Angeldust

Das war bei viel älteren Chargen mal der Fall. Fahre eine aktuelle mit 20PS und 23Nm. Hält perfekt und ist sehr laufruhig.

Diese Werte gelten für das italienische Messverfahren! Wenn du diese Werte auf eine (heutzutage übliche) japanische Messung überträgst kommt da Quatsch bei raus. Hier in ausführlich: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vermessen_von_Zylinder_und_Kolben

Das hängt sicherlich vom verbauten Setup ab. Unbearbeiteter Polini 221 auf Drehschieber, SI24 sieht das so aus: Blau: BBT ROT: Polini Box

Kolbenstopper im Lanz is schwierig. Ist ja ein Glühkopf, hat also kein Kerzenloch

Dafür aber eine Einlaßmembran

In meiner Antwort ging es um die Kombination aus Druckluftschrauber und Kolbenstopper. Damit zerdepperst du Dir richtig gut das Kolbendach. Mit einem gerundeten Kolbenstopper, bei dem du den Kolben sanft mit einem Dreh des Polrades gegen den Stopper laufen lässt und das ganze händisch (mit richtig dosierter Handkraft) löst, ist in meinen Augen unkritisch. EDIT MERKT AN: Dazu benötigt man natürlich ein gewisses Maß an Erfahrung wann das losbrechmoment zu hoch ist und ggf. kritisch für die Welle werden kann. Ebenso die Mutter des Polrades oder der Kupplung mit einem Druckluftschrauber zu lösen. Anziehen mit einem Druckluftschrauber ist problematisch, weil du da teilweise echt richtig Dampf auf den Geräten hast und das Anzugsmoment null kontrollieren kannst.

Ruhig brauner. Man kann das ganze auch rumdrehen. Wenn die Welle das nicht aushält hat sie im Motor nichts zu suchen. Klar ist das mit dem Kolbenstopper nicht die feine englische Art, aber wenn man da nicht gerade mit dem Preßluftschrauber oder einem völigg untalentierten Händchen drangeht ist das imho völlig praxisgerecht. Habe ich bei sehr vielen Motoren gemacht und ich fahre die auch sehr viel. Das sich daraus je ein Folgeschaden ergeben hat kann ich empirisch nicht bestätigen.

Der BGM Kolben hat aber ja auch noch 2/100 coating

Hi, leider nein, den Einlaß hab ich soweit geöffnet wie es das Gehäuse zuließ. Zylinder mit 0,8mm Fußdichtung.

VBB hatte einen Nasenkolben, zumindest meine VBB1T. Der liegt sogar noch in meinem Keller und gammelt rum ;)

Das hatte ich mal zusammengebastelt: PX80 Block mit Rennwelle, Parma dreiteilig (unbearbeitet), SI26, SIP Road1 und Kytronic, Überströmer im Gehäuse angepasst so wie es ging. Einlaß nicht aufgeschweisst o.ä. sprich mit PX80 Anti-Tuning-Rille (Begrenzung des möglichen Einlasswinkels). Fuhr (fährt) laut Lusso Schätzeisen um die 110 bis max. 115km/h.

Defintiv Drehschieber. Polossi baust du ja nicht auf Drehzahl. Mit dem alten graugußklumpen kann man richtig schöne, unauffällige aber bärenstarke City Cruiser bauen. Hier mal zwei schöne Exemplare (auf die jeweils obere Überschrift klicken 'xxx hat auf ein Thema geantwortet') und

Ist doch bislang voll im Plan :

Mir nicht bekannt. Außer halt die P125X mit Kontaktzündung und Sprintgetriebe. Da warens aber keine 35Z im vierten sondern 44Z :)

22/68 ist völlig in Ordnung, zumindest wenn das ganze auf einem PX125 Getriebe nach 1982 läuft. Ich bin dein Setup auf Sprint Veloce gefahren. Da mit 23/67 auf Sprint Getriebe. Das ist minimal länger als das was du hast und ich kam damit sehr gut klar. Ist der Vergaser ggf. zu fett bedüst oder ein falscher Luftfilter drauf (so ein blaues Indien Ding?) Gruß

Darf ja jeder für sich selbst entscheiden ob er Opfer seiner eigenen Überheblichkeit wird. Generation Doof bevorzugt ja, bei völliger Ahnungslosigkeit, sich alles zuzutrauen und im Falle des Versagens die Schuld anderweitig zu suchen. Die Idee, das ein tiefer Eingriff in die Motorperipherie gegebenfalls etwas mehr IQ als den einer landläufigen Spiegeleiqualle benötigt, ist dem TE scheinbar noch gar nicht gekommen. Vespaschrauben ist ja eher was für diejenigen, die sich nicht an richtige Motorräder rantrauen... P.S.: Ich sitze hier gerade an einer Klageschrift gegen den Hersteller des Mehls mit dem ich Brot backen wollte. Das Brot ist angebrannt, stand nix auf der Verpackung wie lange es im Ofen bleiben darf!

Hab ich auch gelesen, der Diskussion konnte ich aber nix abgewinnen. Bin da eher Praktiker.

Das hier: https://www.scooter-center.com/de/pleuellager-tkrj-15x20x17-8mm-vespa-px80-px125-px150-ccm-conversionlager-fuer-verwendung-von-px200-kurbelwelle-7672564?number=7672564

Bezgl. des Leistungsmankos auf dem LML Membrangehäuse. Ich würde sagen das weder der Einlaß noch die Welle Schuld an der geringen Leistung haben. Generell beschneidet ein zu kleiner Einlass in Verbindung mit einer hohen Vorverdichtung erst oberhalb von 7000U/min das Band deutlich. Der hier gezeigte Einlass mit der nun sogar beschnittenen Welle ist imho locker für 30PS gut. Allerdings hat der Motor ja selbst mit einer Tourenanlage untenrum so überhaupt nichts in den Mauen. Sieht für mich tatsächlich erstmal so aus wie zu hohe Überstromwinkel für die Tourenboxen und zu wenig VA für die Resoanlagen. Wobei ich selbst einen 177'er Motor hier habe der mit nur 24° VA deutlich besser abliefert. Finde die vorgehensweise die ihr jetzt habt völlig richtig, sprich den Zylinder erstmal auf einem gut gehenden Basismotor mit nur 57mm Hub zu testen. Wer weiß was der kleine MHR für eigenheiten hat. Dem großen MHR hätte auch niemand zugetraut das der (rechnerisch) völlig übersteuert (sprich mit viel zu viel Überstromwinkel für die angestrebte Drehzahl) am besten läuft...

Der M1X hat aber keinen für eine so niedrige Quetschkante ausgelegten Kopf, sprich die Verdichtung wird dann schon arg hoch. Max selbst hat hier im Forum mal geschrieben das alles unter 1,4mm Quetschkante dem Kolben arg zusetzen kann. Allerdings reagiert der M1X tatsächlich sehr deutlich auf eine Verdichtungserhöhung. Einige gehen auf 1,1mm und das funktioniert wohl auch noch halbwegs unter Vollast.

BBT läuft auf dem BGM177 super und setzt auf 10 Zoll auch nicht auf (bei mir zumindest). 23/65 ist o.k., je nach Auspuff zieht der auch locker eine 24/65 auf PX125 Getriebe. Vergiß den Venturi Quatsch, std. Filter und maßvoll Löcher rein (max. 3mm). AFR Abstimmung auf so einem Setup ist nicht wirklich notwendig. Der BGM ist da recht einfach abzustimmen. Ich fahre aktuell eine BGM 200'er Welle mit Conversionlager, rennt trotz nun vielen Dauervollgaskilometern auf der Autobahn und über 22Nm wie ne Eins.

Es heisst Dunning-Kruger....

Tut mir leid aber das ist Quatsch. Hab jetzt zwei Polini 207 aufgebaut, beide aus der Schachtel, also 'Werklaufspiel'. Sind beide in fremde Hände gegangen, mussten daher Schusssicher sein. Haben beide ein relativ identisches Setup: 207GG, Kopf vom Alu (mit der sich daraus ergebenden QK), Rennwelle, SI24, standard Filter, Sip Road bzw. BBT. Beide habe ich Dauervollgas auf der Autobahn gefahren (und das nicht nur einen Kilometer). Die Motoren sind voll alltagstauglich, wie ein Serientriebwerk. Denke diese übertriebene Vorsicht mit dem erhöhtem Laufspiel stammt noch aus alten Tagen wo mit komischen Zylinderköpfen und/oder wilden und unpassenden Resoanlagen hantiert wurde.

Finde ich auch deutlich schöner als da ein neues Aggregat einzupflanzen. Der Motor macht mit seiner eigenen Charakteristik schließlich einen großen Teil am Fahrempfinden aus. In eine SS180 passt z.B. auch ein T5 Motor, aber will man das? Nur weil der Motor vermeintlich moderner und kräftiger ist heißt das ja nicht automatisch das das auch besser ist. Die gebläsegekühlte Kreidler von meinem Vater würde ich auch nie umbauen wollen. Die überrascht mit ihrem relativ hohen Anfahrdrehmoment und drosselt so schön bei 40-45km/h das man sich die Landschaft anschauen und den lieben Gott einen guten Mann sein lassen kann ;)

Harmonisch läuft das, fehlt aber wumms. Ausreichend ausprobiert.