Angeldust

Frag zu den Neben Düsen mal den Wheelspin, der kann Dir da bestimmt nen guten Tip geben. Ansonsten schau mal ob der Kunststoff Deckel unter dem Tank im Rahmen unten sitzt. Wenn nicht mal nen Lappen in die Rahmenöffnung hinter der Kaskade stopfen.

Fahre den T5 Polini mit Serienbedüsung, nur HD auf 125 geändert. Mit 22/68 Dauerknüppelvollgasfest, letzter Rekord waren 8100U/min auf der A1. Der wird auch nicht heisser als meine anderen Möhren. Evtl.ist die Außenhülle des hinteren Bremszug nen ticken zu kurz so das die Bremse nur unter Last, sprich aufsitzen, leicht schleift?

Ist ja auch ohne Luftfilter gemessen und die Messung ist aus 2011. Real waren das auch nur knappe 16PS am Rad. Hatte auch einen amtlichen Auslaß, lief aber wie die Pest. Aber darum geht es hier nicht. Ein Diagramm vom Sport mit dem PEP2 im Vergleich zum Road2 wäre schön. Aus dem Bauch hätte ich vermutet das der PEP2 eigentlich ganz gut zum Sport passen würde, sprich ein breites Band ziehen würde. Der Motor im Diagramm fuhr sich mit dem PEP2 garnicht so schlecht wie man vermuten würde.

Das einzige was der PEP2 kann ist drehen...

Nur ne kleine Korinthenkackerei

Oder BigBox Sport fahren

Ob der Rahmen an der Ständeraufnahme durchgefault ist und das der Kotflügel in Ordnung ist.

Was für ein Setup fährst du denn auf der deiner 5?

Klingt nach einer ziemlich bescheidenen Kombo. Scorpion läuft auf T5 ziemlich mies wenn du da beim Zylinder nicht beigehst. Kopf wird auch zur wenig Verdichtung haben. Und warum 14/100? Der 152 hat doch nur eine Ø61mm Bohrung, das ist schon echt viel und wird betimmt klappern. Ich fahre meinen Polini mit original Auspuff und original Kopf. Vergaser und Einlaß original. Auslaß ist lediglich an den Ohren etwas hochgezogen (hat deutlich was übers Band gebracht). Rennt mit 22/68 Übersetzung allmorgendlich mit bis an die 7500U/min über die Bahn (3.50 Reifen). Ist mega zuverlässig, braucht um die 5 Liter und kann in der Stadt auch mit unter 3000U/min bewegt werden. Hier ein Vergleich zwischen meinem (blaue Kurve) und einem T5 Motor mit original Polini (ohne Auslaßbearbeitung) aber Scorpion (rote Kurve). Wenn ich bei mir einen Sip Road drauf schnalle kotze ich schon weil der arg Drehmoment klaut, den Scorpion möchte ich gar nicht erst fahren wollen.... Geht wahrscheinlich nur mit 20/68...

Ernst gemeinter Tip: Mach mal den Bereich unter der Kaskade (hinter der Gabel) mit einem Lappen dicht so das da keine Luft mehr rein kann.

Es könnte sein das die Nebendüse deutlich zu fett ist. Damit der Hobel überhaupt anbleibt musst du den Leerlauf künstlich erhöhen. Dies kann dann zu den von Dir geschilderten Phänomen des geisterhaften hochdrehen und iweder absacken führen. Die meisten Alu Polini die ich kenne brauchten nur sehr magere ND's.

Zu 1) Alle drei Zu 2) Sehr wenig Unterschied, allerdings ist der Classic besser zum evtl. überarbeiten des Auslaßes geeignet da er keine zusätzlichen kleinen Nebenausläße hat.

Welcher Auspuff ist denn die rote Kurve?

Klares Nein: BLAU: SIP ROAD1 ROT: SIP Performance Fairerweise muß ich sagen das der SIP Performance hier etwas mehr Steuerzeit hatte, Verdichtung war jedoch entgegen den Angaben im Diagramm gleich. Auf kleinen Blöcken ist der Performance ohne Zylinderanpassung am ehesten auf dem 166'er zu gebrauchen.

SIP Performance leider nein, SImonini ja. Habe auch noch irgendwo eine Vergleichskurve vom SIP Performance auf Parmakit.

125 LML mit Membran wäre mir nicht bekannt. Die 125cc sind in der Regel schnöde 3 Kanal mit Drehschieber. Aber evtl. ist das ein ehemaliger 150'er Membran mit 125'er Zylinder? Für einen Alltagstourenmotor kannst du die originale LML Membran definitiv drauf lassen. Die kann viel mehr als man ihr vom Auge her zutrauen würde. Wenn Drehschieber und Block bleibt zu, würde ich da keinen großen RAP drauf setzen. Auf den kleinen Motoren hast du häufig das Problem das nahezu alle "großen" RAPs erst ab ca. 5000U/min ordentlich zu arbeiten beginnen. Das harmoniert selten mit gesteckten Zylindern. Ich würde da für den Saisonstart konservativ beginnen und alles lediglich stecken, egal welche Motorbasis. Dabei kommt schon was echt gut fahrbares raus, auch wenn dann der Kick "ich habe Feuer gemacht" (sprich alles gefräst und überarbeitet) fehlt. Zumal, gemessen an deinem bisherigen zur Verfügung stehenden Leistungslevel, ist so ein Stecksetup bereits echt gut. Dann kannst du erstmal durch die Gegend tuckern und dabei überlegen ob du überhaupt mehr brauchst. Große Membran, Riesenvergaser und dicker RAP stellen Dich schnell vor Probleme die Dir jetzt evtl. noch überhaupt nicht bewusst sind und die hier im aktuellen Forengetratsch auch mal schnell übersehen werden. Was nutzt Dir ein Motor mit über 20Pferden wenn das Ding voll rumzickt weil der Teillastbereich des Vergaser nicht ordentlich steht... Gruß

Siehe Diagramme. Ich hab beste Erfahrungen mit Luftdüse 160 Mischrohr BE3 Luftfilter max. eine 3mm Bohrung über der Luftdüse. Der Luftfilter sollte kein blaues Vlies haben, wenn ja -> ab in die Tonne. Nebendüse 55/160 oder 52/140. Du kannst auch einen SI24 drauf hauen, dann sollte aber zumindest die Wanne auf den größeren Durchmesser angepasst werden. Gruß

177 ParmakitSIP Road oder Simonini Tröte (laufen nahezu identisch auf Parmakit)22 KuluritzelOriginal Vergaser mit DellOrto Filter bestücken und neu abdüsen.AbfahrtHier mal zum Vergleich ein PX80 Motor mit 57mm Rennwelle, Parmakit 177 plug&play, Kytronik, PK Lüfterrad sowie 24mm SI Versager. Im Vergleich SIP Road 1 vs. Simonini: War (ist) Vollgasfest und kam auf der Bahn mit ein bisschen Anlauf auf etwas über Lusso Tacho 115km/h. Verbrauch ist auch sehr moderat. Der Simonini ist mit wenig Schieberhub sehr leise durch die Stadt zu bewegen, oben raus fängt er dann schön an zu sägen :)

Für das Leistungloch muß es eine Erklärung geben. Bei Dir, Patricks, vermute ich zuviel Überstromwinkel. Im Vergleich von Abtreter sieht man das es auch anders geht, wie bei Schoeni auch: Vermutlich verstärkt der starke Resoeffekt der Bigbox Sport dazu noch evtl. Bedüsungsschwächen oder sonstiges, wo eine zahmere Box keine Probleme mit hat. Daher ist der spread in diesem Bereich dann besonders groß. Im Grunde ist der Vergleich auch falsch. Eine BigBox hat einen so ausgeprägten Konus das sie mit Resoanlagen verglichen werden müsste, nicht mit Box Anlagen. Und wie eine Resoanlage auf einem (zu) zahmen Motor perfomt kann man sich ja vorstellen. Das sie trotz ihrer krassen Auslegung immer noch untenraus so gut rockt ist ein netter Nebeneffekt. Sprich die Box bietet im Grunde das beste aus beiden Welten (Reso und Box), Sehr leistungsstark wenn der Motor passt und dabei unauffällig. Hier mal noch der Vergleich von Moritz von BB Sport zu S&S alt:

Ich erlaube mir mal den schönen Test von "Abtreter" hier zu verlinken: http://www.germanscooterforum.de/topic/169541-die-neue-tourenauspuff-generation/page-101#entry1068047434 Die BigBox Sport mag, wie nahezu alle Boxanlagen, keine übertrieben hohen Steuerwinkel (Auslaß um die 180-185°). Dafür benötigt sie aber Auslaßfläche, sprich einen breiten Auslaß, um einen klaren Impuls zu erhalten. Wenn dann noch Überströmer und Einlaß liefern können, kommt dabei sowas heraus: Rocco Stiffety, MHR 236 mit 64mm Welle auf Membran BLAU: BigBox Sport ROT: BigBox alt Schoeni230, MHR236 mit 64mm Welle auf Membran ROT: BigBox Sport BLAU: Megadella Auf Drehschieber benötigt es einen gut gemachten Einlaß um die Box mit ordentlich Futter zu versorgen. Schoeni230, Malossi Sport auf 60mm Welle Drehschieber und PHBH30 BLAU/GRÜN: BigBox Sport ROT: SIP Road Die BigBox Sport benötigt eine starke Motorbasis, die sie dann auch entsprechend unterstützt. Auf einem schwachen Motor läuft sie auch, kann dann aber im mittleren Bereich etwas durchhängen. Da muß man dann entweder am Motor beigehen oder auf die BigBox Touring warten.

DOPPELPOST

Gaaaanz ehrlich, sei froh das die Pinasco 200cc Zylinder ein so "überschaubares" Angebot an Drehmoment und Leistung bieten. Eine 62'er Pinasco Welle würde ich mir persönlich eher zum anschauen in die Vitrine legen, als damit ernsthaft fahren zu wollen. Pinasco findet immer wieder neue Opfer bei denen die zarten Saiten der Narzismußharfe gestreichelt werden. Da zieht dann ein gar zu wohl klingendes Liedchen über nimmer endenwollende Drehmoment- und Leistungswogen durchs benebelte Gehirn und schallt die anderen Narren, wie sie auf ihrem beliebigen Weg, gepflastert von Malossi Sport und MHR, im Tal der vermeintlich Ahnungslosen wandeln Leider bleibt Pinasco aber bis heute der Frage nach dem heiligen Leistungsgral gegenüber verschlossen und so bleibt halt auch nur ein fantasieren übrig. Häufig endet das ganze dann mit einem fragwürdigen Motorkonstrukt das eher durch seine Obskurität denn durch Werte zu beeindrucken weiß. Der gemeine Pinascotreiber ist aber, notgedrungen als Opfer seiner eigenen Verblendung, im Regelfall mehr als zufrieden mit dem Ergebnis seiner vormals kühnen Phantasie. Wenngleich auch meist ein wenig nach unten korrigiert... Aber wenn der Motor zumindest hält, ist das ja auch bereits ein Erfolg... Ich würde die 62'er Welle gegen eine handelsübliche stabile 60'er Welle tauschen und zumindest den Eurocil Klon Zylinder verwenden. Sonst lohnt die Membran ja null und der Auspuff stirbt vor Langeweile. P.S.:Was ich mich immer schonmal gefragt habe... Wenn der olle fingerport Zylinder nach Pinasco Terminologie ein Super Sport und der 8-port ein Racing, wie würden die dann einen MHR mit 40 PS nennen?

Du hast da aber den SuperSport Zylinder abgebildet: Der 9TX 8P ist das olle Zirri Design der evtl. ein bischen mehr könnte als der SuperSport... Den SuperSport ist einfach hoffnungslos veraltet, der Zirri aber auch...

Dann probiere mal 190/BE4 aus. Läuft mit geschlossenem Filterboden sehr homogen und ist auch mit entsprechender HD auf der Bahn absolut Vollgasfest.

Der 2mm Fußspacer muß rein, ohne läuft das Ding wie ein Sackmuscheln. Die Quetschkante ist dabei erstmal irrelevant. Sollte aber aufjedenfall ein PX125 Kopf dabei sein. Wer mehr möchte nagelt den PX80 Kopf drauf, vorher aber sicherstellen das der Kolben nicht anschlägt. Dann rennt das Ding ziemlich derbe.