Angeldust

Hat auf jeden Fall nicht geschadet. Mein letzter unbearbeiteter BGM177 auf LML Membranblock mit SI24 hatte untenraus nicht so viel Qualm und der war schon echt sehr locker untenraus zu fahren. Super gemacht, alles voll konzeptgerecht. Das Ding fährt sich sicherlich sehr geil.

Der 166'er ist nicht drehfreudig. Im Regelfall peakt der so um die 6500U/min. Der 166 hat auch deutlich weniger Auslaßwinkel als der 139 (~172° zu 180°). Fährt sich gesteckt mit einem Box Auspuff von der Charakteristik her nicht unähnlich einer originalen PX200.

Sehe ich genauso. Der SIP 2.0 ist auch ein klassischer Vertreter der 200cc Klasse mit viel Volumen der dann für 125cc einfach nur mit einem passenden Krümmer versehen wurde. Vor 5000U/min passiert da mit höheren Steuerwinkeln ziemlich wenig, ist aber bezgl. dessen noch eine der besseren Resoanlagen für die kleinen Blöcke. Dreht dafür aber auch nicht wahnsinnig weit, selbst mit 190° wird der sicherlich noch deutlich vor 8000U/min peaken.

Das stimmt auch, mit einer anderen Anlage ist aber noch viel mehr da ;) Im Bereich um die 4500-5000U/min hat es da bei meinem Motor mit der LTH im Durchzug geschwächelt, drehte dafür aber auch obenraus weiter aus. Im Topspeed war es da kein so großer Unterschied, dafür ist mein Bock zu lang untersetzt als das er das höhere Drehzahlniveau im vierten noch hätte mitnehmen können. Daher auch mein Tipp mit der LTH einen Zahn kürzer zu untersetzen als mit BBT. Die BBT ist für mich persönlich die harmonischere Kombo da der Motor damit auf jeden Millimeter Gasdrehgriff reagiert. Die LTH muß man gefühlt auf meiner Kombo mehr auswringen.

Der Road XL ist eine völlig andere Hausnummer als der normale Road. Hier mal ein Vergleich von Patricks auf MHR soweit ich mich richtig errinnere: blau/grün: BBT schwarz: road rot: road xl Kein Wunder das Dein Vorderrad untenbleibt ;)

Hab hier zum Vergleich nur das Diagramm eines Parmakit177 gefunden, ist aber sicherlich nicht ganz unähnlich, zumindest nach meinen Erfahrungen: Ich will da auch gar nicht von besser oder schlechter reden, ist halt nur deutlich anders zu fahren.

200'er LTH Box dreht nicht (viel Drehmoment im unteren Bereich) 125'er LTH BOx dreht hoch (weniger Drehmoment im unteren Bereich) Sprich auf 200cc dreht die BBT mehr, auf 125cc dreht die LTH mehr. @Patricks, ich schau mal ob ich da noch was hab.

Die lth box passt aber nicht so richtig zu den originalen Steuerzeiten. Die kleine lth box ist sehr drehfreudig, dafür fehlt untenraus/mitte im Vergleich zur BBT viel Drehmoment. Wird dann eher eine eher kaugummimäßige Charakteristik, bzw, dann würde ich einen Zahn kürzer untersetzen als mit BBT oder SIP.

52/140 ist nicht pauschal fetter. Standgas, erhöhter Leerlauf= magerer, ab Mitte anfettend. Vom möglichen Gesamtliefergrad her aber magerer als eine 55/160. Erklärung: Die 0,52mm Bohrung für den Sprit liefert im Standgas / erhöhten Leerlaufbereich weniger Kraftstoff als eine 55/160, daher also magerer (merkt man meist beim direkten Wechsel, der Motor hat mit der 52/140 ein höheres Standgas) Bei erhöhter Drehzahl wirkt die 52/140 durch die geringere Luftbohrung (140) bis zu einer gewissen Schwelle anfettend weil sie deutlich weniger Luft zur Korrektur erhält. Obenraus bricht die Lieferfähigkeit der 0,52mm Bohrung natürlich deutlich früher ein als die einer 0,55mm Bohrung.

Das sollte so aussehen: Prinzipiell kann man ganz grob sagen das mit einem größeren Lochanteil oberhalb des dicken unteren Durchmessers (Absatz) die Vormischung ab dem mittleren Drehzahlbereich angefettet wird, bzw. der Förderbeginn des Mischrohres früher einsetzt. Daher würde ich aus deinem Bild das erste Mischrohr wählen. Ganz rechts ist das BE4, das ist untenraus sehr fett, magert obenheraus dann ab. Wurde in den 10PS PX200 Versionen und der T5 eingesetzt. Bei den PX200 in Verbindung mit einer 190'er Luftkorrekturdüse schon sehr grenzwertig, sicherlich den Abgaswerten geschuldet. Auf T5 sitzt da eine HLKD von 120 oben drauf, zum Ausgleich mit ab Werk gebohrtem Filter um die Luftkorrektur nicht zu fett zu machen.

Luftfilter mit Löchern und 50/160 Nebendüse ist sehr mager. Das macht sich auch obenraus bemerkbar. Ich würde mit dem standard 200'er Setup beginnen: Luftfilter zu (!), Nebendüse 55/160 mit 160/BE3 für den Start. Magerer kannst du immer noch werden. BE4 magert Dir obenheraus alles ab.

Die City Winter Grip sind imho auch unschlagbar. Selten so einen geilen Grip im naßkalten gehabt. Man muss sie fairerweise aber tatsächlich auch wie reine Winterreifen behandeln. Sprich auch wenn die Dinger auch im Sommer/trockenen sehr gut haften heißt das nicht das sie dafür gemacht sind. Beim mir haben die sehr guten Eigenschaften über den Sommer auch rapide abgebaut, bis hin zu gefühlt wie Schmierseife im Regen. Die Versuchung war groß die Dinger einfach wieder in neu drauf zu schmeißen, habe aber jetzt auch mal den Kenda 701 eine Chance gegeben. Fahren sich deutlich harmonischer als die Winter Grip. Sprich die Kenda sind deutlich spurstabiler, dabei trotzdem recht agil. Laufen sehr schön rund und die Naßhaftung ist nach den ersten 100km einfahren jetzt bereits auf einem sehr guten Niveau. Naßbremsung sind auch vertrauenerweckend. Kann ich auf jeden Fall empfehlen. Verschleiß wird sich noch zeigen, da waren die Winter Grip bei mir sehr gut.

Billige Polemik ist auch was trauriges. Da haben wir doch alle bereits täglich genug von...

Saubere Arbeit! Ist der Auspuff ein Topf?

Mein BGM 177 hat von an Beginn leicht geklappert, wie halt so ein guter alter Malle 139 auch (nur das da der Grauguß sogar noch mehr Geräusche wegnimmt). Hat jetzt über 7000km runter und wird jeden Tag geknüppelt (Autobahn). Hat nach wie vor die gleiche Power wie am ersten Tag, Geräusche sind gleich geblieben.

Big Box 1.0 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM1010C/

http://www.scooter-and-service.de/shop/spain

Die berechtigte Gegenfrage wäre, wie viele damit problemlos herumfahren und dieses Topic hier gar nicht kennen...

doppelt

Ja genau, so verstehe ich das zumindest. Analog zu einem herkömmlichen Schieberausschnitt wird es magerer, je größer der Winkel ist. Wobei man beim Leerlaufsystem da ja noch unterscheiden muss zwischen der Bohrung von der Gemischschraube und der Bohrung oberhalb des Schiebers. Letztere wird ja beim 200'er Schieber (8492.4) deutlich früher freigegeben als beim Cosa Schieber (8492.1). Bei dieser Bohrung weiß ich allerdings nicht wie stark diese vom cutaway beeinflusst wird. Unabhängig davon würde ich für den ersten Schuß für einen fetteren cutaway den Winkel flacher feilen und den Schieberanschlag analog dazu auch etwas zurücknehmen um keine zu hohen Leerlauf zu erhalten.

@ scoot_a_lot: Ich ahne wo Dein Problem liegen könnte. Der Begriff cutaway wird ja beim SI Schieber für die Ausfräsungen/Tasche auf der Unterseite für die geregelte Frischluftzufuhr bei Teillast verwendet. Das ist ja nicht ganz richtig. Der SI Schieber hat ja einen cutaway: Ich denke das ist bei Dir genau der Bereich der Probleme macht. Evtl. probierst du da mal einen anderen Winkel. Die unterschiedlichen SI Schieber unterscheiden sich auch da, das ist imho aber noch nirgends erfasst worden. Wheelspin hat sich da schonmal mit beschäftigt. Ist für 95% der SI Fahrer vermutlich auch nicht relevant da sie nicht so penibel abstimmen wie du...

Zusammen mit deinem Cosa Schieber ist das sicherlich gnadenlos zu fett

Kleines Loch seitlich in den Ansaugschlauch, dort den Benzinschlauch durch. Der Schlauch dichtet das gut ab und bei guter Gummiqualität reißt da auch nichts ein.

Ich lege den einfach durch die Öffnung für den Ansaugschlauch.

Du weißt aber schon das, ein solch offener Filter (bzw. die daraus entstehende große Abmagerung durch die Hautpluftkorrekturdüsen) die Förderung im Hauptdüsenstock in Grenzsituationen abreißen lassen kann? Das wäre bei Dir vermutlich genau der Fall in der Schere zwischen Förderbeginn Hauptdüsenstock und Hauptförderbereich der Nebendüse. Wenn da das Mischrohr nicht mehr liefert wäre das ein möglicher Grund für das klingeln bei hoher Drehzahl aber nur 1/4 Gasschieberstellung. Ich fahre den geschlossenen Filter, hab aber auch einen Schieber mit großem Cutawyay (8492.4, std. PX200) und eine 55/160 sowie 160/BE3/125 Kombo. Da ist nix träge mit der Gasannahme, zumindest nicht nach meinen Verständnis. Das du mit einem solchen Filter eine HD mit nur 122 fahren kannst ist mir schleierhaft. Ist evtl. auch auf die Kerze zurückzuführen? Was war da jetzt noch für ein Auspuff drauf?