Angeldust

Ob notwendig oder nicht sei mal dahingestellt, meist ist aber lediglich ein leicht geänderter Schwimmerstand mit einem anderen Deckel ausschlaggebend für ein verändertes Ansprechverhalten respektive anfetten/abmagern. Mein letzter Malossi221 mit SI24 lief mit einem höheren Schwimmerstand unter Vollast perfekt, unter 2500U/min war er damit am rumstottern. Mit dem anderen Deckel mit geringerem Schwimmerstand (ergo weniger Spritsäule im Mischrohr) konnte man das Ding ansatzlos von 1800U/min herausbeschleunigen und wunderbar unter Teillast fahren, ohne den kleinsten Aussetzer. Obenherraus ist er auf der Bahn dann aber immer wieder unter Last eingebrochen. Was hab ich mich damit schon rumgeärgert, aber der SI bleibt drauf!

Bei der Messung via Gradscheibe nehme da immer das dünnste Blatt einer Fühlerlehre (0,05mm) und lasse den Kolben daran anschnäbeln.

http://www.scooter-center.com/de/product/3600017 Dichtfläche am Zylinder ist ja abgedreht und das Motorgehäuse hatte ich auch bereits geplant.

Ist bei mir komplett original, also ungebohrt noch sonstwas.

Schieber ist original aus dem 20/20, sprich unten geschlossen. Auspuff ist ein alter originaler PX80 Auspuff mit solider Patina ;)

Bin mit meinem jetzt auch nochmal etwas mehr gefahren, inzwischen auch Autobahn. Läuft Überland und auf der Autobahn mit etwas Anlauf 110km/h, ohne das er dabei wahnsinnig angestrengt wirkt. Entspanntes cruisen funktioniert bei 95-100km/h. Im übrigen fahre ich aktuell eine 48/140 mit einem Düsenstock von 160/BE3 HD110, Luftfilter mit 2mm Loch über HLKD. Eine 48/100 ist fetter als meine 48/140. Vergiß nicht den Luftanteil zum vormischen. Wenn der so klein ist wie bei deiner ND, fettet die ab einem gewissen Unterdruck massiv an. Der Gesamtfördergrad bleibt dennoch niedrig. Das du eine so kleine Hauptdüse fahren kannst hängt nur mit der sehr kleinen Hauptluftkorrekturdüse zusammen. Auch hier sinkt der gesamte Fördergrad des Düsensystems. Das heißt du bist nicht zu mager aber für eine angestrebte Performancesteigerung ist das eher kontraproduktiv. Ist aber bestimmt bekannt.

Schön das die Lösung dann doch so einfach war Was für ein Pep ist das denn? 2 oder 3? Sprich auf O-Topf oder Sito+ Basis?

Kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Weder das sich die Welle nach einem kurzen Probelauf verdreht hat noch das dies zu einem solchen Sprayback führt. Ich bin meinen letzten Malossi mit verdrehter Mazzucchelli noch recht lang gefahren. Der hat halt vibriert wie doof, fuhr ansonsten aber anständig und hatte leerlauf. Was hast du denn für einen Kolben im Polini?

Mess deinen DR ggf. nochmals durch, ich hatte hier wie gesagt einen nagelneuen und einen uralten. Die waren relativ identisch. Die im Wiki genannten Daten der Steuerwinkel für DR177 passen imho nur für den DR135. Bei mir hat es sehr gut funktioniert. Ich hab mich da einfach am Polini orientiert. Der hat auch eher weniger Überstromwinkel, dafür ab Werk mehr Auslaß. Das das selbst mit nur etwas über 160° Auslaßwinkel immer noch funktioniert hätte ich auch nicht erwartet. Fährt sich in etwa wie eine PX200 mit O-Tuning, sehr souverän aber mit Reserven 'oben' (zumindest subjektiv gefühlt ;) ).

Ist für den Vater eines Freundes. Der hat den Motor vorher mit 3,5mm(!!!) höhergelegten original PX80 Zylinder gefahren (oben wieder entsprechend abgedreht). Damit hatte der Motor immerhin noch 4,9PS am Rad. Da ist er mit den 12PS ja bereits bei einer Leistungssteigerung von über 140%. Dazu ist er selbst nicht der leichteste (+120kg) und die PX80 ist (natürlich) im vollen Chrom-Ornat behangen (Gepäckträger & Sturzbügel v.u.h + Koffer). Dann hat jemand dem Ding auch noch ein längeres Kuluritzel verpasst. Davon ab wohnt der gute in einer recht bergigen Gegend. Daher die Treckerauslegung. Keine Ahnung wie er vorher damit vorwärts gekommen ist... Ist in der Tat eine reine Geldfrage. Wenn ihm die 12PS nicht reichen kann er immer noch nachkarten. So ist das Ding erstmal schön leise und von außen legal ;) Ob SI24 oder SI26 ist da bei diesem Motor sicherlich nicht so entscheidend. Zumal der 26'er auch von der HD sicherlich noch etwas zu mager war. Verbrauch bin ich noch nicht zu gekommen. Hat erst 60km auf der Uhr :) P.S.: Fotos hab ich nicht, aber im Prinzip hab ich die Überströmer nur mit sehr wenig tiefe, dafür aber in einem steilen Winkel angepasst. Sprich Dichtung aufgelegt und dann (theoretisch) mit der Feile nur die Gehäusekanten schräg wegenommen. Ist bei den PX80 Gehäusen halt sehr dünn wenn man da nicht von hinten die Taschen auffüllt.

Habe meinen DR177 jetzt auch fertig: PX80 Motorgehäuse: Einlaß nahezu wie Serie (hat ja die Antituningbohrungen damit der Drehschieber nicht erweitert werden kann) Überströmer ganz zart auf Polinimaß gebracht (kann ohne auffüllen der Hinterschneidungen ja nicht voll aufgemacht werden ohne durchzubrechen) Vergaser: Serie, zu Testzwecken mal einen BGM SI26 drauf gemacht. Auspuff: Serie, zu Testzwecken mal eine BGM BigBox Touring verbaut Zylinder: DR177 Serie bis auf Überstromfenster unten auf Polinimaß geöffnet, Zylinderfuß um 0,8mm abgedreht zwecks weniger Überstromwinkel Zylinderkopf: DR177 original, unbearbeitet Zündung: Serie Polrad: Serie (Elestart) Kurbelwelle: Mazzucchelli Rennwelle 57mm Hub, unbearbeitet Der DR177 Zylinder hat ja (wie bereits gepostet) relativ lange Überstromzeiten, daher war die Option auf Langhubwelle für mich damit schon mal aus dem Rennen. Dazu hätte ich den Zylinder so tief legen müssen das der Kolben oben recht weit aus der Laufbahn herausgeschaut hätte. Für diesen Motor, der eher Trecker als Racing im Lastenheft hat, keine Option. DR177 alt DR177 neu Auslaßwinkel 165,5° 163,8° Überstromwinkel 117° 117° Gemessene Werte: DR177 alt DR177 neu Auslaß zu Oberkante 36,5mm 36,9mm Hauptüberstrom zu Oberkante 46,75mm 46,8mm Kolbenrückstand 0,6mm 0,6mm Durch das abdrehen des Zylinderfußes bin ich jetzt auf ca. 161°/114° gelandet. Ziel war es ein Polinitypisches Drehmoment im Keller bei einem frühen Peak zu haben. Der Serienauspuff sollte beibehalten werden, der streckt das Band eh nach hinten, daher war es egal ob da ein paar Grad Steuerwinkel für höhere Drehzahlen fehlen. Zudem habe ich mir damit das planen des Zylinderkopfes zwecks höherer Verdichtung gespart. Ich war aber ehrlich gesagt selbst überrascht, wie gut die BigBox Touring auf dem Motor läuft. Mit dem SI26 (Wanne und Einlaß nicht angepasst) macht das Ding schon ordentlich Druck. Aktuell läuft er auf der Straße mit der roten Kurve und selbst das ist für den Alltag schon sehr nett. Läuft mit der 24/63 Primär etwas über 100km/h, ist aber noch nicht ganz eingefahren, daher noch keine Vollgasorgien. ROT: DR177 am Fuß, abgedreht 0,8mm, 0,25mm Kopfdichtung, keine Fußdichtung, Rennwelle, SI20, original Auspuff GRÜN: DR177 am Fuß, abgedreht 0,8mm, keine Kopfdichtung, keine Fußdichtung, Rennwelle, SI26, original Auspuff BLAU: DR177 am Fuß, abgedreht 0,8mm, keine Kopfdichtung, keine Fußdichtung, Rennwelle, SI26, BGM BigBox Touring Auspuff Hier ein direkter Vergleich zu einem gesteckten Polini177 Grauguß mit Road2: ROT: DR177 am Fuß, abgedreht 0,8mm, keine Kopfdichtung, keine Fußdichtung, Rennwelle, SI26, BGM BigBox Touring Auspuff BLAU: POLINI177 P&P, Road2, SI24

Da stimme ich zu. Ich muß aber auch erwähnen das der Motor aus dem obigen Beispiel mit 24/65 auf PX125 Getriebe sehr lang untersetzt war. Der hat trotzdem im vierten Gang aus 1800U/min bis 7200U/min voll durchgezogen, ohne zu verschlucken. Einfach super elastisch zu fahren. Topspeed um die 120km/h. Die Vollwange, mit ihrem hohen Gewicht, hat auch subjektiv ein sehr solides Motorgefühl vermittelt. Der Block lief dann fast wie ein Auto: Schneller? Einfach Gasgeben, nicht erst runterschalten

Das ist eine Frage der Konzeption. Mit einer Polini box hat der Motor seine Peak um die 6500U/min, da musst du Dir um den Gasfluß noch keine großen sorgen machen. Reißt du das Ding komplett auf (Steuerwinkel, Auslaß, TSK Evo) macht eine Lippenwelle ggf. mehr Sinn. Versuche Dich für eine Tendenz zu entscheiden: Alltagsmotor: Geringe Steuerwinkel mit einer hohen Vorverdichtung und Box Auspuff = Sehr effizient im unteren und mittleren Drehzahlbereich arbeitender Motor der sofort jeden Millimeter Gasgriffdreh auch im unteren Drehzahlbereich in Vortrieb umsetzt Ein zwingend auf die unterstützende Wirkung des Auspuffs angewiesene "Strömungsmaschine mit langen Steuerwinkeln und geringer Vorverdichtung = Ab Unterstützung des Auspuffs deutlich kräftiger arbeitender Motor mit mehr Band, darunter (unter 5000U/Min) eher mau Im Alltag ist Variante 1 für nahezu alle immer schöner zu fahren. Im Kopf wollen aber alle Variante 2 Den kleinen Motoren fehlt im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht eine gewisse Grundleistung, d.h. du hast nicht wie bei einer 200'er im "nichtresobereich" bereits über 12PS bei 5000U/min sondern (mit Resoauspuff) häufig nur 8-10PS um dann voll einzusteigen. Das kann manchmal (gerade in der Stadt) sehr nervig sein. Hier mal ein LML Membranmotor mit BGM 177, Big Box Touring und SI24: ROT= Mazzucchelli Lippenwelle (60mm) und originalen Membranplättchen (verantwortlich für den Knicks bei 3500U/min, war nicht wegzudüsen) BLAU= Mazzucchelli Vollwangenwelle mit selbstgeschnittenen Polini (grün) Membranplättchen

Für Dein Vorhaben würde ich da ne gute Box ala Touring oder Polini drunter schnallen und eine Vollwangenwelle verwenden. Das hat einen super guten Druck, macht ausreichend Band und ist sehr easy abstimmbar. Eine Lippenwelle in Verbindung mit einer Resotröte nimmt Dir all das was der Zylinder aus dem Karton heraus kann -> Druck aus dem Keller und in der Mitte. Aufgrund der für Box ausgelegten Steuerwinkel kommt dann in deinem Wunschsetup oben raus nix mehr (oder nicht so viel wie es sein könnte). Sprich du beschneidest das Band unten und oben. Wenn du bei dem Auspuff und der Welle bleibst würde ich die Steuerwinkel insgesamt erhöhen und den Vorauslaß vergrößern. Ich kenne den TSK Evo und dessen Charakteristik allerdings nicht, sprich da könnte man mal vorsichtig mit klassischen 120°-125°/180°-185° beginnen.

Perfekte Basis! Am besten direkt eine Langhubvollwange rein, das läuft sehr sehr schön und kräftig. Auf jedenfall die original Membranplättchen gegen Carbon austauschen, sonst ist die Reuse kaum abstimmbar im Bereich um 3500U/min: http://www.scooter-center.com/de/product/3331614 Übersetzung mit 57'er originalwelle würde ich auf 23/68 gehen. Mit 60'er Vollwange und Box Auspuff bin ich 24/65 gefahren und das war nicht zu lang. Dann läuft das Ding aber auch locker über 120km/h (SI24) ohne dabei irgendwie angestrengt zu wirken. Bin ich sehr lange gefahren und war einer meiner schönsten Motoren bislang. Total linear so das du kaum merkst wie schnell du auf richtig Tempo bist. Verbrauch war dabei auch sehr gering, trotz viel Autobahn immer um die 4 Liter.

Deswegen haben die 200ccm Tuningzylinder ja alle diese heftig aufgemachten Kolben. Bei der originalen 200'er hast du ja noch nichtmals das, sondern nur Pseudoüberströmer im Zylinder ohne direkte Verbindung zum Kurbelhaus. Selbst damit sind 14PS am Rad drin ohne die großartig aufzumachen. Ab einer gewissen Drehzahl ist dann aber natürlich hängen im Schacht aber das ist ja auch der Grund warum dies Zylinder generell so niedrige Steuerwinkel haben. Sprich das öffnen der Überströmer im Motorgehäuse wirst du beim Polini 210 ohne weitere Maßnahmen wenig bis gar nicht merken. Da sind die anderen Zeitquerschnitte, die drosseln, dominanter.

Vorzündung kannst du auf einem original Zylinder erhöhen. Ich bin bei meinem O-Tuning mit LHW sogar 23° gefahren. Schau dir mal den Schwimmerstand an bzw. experimentier doch mal mit einer zweiten Dichtung. Gelegentlich passt das Füllstandsniveau in der Schwimmerkammer nicht zum Vollastbedarf des Mischrohrbereichs. Sprich durch einen zu niedrigen schwimmerstand ist auch die Spritsäule im Mischrohrbereich zu gering. Unter Vollast magert das dann über die Hauptluftkorrekturdüse immer weiter runter bis der Spritlevel unter förderniveau des Mischrohrs gedrückt wird. Im Extremfall geht der Motor dann so in die Knie als wenn man während der Fahrt den Benzinhahn zumacht. Dieser Effekt führte zu der Mär das die Schwimmerkammer des SI leergesaugt wird. Ist mir persönlich noch nicht untergekommen. Karoo hat mit einem SI24 ja auch bereits schon einen Motor mit 30PS gemacht, lief auch. Gruß

Genau genommen waren es sogar 20,9PS. Ein alter Drehschiebermotor von Thomas:

Ich habe beste Erfahrungen bei den SI Vergasern mit Essigessenz (Aldi/DM) (25% Essigsäure). Hat meine SI Vergaser immer gut gereinigt und nicht angegriffen.

Und was war es?

Ein negativer Quetschwinkel ist nicht ursächlich für einen Klemmer. Ganz im Gegenteil wird das sogar dazu genutzt um die Ringzone zu kühlen (siehe aktueller Malossi 210 Kopf).

Watt ein gedöns für so kleinkram...

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM4710F und http://www.scooter-center.com/product/BGM4710M 10'er Pack = 0,39€ das stk.

Zentralbrennraumkopf haben beide, nur hat der BGM für eine bessere Alltagstauglichkeit eine schräg sitzende Zündkerze. Sprich die Kerze sitzt mit einem minimalen offset in der Kalotte. Bei dem Drehzahlspektrum beider Zylinder ist das aber völlig wurscht und dominieren sicherlich nicht irgendwelche Steuerwinkel.

Fährt "Sieger Bitburg" und ist sehr zufrieden damit