Angeldust

55/160 ist top. Wenn fetter dann eine 58/160. 52/140 ist NICHT fetter, kriegt nur weniger Luft zur Vormischung. HD um die 120-122, je nach Luftfilter, wenn 12PS oder BGM Zylinder mit Polini Box. Sprich 160/BE3/120, ND55/160, alles mit ungebohrtem Filter.

Es ging ja auch nur darum zu zeigen wie er das mit der Fußdichtung gemacht hat. Wo sind denn deine bedenken? Das das mit nur zwei Kanälen + Hilfs-boostport durch den Kolben schlechter läuft? Daher auch das Beispiel von Thomas das da trotzdem ausreichend Qualm bei rauskommt. Sprich einfach unten 1,5mm abdrehen, Spacer in gleicher Stärke ohne boost-port rein und Kolben mit einem zusätzlichen fenster für die Spülung versehen, fertig. Hab ich ähnlich bei meinem VBB Motor gemacht, hier allerdings aus nostalgischen Gründen mit einem Pinasco 3-Kanal Grauguß mit BGM177 Kolben + zusätzlichem Fenster.

Hat Thomas bereits mal schön dokumentiert: Hier nochmal eine 'Sicherheitskopie' vom Beitrag oben, sprich Inhalte alle von schoeni230: 60er Mazz PX VWW umgearbeitet auf Sprint Maße an den Lager und Siri Sitzen Phbh 30 V Tronic Mrp Ass Sip Road Die Überströmer sind am Eintritt etwas Größer als Original, jedoch wie am Bild ersichtlich deutlich kleiner als auf Standard Polini Maß. Boost Port ist quasi fast zu. Um die Ursprünglich auf diesen Zylinder sehr gross geöffneten Überströmer für das alte Gehäuse passend zu bekommen is ne 1,5er Fudi verbaut,und der Zylinder den Steuerzeiten zu liebe im Gegenzug 1mm unten abgedreht. Interessant finde ich das hier der Sip Road sehr gut funktioniert und ein alter Eigenbau Topf der sonst immer 2 PS drauf legte das in dieser Kombi nicht mehr tut. Bearbeitet 25. August 2016 von schoeni230

Horst hier. Fakten sehe ich hier immer noch keine. Harte Tour... Merkste selbst ne...

Ich hab ne BGM Touring mit 26Nm/22PS seit 1 1/2 Jahren im Einsatz. Hält.

Ich hatte son SCK125 Gerät gestern noch auf der Rolle. Allerdings steckt da wohl laut Besitzer ein GS-GS150 Kolben mit dünnen Ringen drin. Auspuff BBT. Blau ist ne komplett originale PX80

Alternativ gibt es auch dieses Set hier. Ist deutlich preisgünstiger und bei dem frühen Baujahr brauchst du kein überteuertes Kit mit vorgefertigtem TÜV Gutachten. https://www.scooter-center.com/de/zylinder-scooter-center-umruestzylinder-vespa-px80-auf-125-ccm-vespa-px80/px80-elestart-7674415?number=7674415 Gutachtenkopie gibt es auf der Seite zum download.

Ich würde es eher andersherum sehen. Die hohe Schwungmasse ist auf Serien/Tourenmotoren imho mehr als angenehm. Dann reicht ja immer noch ein leichteres Lüfterrad ;) Aber ist ja auch wurscht, mir gings nur darum die Serienteile nicht pauschal zu verdammen weil die halt verdammt gut sind. Und das eine vermeintliche modernere Lösung nicht automatisch besser ist.

Die BGM Wellen haben mit die breiteste Wangenbreite aller DS Wellen. Wenn die nicht abdichtet dann keine. Das wird vermutlich auch laufen, allerdings wird im Laufe der Zeit das Axialspiel des Lagers größer (und ggf. wandert auch das Lager wenn du es nicht mit Scheiben ausdistanzierst). Dann kann es passieren das der Motor ausgeht wenn du die Kupplung im Leerlauf ziehst. Durch die Kraft auf die Kupplung drückst du die Welle dann weiter Richtung Lima wodurch der Spalt noch größer wird. Ich hätte da ein ungutes Bauchgefühl. Man kann jetzt anfangen zu tricksen und Lager mit abgedrehten Schultern verbauen um die Welle weiter zur Kupplung rücken zu lassen. Ist aber alles murks weil sonst Folgeschäden durch z.B. einen schleifenden Wellendichtring o.ä. entstehen kann. Am besten beim Kobold hier aus dem Forum instandsetzen lassen (Laser schweißen und wieder auf Maß ausspindeln).

Damit meinte ich das Preis/Leistungsverhältnis für den angestrebten Zweck. Polrad und CDi ist ja noch vorhanden, also braucht es nur eine neue Zündgrundplatte für 85Euro. Damit hast du etwas sehr zuverlässiges, gutes Licht und ein originales, gewuchtetes Polrad und musst Dich noch nichtmals mit Zündungseinstellung beschäftigen. Warum denn da 290Euro für eine komplett neue Zündung raushauen die (in diesem Fall) nichts mehr kann? Weil sie modern ist?

Die aktuellen original Piaggio Zündgrundplatten kannst du tatsächlich vergessen, das ist Schrott vom allergünstigsten Inder den Piaggio hat finden können. Da stimmt weder die Qualität noch der Preis, noch der Zündzeitpunkt (bzw. die Markerungen auf der Platte). Ne Vape ist wohl für so einen Motor etwas über Ziel hinausgeschossen. Die hier ist ganz nett (mit stoffumanteltem Silikonkabel). Funzt bei mir gut: https://www.scooter-center.com/de/zuendung-bgm-original-grundplatte-v2.5-silikon-vespa-px-lusso-5-kabel-bgm8025?number=BGM8025

Fahre ich auf Empfehlung von Wheelspin auch. Die italienische Lussoelektrik ist wirklich eine schöne und sicherlich auch die einfachste Variante an Bordelektrik. Der einzige Nachteil der mir einfallen würde ist das es keine Hupe sondern nur noch ein Schnarre gibt. Wobei ich persönlich das drehzahlabhängige gequäke ganz nett finde. Zumal die italienische Lusso Variante da erstmal den kompletten Limastrom zur Schnarre schickt, und danach erst zum Regler! Da sieht man wo in Italien die Präferenzen liegen, Hupe MUSS funktionieren, Licht ist da eher zweitrangig ;) https://www.scooter-center.com/de/kabelbaum-grabor-vespa-px-lusso-italien-mit-blinker-ohne-hupengleichrichter-ohne-batterie-hupe-ac-schnarre-zuendgrundplatte-mit-5-kabel-3330237?number=3330237

Danke für den Tipp. Fakten sehe ich hier immer noch keine. Bleibt also beim Bla Bla. Schade

Das ist alles bla bla. Wo sind die Prüfstandsläufe die belegen das die BBT untenraus deutlich weniger als ein Road hat? Ich hab keine gefunden.Die wirst Du auch nicht finden können. "es ging darum verständlich zu vermitteln dass ein Auspuff wesentlich die Charakteristika eines Motors beeinflussen kann" Was eine geile Bauernweisheit. "Es ging aber auch gar nicht darum ob irgendeine Box irgendeine andere irgendwo um Nuancen unterlegen ist" Hat auch nie einer behauptet, oder? Du hingegen behauptest etwas, ohne es belegen zu können. Auf konkrete nachfrage wird dann schnell relativiert. Kommt mir irgendwie aus der Politik vertraut vor...

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Seit ihr euch da GANZ SICHER? Kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Egal auf welchem Motor, die BBT ist immer kräftiger unten raus. Die BBT peakt immer früh und macht dann aber einen smarten Overrev. Hier mal ein gesteckter Malossi MHR 210 auf 60'er Welle (1,5mm Fudi) mit PWK33: BLAU: BIG BOX TOURING (BBT) ROT: SIP ROAD 2 Gleicher Motor, im Vergleich noch zusätzlich mit der BBS: GRÜN: BIG BOX TOURING (BBT) ROT: BIG BOX SPORT (BBS) BLAU: SIP ROAD 2 Drehschieber POLINI221 mit SI24 BLAU: BIG BOX TOURING (BBT) ROT: SIP ROAD 2 Hier hingegen ein Vergleich von BB1 zu BBT: ROT: BIG BOX TOURING (BBT) BLAU: BIG BOX 1 (BB1)

Weil die BBT im Regelfall dem Road2 im Anstieg und der Spitzenleistung überlegen ist, der Road2 aber meist minimal weiter ausdreht. Eventuell war da bei Dir eine BigBox 1 drunter? Die würde ziemlich genau der von Dir beschriebenen Charakteristik entsprechen.

Du meinst BBS?

Vielleicht eher so: check ur ritzel head schadet wohl nicht

Moin Amouka, die BGM passen auch beim Parmakit. Die Ringe kommen sogar vom gleichen Hersteller (Caber).

Da wäre ich mir überhaupt nicht sicher. Sind das nicht einfach nur Sets die aus Einzelgutachten zusammengebastelt sind? Sie erwähnen ja selbst das man das dann alles nacheinander eintragen sollte. Der Kunde glaubt aber, sofern er das kleingedruckte nicht richtig liest, er kriegt ein komplettes eintragungsfähiges Set... Das ist doch alles Quark, zumal man weder den Vergaser, noch den Luftfilter benötigt und der Auspuff aus dem großen Kit auch 'ganz hervorragend' mit solch einem Zylinder funktioniert... Beutelschneiderei und Verarschung at it's best. Achtung bei Mischverbau: Wenn Ihr zum Beispiel einen Polini 177 Zylinder mit TGA (14000800H) in eine original Vespa PX vor Bj. ´89 ordnungsgemäß einbaut, sollte der amtlich anerkannte Sachverständige die Änderung gemäß Gutachten akzeptieren und Euch ein entsprechendes Prüfzeugnis ausstellen. Wenn Ihr z. B. zusätzlich eine andere Primärübersetzung einbaut oder ein anderes zusätzliches leistungssteigerndes Teil (Mischverbau), ändert sich theoretisch die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges gegenüber dem Gutachten. In diesem Fall kann es sein, dass der Sachverständige die Werte aus dem Gutachten nicht mehr akzeptiert und sagt, dass er neu messen muss Es ist daher oft ratsam, Änderungen und Eintragungen in einer bestimmten Reihenfolge durchzuführen. Z. B. bei einer Oldie-Vespa, z. B. VNA: Zuerst einen PX-200 Motor im Originalzustand einbauen. Dann die originalen PX-Werte (Geräusch, Leistung, Hubraum...) in die Papiere der VNA eintragen lassen. Dann den Malossi-Zylinder nachrüsten und mit dem Teilegutachten zu einer weiteren Prüfung erscheinen. Zwar ist die VNA nicht im Verwendungsbereich des Malossi-210 Teilegutachtens enthalten, jedoch ist der Motor (Motornummer), der in der VNA eingebaut ist (PX200) im TGA des Zylinders beschrieben. Oft versteht dies der Sachverständige und übernimmt dann die Werte des Teilegutachtens PX 200 auch für die VNA mit dem PX200-Motor aus dem Beispiel Auch wenn Ihr zwei einzelne Artikel kombiniert, die BEIDE ein TGA haben, z. B. Rennzylinder und Rennauspuff SIP-Performance kann es sein, dass der Sachverständige auf neu-Messungen besteht. Denn die Werte des TGA Auspuff basieren auf der Verwendung mit Originalzylinder und die Werte des TGA Rennzylinder basieren auf dem originalen Auspuff. Keins der beiden Gutachten sagt aus, wie die beiden Änderungen gemeinsam den Motor beeinflussen... Quelle: SIP Scootershop

Soll das dann in die APE? Da würde ich eher auf den Drehmomentverlauf vor Peakleistung mehr Gewichtung geben und z.B. einem 15PS Grauguß Polini mit ordentlich Bumms bis 6000U/min den Vorzug geben. Wobei fünfstellige Drehzahlen in der APE sicherlich auch lustig sind, womöglich nur nicht dauerhaft ;)

Jup 21/36, Geschwindigkeit gemessen mit dem eingebauten GPS der GoPro, die Telemetriedaten die während der Fahrt aufgezeichnet werden kann man dann einfach im Video einblenden. Keine Ahnung wie supergenau das jetzt ist, deckt sich aber mit den handymessungen die ich mal parallel gemacht habe.

Aktuell ist da ne 24/62 drin. Die zieht er auch echt locker. Dadurch das er so früh peakt, ist das Ding relativ schnell auf einer genehmen Reisegeschwindigkeit. Überland sind aufrecht immer 120km/h drin, aufrecht sitzend auf der Bahn mach ich selten, das hinlegen ist irgendwie ein Reflex ;) Schafft, aufrecht auf der Bahn aber auch an die 125-130km/h. Liegend finde ich aber wegen dem Winddruck bequemer. Kann aber auch am Alter liegen... Hier hört man auch ganz gut das die Reuse wenig dreht:

Nee, zum Glück nicht. Da ist die Kunststofftonne aus dem Geber gehüpft und schwimmt jetzt solo im Tank rum ;) Beim Drehzahlmesser muß ich mal die Elkos/Dioden checken, die habens wohl auch hinter sich...