Angeldust

Der Polini 177 Kopf funktioniert plug&play prächtig auf dem DR177

"Schieberspielerein" gehören genauso zum abstimmen des SI und sind sehr wirkungsvoll. Einige Motoren benötigen andere Schieber. Im Grunde ist der offene Schieber der PX Modelle schon eine Krücke für die Einhaltung der damals geforderten Abgaswerte. Gerade in Teillast auf der Autobahn ist der originale 8492.4 schnell zu mager und führt zu Klemmern obwohl der Rest stimmt. Das letzte mal hab ich einen anderen Schieber auf Polini 207 gebraucht. Klar lief der auch mit dem originalen, und war damit auch vollgasfest, im gesamten aber war das nicht so wie ich mir einen gut laufenden Motor, der wirklich sauber abgestimmt ist, vorstelle.

Lusso Deckel passt nicht, hat eine andere Kontur. Geht nur mit der Wanne zusammen:

SI24 ist nicht zu klein. SI26 bringt keinen Vorteil, genausowenig wie ein PHBH28 auf Drehschieber. Siehe auch: SI24 vs SI26 und SI24 vs PHBH30 Sprich bleib beim SI24. Hast du nähere Infos zum Schaden? Mir hat es mal den Motor gehimmelt weil der Limalagerring vom Wellenstumpf in den Wedi gewandert ist und diesen zerrieben hat. Gruß Uwe

@ Schoeni: TOP! Ich darf mal:

Wofür denn eine neue Keilnut? Die ist doch nur zum positionieren. Optische Markierung zum einstellen und einfach ohne Keil fahren...

Bei mir ja, aber wie gesagt habe ich damit keine tausende Kilometer gemacht. Ist bei dem Pinasco aber auch vollflächig im Auslaß verklebt. Die Amis machen damit aber scheinbar auch 4-T Zylinderkopftuning ;) Ein weiterer Erfahrungsbericht:

http://www.ebay.de/itm/like/261951161617?lpid=106&chn=ps&ul_noapp=true

Mit dem JB Auto Weld habe ich sogar mal einen zu hoch gezogenen Auslaß wieder reduziert. Zylinder auf den Kopf gedreht, Auslaß nach innen mit Panzertape verschlossen und den Zylinder dann so nivelliert das das mit dem Gefälle beim trocknen schonmal eine gute Auslaßoberkante ergibt. Hält wunderbar, auch Dauervollgas auf der Autobahn. Ist aber auch nur ein oller Pinasco 213, von daher sicherlich nicht Maßstab für einen Motor mit etwas mehr Qualm. Auf einem SKR 172 Zylinder, den ich in meiner Lachgaskiste hatte, bin ich auch bei 198° AW oben durchgebrochen. Das habe ich mit konventionellem Kaltmetall von außen verschlossen (Oxid entfernt, durch das Loch gedrückt und von oben und unten einen kleinen Teller geformt, damit es auch mechanisch noch fixiert ist wenn es sich vom Metall bereits gelöst haben sollte). Das hat zu meiner eigenen Überraschung auch gehalten und ist erst nach Ende der Saison weggebrannt. Das Ding hat aber auch über 11000U/min georgelt. Wie lange soetwas nun dauerhaft im Alltag hält kann ich Dir leider nicht sagen, den Pinasco habe ich nur ein paar hundert Kilometer bewegt.

Unbearbeitet aus dem Karton verbaut. Bild habe ich keines.

Gehäuse ist nahezu Serie, sprich da wurden nur die Überströmer mal für einen Polini Zylinder geöffnet, passen also nicht 100%ig zum BGM. Einlaß ist auch jungfräulich. Imho bringt es auch nichts da was zu fräsen, zumal schon nicht für den angestrebten Drehzahlbereich wie im Diagramm.

Anschlag leicht aufgebogen.

Weder noch. Am meisten hat bei mir mit einer ähnlichen Kombo die Vollwange gerockt. Von allem mehr über das gesamte Band. Rot: Original LML Membranplättchen (Stahl) + Lippenwelle Blau: Polini 0,35mm Carbonplättchen + Vollwange Die Plättchen selbst haben schon einiges gebracht, vorallem das fiese Loch bei 3700U/min weggebügelt und die Spitze um ca. 1PS erhöht. Der Rest kam dann mit der Vollwange. Welle war nicht verschweißt und hat sich auch nicht verdreht. Auspuff war die BGM Big Box Touring. Vergaser SI24 std. Zündung std. Primär 24/65 auf PX125 Getriebe

http://www.scooter-center.com/de/product/P2002018 Polini Box Auspuff (blau) vs original Piaggio Auspuff (rot) auf BGM177:

http://www.scooter-center.com/de/product/3331789

Nicht den Spacer weglassen. Mit original Zylinderkopf kannst du nicht auf Quetschmaß einstellen, sonst wird die gesamte Verdichtung viel zu hoch und die Karre klingelt wie ein Wecker. Das U.S. steht auch nicht für USA ;)

Nicht ganz. Die von Hjey aufgeführten Zündapp Bolzen haben kein gehäuseseitiges Übermaß wie es für die Piaggiogehäuse erforderlich ist. Die lullern dann im Gewinde rum und können selbiges auch mal rausreißen. So hab ich mir mal ein 200'er Gehäuse zerstört.

Sehr geil, sieht aus wie die Dinger zum Tapete/Fassade glattstreichen... ;)

Ist aber als pauschale Aussage auch Quatsch. Der Überstromwinkel als gesamtes ist viel entscheidender als das die Kanäle "fürs Auge" im UT offen sind. Kannst ja mal einen originalen T5 Zylinder so hochlegen das die Ü-Stromer im UT offen sind...

Das ist A) eine Konzeptfrage und B) eine Frage der Untersetzung Mit 12PS und über 21NM bereits bei 4000U/min kann der Motor ja locker eine sehr lange Primär ziehen. Sprich dann spreizt man das Band halt über die Übersetzung, das fährt sich sehr geil und vor allem entspannend und material schonend. So einem Motor baut man sich ja, eben weil man keinen Bock auf Drehzahl hat. Das schiebt dann bei jedem Millimeter mehr Gasgriffdrehung sehr souverän nach vorne anstatt das Gefühl zu haben immer den Motor auswringen zu müssen. Die Charakteristik ist halt voll tourengerecht. Und 7000U/min sind ja nun auch nicht so wenig wie es sich evtl. erstmal anhören mag. Ich glaube kaum das die BBS bei den Steuerwinkel die bessere Wahl ist.

Kann man ja auch noch neu kaufen... http://www.scooter-center.com/de/product/BGM1010C/

Das denke ich auch. Mal zum Vergleich: Ich fahre seit über 7000km einen BGM177 auf einem originalen Sprint Veloce Block mit kleinem Konus. Sprich ein Kurbeltrieb der nicht wirklich auf höhere Drehzahlen ausgelegt ist. Das Ding sieht 5x die Woche auf der Autobahn für knapp 10km dauerhaft, sprich am Stück, 7200-7400U/min. Der Motor macht aktuell noch nicht mal ansatzweise Probleme. Die Pfümpf würde ich daher selbst mit 9k noch nicht dauerhaft überlastet sehen (solange da keine Newfren Kupplung drin steckt...)

Hab voriges Jahr den BGM177 auf 60mm Langhubvollwange, LML Membran mit BBT Topf auf 125 Seriengetriebe mit 24/65 gefahren. War für meinen Geschmack fast noch einen ticken zu kurz, ich Eier aber auch viel Autobahn und der Zylinder war unbearbeitet, hatte also kurze Steuerwinkel. 22/68 fände ich mit drehfreudigem Auspuff noch o.k. wenn man kein hohe Endgeschwindigkeit im Sinn hat. Mit BBS bin ich 23/65 gefahren.

Wenn man sich von den üblichen Ungereimtheiten nicht ablenken lässt.... Wieso hat der Typ als selbstständiger Apotheker Zeit um wochenlang seine Opfer zu observieren wo er doch scheinbar selbst hinter dem Verkaufstresen steht (um Opfer auszusuchen)... (Wenn er das nach Feierabend macht scheint er ja gute ausreden gegenüber seiner Frau parat gehabt zu haben...). Wieso kann ein Durchschnittsapotheker in einem Hotelzimmer eine über einen Webseitenzugriff gesteuerte (!) Fernbedienung für das Badewasser installieren...? Wieso kann ein Durchschnittsapotheker in einem Hotelzimmer die TV Anlage hacken...? Wieso ist der Pegel in der Badewanne bereits bei Timeranzeige 1:38h schon so hoch das die gute innerhalb der nächsten 5 Minuten ertrinken wird...? Wie hat er als scheinbar schon von der eigenen Krankheit geschwächte Täter seine Opfer in die Badewanne(n) bekommen? Wieso steht da eine Truhe mit unberührtem Inhalt in einem verlassenen Haus das scheinbar von vielen Jugendlichen als Partylocation genutzt wird? Naja, nennen wir es Kunst...

Dann hat er was falsch gemacht. Evtl. Quetsche zu groß oder Hauptdüse?