Angeldust

Ne, die ist zu kurz. Du kannst aber prinzipiell alle normalen SI nebendüsen verwenden wenn du deren Luftbohrung oben verschliesst. Der originale Rallyvergaser hat im Regelfall noch die Luftbohrung für die Nebendüse fest im Korpus drin. Es gab auch mal ne Umrüstaktion seitens Piaggio bei der diese Bohrung erweitert und mit einer Bleikugel verstemmt wurde. Dann kann man die heute gängigen Nebendüsen, z.B. 55/160, verwenden. Da die Rally einen geschlossenen Schieber ohne Lufttasche hat, kommt sie in Serie sehr gut mit der 50'er ND klar. Die Luftbohrung des Vergasers ist meines Wissens auch 1,6mm = 160

Das wurde später ersetzt durch ein Farbsystem. Aber auch das hat Piaggio ad acta gelegt. Sprich die führen unter den Nummern der unterschiedlichen Kategorien nur noch ein Lager, bzw. schicken das was da ist. Traurig.

Das ist Schmarrn, weisst du selbst. Das kommt immer stark auf den Einzelfall an. Die aktuellen Bremstrommeln hinten (für Modelle mit Filzring) die Piaggio an die Händler ausliefert kommen aus China und bei denen sind mehreren Leuten bereits bei einem Anzugsmoment von nur 20Nm (vorgeschrieben sind 27Nm) die Stehbolzen abgeschert.Schaltrasten von Piaggio sind astronomisch teuer und teilweise liegen da dann Asia Schaltrasten mit Neutralanzeige im Karton.Kurbelwelle PX125 stammt von LML (war bei mir sogar mit LML Logo im Piaggio Karton).etc...

Hi Patrick, genau darum geht es ja! Bei Wolle wird ein neuer Zylinder promoted der aber aktuell leider nichts mit dem zu tun hat was der Kunde dann erhält. Das ist in etwa so als wenn ich einen Autokäufer einen Porsche probefahren lasse und ihm dann einen Beetle in die Garage stelle... Eine Aussage wie "Pinasco bringt 2016 eine neue Version des Magny Cours" würde ja ausreichen um die Sache zu klären.

Natürlich. Allerdings kenne ich bislang nur zwei unterschiedliche Layout von Pinasco. Daher dient mir der Y-Boostport lediglich als Identifizierungsmerkmal für das alte Layout. Der auf dem Bild von Wolle hat den Y-Port nicht und gleichzeitig massiv größere Überstromaustrittsflächen. Aktuell gibt es den 177 V2.0 sowie den Magny Cours in 177 und 190cc. Alle haben das gleiche antquierte Kanallayout und sind ganz brauchbar als plug'n play Zylinder für Alltagsmotoren die eher auf Haltbarkeit denn auf Leistung gezüchtet sind. Das was allerdings bei Wolle als Magny Cours abgebildet ist, sieht ja eher wie eine Mischform aus den noch nicht verfügbaren Vespone Racing RB/RR/RX Version, bei denen das Kanallayout stark dem M1X ähnelt. Aufgrund von mangelnden Informationen seitens Pinasco sei die Mutmaßung erlaubt das diese Zylinder evtl. auch gar nicht mehr kommen werden und stattdessen demnächst als Magny Cours verkauft werden (evtl. weil der Name inzwischen ja gut bekannt geworden ist?). Ändert aber nichts an der Tatsache das wenn du aktuell einen Magny Cours kaufst, defacto einen Zylinder mit altem Layout und neuem Kolbendesign bekommst.

Moin Patrick, sorry aber das kann ich leider nicht glauben das da die Bilder vertauscht wurden. Der aktuell von Pinasco verkaufte Magny Cours hat das alte Kanallayout wie es seit Jahr und Tag verkauft wird. Das Ding hatte ich mehr als einmal in der Hand, auf dem Prüfstand und habe da auch bereits mal die Fräse reingehalten. Aber die Drehmomentwerte im Verbund mit einem solchen Überhang sind mit dem Ding einfach nicht drin. Mit dem von Wolle abgebildeten Zylinder hingegen halte ich das hingegen für völlig plausibel, dann passt das aber wie gesagt nicht zu dem was der Kunde im Karton erhält. Wäre schade wenn die Leute sich im Nachgang verarscht vorkommen weil sie die Leistungswerte nicht erreichen die da postuliert werden.

Da ist irgendwo was ganz gehörig durcheinander geraten! Den Zylinder den Wolle unter der Pinasco Nr. 25032941 als 190cc Magny Cours verkauft, sieht vom kanallayout her ähnlich aus wie ein M1X. Es fehlt der pinascotypische Y-Boostport: Scooter Center wie auch SIP verkaufen unter dieser Nummer aber das hier unten, mit dem altbekannten Layout (Y-Boostport) aber bereits dem neuen Kolbentyp (also keine alten Bilder!): http://www.scooter-center.com/de/product/PN25032941 http://www.sip-scootershop.com/en/products/racing+cylinder+pinasco+gran_84119000 Hat Pinasco da jetzt unter der gleichen Nummer unterschiedliche Ware? Der EVO III sieht ja auch aus wie der alte, lediglich mit Stahlflansch: Sprich hat Wolle eine falsche Nummer oder SIP & Co. andere Ware??? Bitte kläre uns auf!

Hatte das gleiche Problem. Hab den Road für T5 probiert, der war mir untenraus aber zu lasch. Ich hab mir dann einen auf BigBox Touring Basis selbst gebastelt, allerdings mit etwas dickerem Krümmer (Ø40mm) als T5 original. Läuft nahezu identisch wie der originale, Band ist durch den dickeren Krümmer etwas Richtung mehr Drehzahl verschoben. Mit dem dünneren Krümmer war er Im Anstieg identisch mit dem originalen, dann fehlte es aber obenheraus etwas. So bin ich jetzt ganz happy. Fahr den aber auf Polini T5.

Es gibt die 22Z Kupplung für 67/68Z und für 65Z Primärrad.

Alles doof. Ich würde da nicht über 185° Auslaß gehen.

Das ist nur dem Prüfstand und seiner nicht vorhandenen Last geschuldet. Auf einem gebremsten Prüfstand wäre es wie auf der Straße, sprich die Bedüsung müsste fetter als original gewählt werden.

MHR gegen Sport tauschen LTH Box gegen BigBox Sport tauschen

Und wie kannst du diesen "Fakt" belegen? Nicht das ich da pingelig wäre, aber du stellst hier eine Behauptung in den Raum ohne Beweise. Wieso soll ich mich da schlau machen ...? Das ist die HP von Gilardoni: http://www.gilcil.it/ Da steht: Gruppi termici in alluminio per motori a scoppiowas frei nach google Wärmeeinheiten Aluminium für Verbrennungsmotoren heisst ;) Und gestempelt hat Gilardoni noch nie, das ist immer erhaben eingegossen:

Wie kommst du denn auf das schmale Brett?

Der original T5 Auspuff reagiert auch sehr sensibel auf die Bedüsung. Evtl. kommt der im unteren Bereich nicht auf die massive Änderung der HLKD und Bohrungsgeschichte klar, auch wenn er so sauber läuft. Meiner ist da noch komplett Standard weil ich mit keinem anderen Setup im Gesamtergebnis an die Serienbestückung herankam.

Das hängt, wie so oft, vom Einsatzgebiet ab. Auf meinem nahezu originalem 152'er (Auslaß minimal breiter) sieht der Vergleich Original gegen SIP Road so aus: ORIGINAL = ROT SIP ROAD = BLAU Das das auf dem 172'er so viel anders ist hätte ich ehrlich gesagt auch nicht gedacht. Prinzipiell mag ich aber eh jedes 1/4 NM mehr zwischen 3000-6000 lieber als ein Auspuff der mir das Leben in der Stadt schwer macht. Da kann er dann hintenraus noch so viel drauf legen, das ist für mich dann uninteressant. @ FOX: Sehr schöner Test!

Coole Vergleiche, aber mach doch vor dem Drucken/PDF das P4 Broswerfenster kleiner (klick auf doppelte Quadrate) und skaliere mal in 1000er Schritten. Sonst erkennt man da auf der Drehzahlachse nix. Merci!

Fahre ich auf einem gesteckten Guß 207 mit zwei Ringen (Gehäuse allerdings komplett angepasst und überarbeitet). Fährt sich sehr gut, auch auf der Bahn Dauervollgasfest. QK weiß ich leider nicht mehr, ist aber alles mit den normalen Dichtungen verbaut. Verträgt aber sogar recht viel Vorzündung (statisch 22°) Hier der Vergleich von Road 1 (Blau) und 2 (Rot)

Das Geräusch hängt auch echt stark vom Setup ab. Ich habe die Erfahrung gemacht das Boxen auf kleinen Motoren häufig lauter sind bzw. aufgrund des anderen Frequenzspektrums als unangenehmer empfunden werden als auf bigblocks. Ein SIP Road 2 auf Malossi 139 klang wie ein oller Sito Plus dem das Dämmmaterial weggebrannt ist. Auf einem 200'er hingegen schön leise.

Muss ich dem Schoeni beipflichten. Das ganze Geraffel mit dem Fuß aufmachen ist nur für Bastelfreaks empfehlenswert. EIn normales O-Tuning benötigt nur einen gemachten Auslaß + Welle und Kopf. Reicht für 13-14PS.

Alter Malossi? Steuerwinkel, Auslaßbreite?

Evtl. solltest du definieren um welche BigBox es sich handelt: BigBox 1.0BigBox TouringBigBox Sport?

Scorpion und Road sind aber auch kein Knaller? Denen fehlte bei mir allen massiv Drehmoment bis 5000U/min.

Ich habe keine guten Erfahrungen mit zu großen Löchern im Filterboden gemacht. Da haut es die Luftkorrektur ziemlich durcheinander, gerade mit dicker Bohrung über der ND. Zu wenig Vorzündung ist auch Mist. Abgastemperatur. hängt ja auch stark vom Vor Auslaß ab. Kannte einen RD350 YPVS Treiber der dauerhaft mit 730 Grad rumgenudelt ist. Sehe da bei Dir aber schon einen direkten Zusammenhang bezgl. EGT und Klemmer. Vor kurzem noch einen 139'er gemacht. Alles soweit standard (PX80 Block), aber mit 24SI und SIP Road. Das Ding brenntvauf der Bahn sämtlichen Krümmerlack runter bis aufs Blech. Die Dämmwolle ist auch fertig, hält aber Dauervollgas auf der Bahn (22/68). Muss also funzen ;)

Ich hatte das letzten noch als ich versehentlich den Schwimmerkammerdeckel eines 20/20SI auf meine T5 gepackt hab. Jetzt ist ein 135'er ja nun nicht so als Schluckspecht bekannt, sprich check erstmal die Benzinzufuhr, Tankentlüftung, Benzinschlauchverlegung etc.