Angeldust

In welchen Motoren läuft die Kupplung? Ist evtl. die Nabe gerissen? Passiert immer wenn der Kulukeil sich beim aufschieben auf die Kurbelwelle aufstellt. Dann wird die Kupplung festgezogen und gegen den Keil gepresst. Im Betrieb schiebt sie sich dann in die endgültige Position. Ist dann natürlich locker wodurch die Nabe reißt (Scherwirkung durch den Keil) und es würde auch das nachstellen erklären...

Schmeiß testhalber mal den gebohrten Luftfilter runter und baue einen ungebohrten drauf. Dann entsprechend die Hauptdüse runter Sollte dann deutlich besser werden. Hast du ne Info wie lange der Einlaß nach OT geöffnet ist? Ist der zusätzlich zur Rennwelle noch erweitert worden (in Laufrichtung der KW)?

Oh man, negativ Marketing ist echt Dein Steckenpferd oder? Klar ist der RB Booster gut und muß sich nicht verstecken. Wie auch ein M1X toll ist und sich nicht verstecken muß, oder ein Parmakit oder oder oder... Wenn du aber schon so schrecklich subtil versuchst in einem thread eines BGM Zylinders durch runtersprechen für einen Pinasco Zylinder zu werben, zeugt das nicht gerade von Größe. Wenn du dabei auch noch höchstprofessionell Äpfel mit Birnen vergleichst, dann auch bitte richtig... Der Motor von Onkel Mike ist auf 57'er Welle mit entsprechend kurzen Steuerwinkeln. Der von Dir herangezogene Motor hat jedoch eine 60'er Welle... Um nach deiner Methodik den RB Booster mit dem BGM177 zu vergleichen müsstest du also Schoenis Motor heran ziehen, der läuft auch mit 60'er Welle, der Zylinder ist auch unbearbeitet und auch nur mit SI24 Vergaser bestückt. Dann sieht das so aus: Über deinen geposteten Unsinn mit der Quetschkante wurdest du ja bereits aufgeklärt. Da wir ja aber alle Erwachsen sind wissen wir ja das solche Vergleiche quatsch sind. Da muß nur ein Parameter (Bedüsung, ZZP etc.) anders sein und schon ist alles hinfällig. Also, bitte laß doch den Quatsch mit dem runtersprechen. Pinasco macht doch coole Sachen, das solltest du also nicht nötig haben.

Auch schon bereits weit drüber, dann allerdings stark bearbeitet. Der BGM hier ist ja noch, bis auf den geöffneten Überstrombereich im Zylinderfußbereich, noch völlig original.

Ist ja auch mit geschlossenen Überströmern und original Sprint Einlaß... Daher kein Vergleich.

Lusche...

Hä? 78%? Schön verrunden und rauf auf den Motor! Kann man nur bei lernen... Evtl. die Oberkante noch was runden...? Finde ich aber gut und mutig das du das hier so postest. Ist sicherlich schon jedem hier mal passiert. Egal wie oft man so was schon gemacht hat (oder eben deswegen) ;)

Oooch, der hat doch gute Ringe, wird schon

Ich fahre das sogar auf kleinem Konus. Motor ansonsten, bis auf eine elektronische Zündung und gestecktem 24'er Vergaser, original (aber revidiert). Läuft echt traumhaft. Da ich viel Autobahn fahre habe ich aktuell ein 23'er Kuluritzel auf der original Primär drauf. Ansonsten originales Sprintgetriebe. Rennt auf der Autobahn so um die 7200-7700U/min, je nach aktuellen Fahrwiderständen... Auspuff ist aktuell ein Sip Road2, ich wechsel aber demnächst mal auf die Touring.

Das ist Dein Problem, Schieber + Filter! Die Bohrungen sind viel zu groß und der Schieber zu fett. Für den Anfang maximal eine 2mm Bohrung über der HLKD oder am besten erstmal gar keine. Wobei ich die HD125 erstmal lassen würde und die ND kleiner wählen würde. Die ist vermutlich eh stark zu fett ohne gebohrten Filter. Ebenso den Schieber durch einen mit Tasche auf der Unterseite ersetzen ( 8492.4 ).

Wenn ich das wüsste! Hab da schon ein wenig mit rumexperimentiert, letztlich aber bei mir ohne Effekt. Standgas kommt ja über die ND, insofern gibt es da keinen Übergang. Letztlich funktioniert das alles überraschend oft mit den Serienteilen, nur die Zusammenstellung muss halt stimmen. Viele laufen da in die Irre mit zu großen Bohrungen im Luftfilter. Das bedingt dann zum ausgleich größere Hauptdüsen damit die Luftkorrektur oben heraus nicht alles zu sehr runtermagert. Dann verfettet aber der mittlere Schieberbereich. Daraufhin werden dann kleinere Nebendüse verwendet... Alles Murks... Passt die Luftkorrektur dann passt die Hauptdüse, dann kann auch eine passende Nebendüse gefunden werden. Bei meinem letzen Polini 208 habe ich eine Schieber verwendet, dessen Beilufttasche auf der Unterseite nur noch halb so groß war wie beim original 200'er Schieber (8492.4). Zusätzlich brauchte ich sogar eine fettere Nebendüse als std. PX200 (55/160). Die gibt es momentan nur von Pinasco. Alles zusammen hat das einen Motor ergeben der in JEDEM Bereich rotzfrei läuft und in JEDEM Schieberbereich auch auf der Autobahn unter Last gehalten werden, kann ohne das es klingelt. Die Hauptdüse war dann auch überraschen klein (125 od. 128). Die Leistung kam damit dann auch :)

Fast.

Erstmal das schreckliche Andrucklager raus. Das zerfräst Dir ja bereits den Korb... Kurbelwellenlager ausdistanziert? http://www.scooter-center.com/de/product/7674022 Evtl. wandert die Welle beim antreten Richtung Deckel. Falls die Aufbauhöhe der Kupplung durch das Belagpaket nicht stimmt (z.B. Bei CR Belägen) kannst du die Kupplung hiermit weiter Richtung Kurbelwelle holen: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8040CRSB

Für die Nachwelt: Verdichtung wird gerechnet (z.B. 10:1) Kompression ist der Wert den man messen kann (bar). Letzere ist aber abhängig von den Kanalflächen, dem Nutzhub und dem mechanischen Zustand der Bauteile. So kann z.B. ein völlig verschlissener Motor trotz einer Verdichtung von 13:1 nur 7 Bar Kompression aufweisen. Daher schrob ich das es für den Zylinder spricht wenn er, trotz relativ moderater Verdichtung, einen so hohen Druck aufbauen kann das er subjektiv schwerer anzukicken ist als gewohnt. Sprich die Ringe dichten sauber ab und die Laufbahn ist gerade. Ein schwer zu tretender Kicker kann aber natürlich auch immer mehr als eine Ursache haben und sollte vorab immer überprüft werden.

Quetschkante immer vor dem ersten Kick prüfen ;) Kompression ist nicht gleich Verdichtung. Spricht für den Zylinder wenn der trotz moderater Verdichtung soviel Druck aufbaut. Wie gesagt, schau mal ins Datenblatt, der wird garantiert nicht zu hoch verdichtet sein wenn du ihn so fährst wie empfohlen. Mit geringer Verdichtung hast Du nur eine schlechtere Leistung & mehr Verbrauch.

Quetschkante? Der Kopf ist doch so ausgelegt das er selbst mit 0,8mm QK noch nicht zu hoch verdichtet ist (siehe Grafik weiter vorne). Das Kickergefühl kannst du dabei getrost vergessen...

Ich fahre aktuell einen Sprintmotor mit original Wellentyp (kleiner Stumpf). 177'er mit knappen 16PS + elektronische Zündung mit 18ooGramm Schwungrad täglich 50km. Davon ca. 20km Autobahn Dauergas. Bislang (~3000km) ist die Welle noch wohlauf, ich werde weiter berichten ;)

Ja passt laut SCK Quelle: http://blog.scooter-center.com/177ccm-zylinder-bgm-pro-fuer-vespa-px-sprint-und-co/

Das irritiert mich auch. Die Quetschkante an meinen Motor ist nahezu blank, trotz Dauervollgas auf der Autobahn.

Zylinder un/bearbeitet? Quetschkante? (Zum testen einfach mal den original Kopf drauf machen, läuft bei mir gut und schnell) Kolben richtig rum?

Das ist so nicht ganz richtig. Einen Motor mit einem so hohen und frühen Drehmomentpeak untersetzt man im Normalfall auch deutlich länger als einen 30PS Malossi mit Resoauspuff. Damit relativiert sich die Zugkraft am Hinterrad wieder entsprechend. Dann hat der Motor mit der kürzeren Übersetzung und dem breiteren Band (Malossi 30PS Resoauspuff) immer die Nase vorn. Woran letztere meistens kränkeln ist dann eher eine schlechte Vergaserabstimmung die den Motor nicht recht aus dem Keller kommen lässt und/oder eine mehr oder weniger stark ausgeprägtes Resoloch. Wer denn Motor mit hohem+frühen Drehmoment kurz untersetzt lässt, muss dies für einen Vergleich auch dem 30PS Malossi zugestehen. Und auch hier fährt der 30PS Malossi dem 22PS Motor dann aufgrund der größeren Bandbreite um die Ohren. Trotzdem natürlich geil so ein Trecker, vorallem für Gespann & Co.

Wo hast du denn die Information her? Die alte BigBox hat rein gar nichts mit der Touring zu tun. Die alte Box ist eher drehfreudig wie die LTH Box für 125cc. Die Bgm Touring Box hingegen ist von der Charakteristik her eher wie die LTH Box für 200ccm , sprich kommt früh und macht viel Drehmoment.

Wie bereits schon öfters... @ Schoeni: Top Ergebnis und wieder mal ein Mythos zerstört

Die LTH Box hat auf den kleinen Motoren ihr Band gegenüber SIP Road und BigBox Touring aber auch ordentlich nach rechts, sprich gen höhere Drehzahlen verschoben. Dadurch peakt sie höher hat aber auch unten heraus nicht so viel Dampf. Ansonsten siehe Schoenis Beitrag. Parmakit hatte bei mir bereits mit 57mm Hub und DS um die 17 Pferde (mit Road). Mit Simonini (Rot) waren es 18. Kleiner Einlaß der PX80 mit SI24!

Hast ja auch einen Vitonflansch drauf.