf 52mm Hub seitens Pinasco so ein langer Überstromwinkel gewählt wurde, finde ich beim jetzigen Stand der Dinge auch noch nicht ganz nachvollziehbar. Wird ja auf Langhub nicht besser mit dem Vorauslaß...

http://www.scooter-center.com/de/product/PN26295020

Schon die empfohlene Bedüsung probiert? Luftfilter ohne Löcher und ND 55/160. Sonst ist das schon arg mager auf der ND, passend zum Kerzenbild.

HD größer und Schwimmerstand checken, bzw bau mal den kompletten Schwimmerkammerdeckel von dem alten Vergaser in den neuen. Ich könnte wetten das das das Ruckeln dann weg ist ;)

Über das gesamte Band. Weniger wegen der längeren Steuerwinkel (das würde ja eher vermuten lassen das oben raus mehr kommt) als aufgrund der größeren Einlaßfläche. Basti (MRP) hat da mal einen schönen Vergleich (auf Malossi alt 221 mit SI24) gefahren. BLAU Welle schliesst 52° n.OT. ROT Welle schliesst 75° n.OT.

Doch, hat nur fast jeder nach dem rausreissen nicht wieder eingebaut. Fast nix was Piaggio eingebaut hat ist ohne Sinn ;)

Definiere doch mal "Absaufen" genauer. Magert sie runter das sie einfach ausgeht beim Gasgeben oder überfettet sie massiv wie Choke ziehen bei warmen Motor?

Ziemlich deutlich. Leider ist beim SI die Funktion der Hauptluftkorrekturdüse nicht nur auf den oberen Drehzahlbereich beschränkt. Das Ding zerhagelt Dir ziemlich schnell das gesamte Band des Hauptdüsenstocks. Zu 99% funktioniert die 160'er in nahezu allen Setups.

Vergleich: Vespa V50 mit M200 und 40PS = Leistungsgewicht beträgt : 0,50 PS/kg BMW M4 mit 450PS = Leistungsgewicht beträgt : 0,28 PS/kg BMW 1000RR mit 199PS = Leistungsgewicht beträgt : 0,98 PS/kg Sprich du hast ein nahezu doppelt so gutes Leistungsgewicht wie ein BMW M4 der ja nach BMW Angaben mit 4sec von 0-100km/h schon ganz gut nach vorne geht. Gegenüber dem BMW Moped hast du jedoch ein 50% schlechteres Leistungsgewicht. Jetzt brauchst du nur noch ein bisschen Phantasie um Dir auszumalen wie gut so eine V50, deren Gewichtsanteil ja primär eher nicht auf dem Vorderrad liegt, so zu handeln ist Ich glaube DUM-DUM Geschoß trifft es ganz gut, wenngleich der M200 durch seine gute Charakteristik da eher noch zu den freundlichen gehört, würde ich meinen.

Das hängt stark mit dem Unterdruck im Ansaugrohr zusammen. Sprich auch bei wenig Drehzahl aber voll geöffnetem Schieber spielt das Mischrohr bzw. der Hauptdüsenstock eine große Rolle. Hab ich das letzte mal bemerkt als die HD zu fett war. Da konnte ich auch bei sehr geringem Schieberhub mit sehr niedriger Drehzahl (2200-2500U/min) gut fahren, sobald ich aber nur minimal mehr das Gas aufgemacht habe, fing er bereits an zu überfetten. Hauptdüse 5 Nr. kleiner und alles war wieder gut und ich konnte das Gas bei gleicher Belastung/Drehzahl deutlich weiter aufmachen. Mach mal den Hauptdüsenstock komplett raus und fahr mal, dann merkst du schnell wann das Mischrohr zum Einsatz kommt und wann nicht :)

Ich bin von BBT auf BBS (malossi 210 alt) und da bin ich Anfangs 10 Nr. nach oben, hinterher war ich mit 8 Nr. größer gut dabei.

VORTEILE PWK: Ist kompakter und zerstäubt feiner => läuft meist weicher als ein Dell'Orto Sehr gute Leistungswerte trotz nur Ø28mm möglich Sehr gut abzustimmen (http://www.kyajet.com/) Abstimmungsteile günstig im aftermarketbereich zu erhalten Viele Erfahrungswerte NACHTEILE PWK: Zickig wenn eine falsche Nebendüse eingebaut ist (bei zu fetter ND dreht er meist hoch weil man den Leerlauf dann unbewusst zu hoch einstellt um das überfetten zu kompensieren) Mag keine schräge Einbaulage Schwimmerblech kann bei falscher Demontage der Schwimmerkammer schnell verbogen werden "Wetterfühliger" als ein Dell'Orto da er auch zu mager/fett noch gut läuft und daher oft mit einer grenzwertigen Bedüsung (unbewusst) betrieben wird. Merkt man dann wenn der Luftdruck/Temperatur sich stark ändern. VORTEILE PHBH: Sehr Robust, "läuft immer" Unempfindlich(er) gegenüber Schrägstand des Schwimmers Schnelle Abstimmungserfolge da durch die recht grobe Zerstäubung schneller ein Grenzbereich eines noch zündfähigen Gemisches erreicht wird. Günstige Abstimmungsteile NACHTEILE PHBH: Läuft nicht so "weich" wie ein japanischer Vergaser Groß dimensioniert und nur ein Rundschieber (= längerer Ansaugweg) Häuifg sind für eine gute Abstimmung sehr viele Teile zu tauschen, bis hin zum Schieber, Mischrohr, Nadel etc.

Dann bleib beim Road oder besser Polini Box ;) Der SIP Performance auf Smallblock kommt erst um die 5000U/min, drunter orgelst du meist mit unter 10PS durch die Gegend. Das ist ziemlich nervig wenn man eigentlich einen Tourer haben will.