Angeldust

Und, schon mal beigegangen?

Cool, ein Pinasco in Grauguß ;) Sogar das Kolbendesign hat Zirri geklaut.

Hi, das klingt doch bereits sehr gut. Zündung beim PX80 Kopf auf später würde ich auch machen. Ob die Bedüsung zwingend größer muß? Mit dem PX80 Kopf erhältst du vermutlich im Randbereich einen ringförmigen kleinen Totraum mit negativer Quetschfläche. Der kühlt den Kolben sicherlich in der Randzone sehr gut, musst du ausprobieren wie das harmoniert. Gruß

Reiht sich ein bei den Crimaz Schaltkreuzen für PX die so hart wie die Gangräder selbst sind oder in die gehärteten Paßfedern/Halbmonde. Fühl mich da schon ein bisschen in die nineties zurückversetzt. Da wurde auch vieles gemacht weil man es konnte, nicht weil es sinnvoll war...

O.k. dann passt das. BLAU: LTH BOX ROT: BGM Touring Motor Polini 221 Drehschieber Damit bist du bei Peakleistung mit LTH (~5600U/min) bei echten 90km/h. Mit "Overrev" geht es dann noch bis 100km/H. Das sollte jeden Berg hochkommen (mit Sozius, Beiwagen und Gegenwind)

Das wird dann aber sehr drehunfreudig. Deutlich mehr als 100km/h darfst du dann aber ohne Änderung der Übersetzung nicht erwarten. Pflicht ist dann mindestens ein 24'er Ritzel in der Kupplung. Bezgl. Vorzündung: Das ist nicht so empfindlich. Ich fahre meinen originalen Gußylinder sogar mit 24° Vorzündung Dauervollgas über die Autobahn. Mit 21° Grad schrottest du da gar nichts.

Das ist leider nicht so richtig richtig... ;) Das ist der Malossi Auspuff für APE: http://www.casa-moto-shop.de/oxid/Ersatzteile/Ape-50/Tuning/Tuning-Auspuff/Ape-50-Sportauspuff-MHR-Malossi.html

Auf dem LML Membranmotor bin ich zum Schluß bei 24/65 gelandet und selbst das war noch nicht zu lang. Mit DS ist 23/65 für den Anfang aber sicherlich keine schlechte Wahl. 23/67 bin ich auf der Sprint gefahren, das war schon etwas kurz, ging aber gerade noch so.

Den Kopf merkt man schon. Der Motor wird subektiv gefühlt freier, hat nicht mehr das gefühlt fleischige Drehmoment. Das ist aber nur der subjektive erste Fahreindruck. In Echt hat der Motor mehr Drehmoment und man muß das Gas noch weniger aufmachen als vorher. Das war bei mir aber eher aus der Not herausgeboren. Der alte Femsatronic Kopf hat einen großen asymetrischen Brennraum (wie Lambretta). Im unteren Teillastbereich hat der da immer einen Punkt wo er ein Altgasnest nicht richtig ausgespült bekommt. Ich bin fast wahnsinnig geworden weil das Ding Teillast immer wieder leicht geruckelt hat, egal welche Bedüsung, Filter, Zündung etc. PX200 Kopf mit dem mittigen Brennraum drauf => wie ein neuer Motor. Das dabei auch etwas mehr Leistung und Drehmoment bei rumkommt war quasi nur ein Abfallprodukt. Ist da aber auch bereits aufgrund der fixen 24° Femsavorzündung etwas am Limit. auf Reserve auf der Autobahn fängt er jetzt ganz leicht an zu klingeln. Hab da aber auch noch vom probieren mit dem alten Kopf große Löcher im Filter. Sprich das eliminiere ich auch noch.

Ich hab bei meinem Femsamotor lediglich ne BigBox Touring drunter geschnallt und den Femsakopf gegen den der PX200 getauscht. Damit hat die gute jetzt echte 12PS am Rad und läuft meist bis Muscheltachoende (120km/h, sprich wahrscheinlich so um die echten 105km/h). Drehmoment und Durchzug sind deutlich besser geworden, beim sportlichen Angasen hebt die Dame bisweilen auch mal das Vorderrad. Die Charakteristik ist quasi wie die des original Motors, nur alles ein bischen kräftiger... Mir reicht es für den Alltag, wobei ich mich da aber auch im künstlichen Selbstverzicht übe, mehr hätte man ja immer gerne ;) Hier das Diagramm noch mit dem alten Femastronic Kopf der sehr niedrig verdichtet. Der neue (PX200) läuft deutlich besser. Leistungsmessung mit Luftfilter und Deckel, also so wie auf der Straße. rally200_orig.pdf

Der neue Polinikopf vom Alu210 läuft super auf dem 207'er Guß. Hab ich jetzt schon zwei Motoren mit aufgebaut (57mm Hub, DS, SI24) die beide absolut Vollgasfest sind (HD 122 und 125).

Alternativ wäre die BGM Primär mit 24 oder 25/62 eine Option. Damit passt das mit den Box Anlagen ganz gut.

Für eine Kurve die früh einsteigt und in der Mitte ordentlich punch hat sollte der Einlaß früh öffnen und (im Verhältnis dazu) auch wieder früh schliessen. Sprich z.B. 120/60° KW. Generell gibt Dir aber jeder Miilimeter mehr an Öffnungswinkel auch mehr Zeitquerschnitt am Einlass. DER ist bei den PX Motoren entscheidend, nicht ob du 65 oder 70° nach O.T. zumachst. So ziemlich jeder Motor gewinnt daher deutlich wenn du ihn anstatt mit 120/60 mit 130/70 fährst. Irgendwann sind da aber für jeden Motor die grenzen erreicht wo er auch aus dem unteren Drehzahlbereich noch sauber läuft. Das hängt stark vom Grundsetup, der Grundleistung, Auspuff und Überschneidung der Einlaßzeit mit dem Überströmern ab. Je geringer die Grundleistung desto schneller stellen sich meist Probleme mit langen Steuerwinkeln ein. Der Motor kann sich dann nicht schnell genug aus einem ungünstigen Drehzahlbereich heraus befreien und immer stärker überfetten. Das ist aber meist nur auf SI Vergasern mit ihrem extrem kurzen Ansaugweg ein Problem. Aber auch hier kann man (wieder: je nach Setup)oft 70-75° noch problemlos im Alltag fahren. Wer absolut bummelig unterwegs ist und wem der Bereich unter 2500U/min sehr wichtig ist sollte die Einlaßzeit eher kurz halten.

Der Zylinder hat auf dem original PX80 Hub (48mm) bereits über 180°, das dreht schon sehr ordentlich . Der Auspuff ist dann hier ganz maßgeblich für die Charakteristik entscheidend. Die Mazuchelli Welle für die PX80 hat auch bereits einen sehr langen Öffnungswinkel nach O.T. Evtl. wäre das hier noch eine Alternative für Dich? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM031081G

http://www.scooter-center.com/de/product/3331790

Ist mir exakt so nach ca. 7000km und BGM auf Sprint Block passiert und das mit deutlich unter 20PS und völlig sozialverträglicher Fahrweise. Der kleine Konus der Kurbelwelle hingegen war ausreichend stabil

Die HD wird sicherlich massiv zu fett sein. 132 bin ich mit 3mm Loch im Filterboden gefahren auf 1,3mm QK. Wenn du da jetzt nur ne original Welle drin hast und nichts angepasst wurde kannst du da sicherlich 10 No. kleiner werden.

Ist das Gehäuse dort bereits gerissen/gestaucht?

Auszug Garantiebedingungen SIP Road: Garantieansprüche sind ausgeschlossen bei Schäden an der Ware durch - Nichtbeachtung der Bedienungsanleitung - normalen Verschleiß Sprich wenn du in drei Jahren mehr als 1000km fährst ist halt auch Essig mit der Garantie?

Als ich die das letzte Mal gekauft habe war es eine orig.. Piaggio Welle! http://www.scooter-center.com/de/product/9000089

Welcher Spritkanal wurde aufgebohrt? Neuer Vergaser oder alter? Sonstige Modifkationen am Vergaser? HD scheint mir auch recht groß, wieviel ist der Filter gebohrt (nur HD oder auch ND?)?

Nein, der passt so: http://www.scooter-center.com/de/product/3331101 Braucht lediglich die 125'er Welle.

Ich halte das immer so: Reines plug&play und wenn die Endgeschwindigkeit nicht soo wichtig ist: Polini (der hat da gegenüber dem Malossi Sport da noch etwas Vorteile im unteren Drehzahlbereich) Überarbeiteter Einlaß mit SI Vergaser und 60mm Welle: Malossi Sport Großer Vergaser mit allem und scharf mit evtl. weiteren geplanten Ausbaustufen: Malossi MHR Wobei der Sport im Grunde alles kann und nachgewiesenermaßen mit etwas Auslaßbearbeitung auch für ein echt schnelles Tourenmoped mehr als taugt.

Ich denke das sich da die Katze irgendwie in den Schwanz beißt. Einen MHR nehme ich ja um eine deutlich höhere Performance zu erlangen als dies mit einem Sport möglich ist. Dafür brauch ich aber auf einem Drehschieber ordentlich Fläche, sonst macht der MHR keinen Sinn. Gebe ich dem DS Einlaß Fläche lande ich unweigerlich bei einer sehr hohen Überschneidung von Einlaßbeginn DS und Überstromwinkel Zylinder. Das kann, muß aber nicht zwangsläufig, im unteren Drehzahlbereich zu unschönen Effekten führen. Das wiederum hängt bei so großen Flächen imho maßgeblich von Auspuff und Schwingungsabsitmmung des Einlasses zusammen. Sprich für mich wäre aus dem Bauch heraus ein SI28 auf langem Drehschieber mit MHR nicht direkt die erste Wahl weil ich da das angestrebte Tourenpotential durch Stottereien im unteren Drehzahlbereich gefährdet sehe. Zum Beispiel beim Gasaufmachen aus dem totalen Drehzahlkeller. Evtl. kriegt der MHR aber auch das hin, hat ja schon für einige Überraschungen gesorgt.

Coole alternative!