Angeldust

Mich auch. Wenig Dampf @5000 U/min für eine Polini Box und fällt, gemessen daran auch früh wieder ab. Das kann man sicherlich noch optimieren. Am Fuß unterlegt?

Naja, da würde ich nicht übers Ziel hinausschiessen. Zwar hast du bei dem kleinen Überstromwinkel und dem kleinen Einlaß kaum die Gefahr einer Überschneidung, aus der Praxis heraus habe ich aber mit langen Einlaßwinkeln auf PX80 Basismotoren (egal ob DR135 oder Malossi 139) nicht sooo gute Erfahrungen gemacht. Sprich da würde ich lediglich das Einlaßfenster bis zu den Einfräsungen (antituning) öffnen und die Welle so lassen. In der Praxis liefen so gemacht Motoren sehr schön, vorallem im Alltag. Ich will nicht bestreiten das man da noch mehr holen könnte, aber die kurzhub PX Motoren sind da sonst schnell zickig beim niedertourigen anfahren. Das nervt dann total schnell ab.

Sicherlich nichts berauschendes, da wurde imho ziemlich übers Ziel hinausgeschossen. Der Basiszylinder ist gut, aber weit davon entfernt mit so hohen Steuerwinkeln und Querschnitten brauchbare Ergebnisse abzuliefern. Das ganze Projekt wurde auf Durchsatz im hohen Drehzahlbereich getrimmt. Das gibt der Zylinder aber nicht her. Sprich alle Maßnahmen haben eigentlich eher dazu geführt dem Motor in dem Bereich alles zu nehmen wo er was kann; Unten/Mitte. Der Schlüssel bei solchen Drosselmotoren sind nicht große Querschnitte und Steuerwinkel sondern hohe Gasgeschwindigkeiten bei wenig Hubverlust durch zahme Steuerwinkel. Die 11PS sind mit dem Zylinder mit sehr wenig Aufwand und mit Box zu erreichen. Da braucht es auch keine großen Überströmer oder lange Steuerwinkel an Kurbelwelle oder Zylinder für. Ganz im Gegenteil, darauf reagiert der Zylinder sehr schnell mit Leistungs/Drehmomentverlust. Der läuft mit ca. 110°/155° wirklich sehr schön harmonisch. Wenn man dann etwas Augenmerk auf die effektive Verdichtung legt und den Vergaser sauber abstimmt ist man schon recht schnell am Ziel. Kolben von der GS150 mit dünnen Ringen von Grand Sport und ein Polrad mit kleiner Flügelfläche machen im Endergebnis dann 11PS am Rad. Fährt sich dann einer originalen T5 gar nicht unähnlich. Gruß

Die Ölqualität ist wirklich wumpe. Als Gegenbeispiel: Ich hab mir eine Mazzucchelli Vollwange nach 2000km kaputt gefahren, immer mit Motul800 Doppelester unterwegs gewesen, Motor hatte keine 20PS, lang untersetzt, Drehzahl nie dauerhaft über 8000km... Schau Dir auch mal Die Motorsilentblöcke an bzw. den Abstand vom Motorgehäuse zum Rahmen. Ggf. ist da ein Fremdkörper der die Motorvibrationen auf den Rahmen überträgt. Da kannst du Teile tauschen bis der Arzt kommt, das wird nie weggehen :)

Aaah, ein Freakmoped AS Mischrohr Opfer ;) AV neigt gerne im ganz unteren Bereich zum anfetten, AV ist aber definitv betriebssicherer. Würde daher auch zu einem AV264 raten.

Das hat Pinasco ja auch von der BGM Welle seinerzeit übernommen. Wie auch den breiteren Wellendichtringsitz auf der Limaseite, wie auch die Gestaltung der limahälfte zur Wuchtung. Ein Schelm wer böses dabei denkt... ;) Absolut einzigartig ist Pinasco bei ihren Competition Wellen. Die Kunststoffeinsätze (die sich gerne mal lösen) hat sonst keiner

Das hat nichts mit freier Durchatmen wegen mehr Querschnitt zu tun. Ist ja flächenmäßig auch Quatsch bei den Minilöchern. Was passiert ist das die Vormischung von Benzin mit Luft extrem zur Seite der Luft hin verschoben wird. Sprich die Hauptluftkorrektur, die dafür sorgt das ein Motor mit steigender Drehzahl nicht immer mehr anfettet, wird durch die Löcher extrem übervorteilt. Der Motor magert dadurch obenraus deutlich ab. Wenn der Bock damit viel besser läuft war die Bedüsung vorher schlicht zu fett. Das muß man im Einzelfall abstimmen und kann klappen. Kann aber auch fürchterlich in die Hose gehen und Klemmer verursachen. Ein häufiger unschöner Nebeneffekt ist das man zu große Hauptdüsen benötigt um das abmagern in den Griff zu bekommen. Das versaut dann die Mitte wo der Motor dann überfettet. Das wird dann wieder mit kleineren Nebendüse kompensiert wodurch der Motor in kritischen Situationen (Autobahn Teillast mit wenig geöffnetem Schieber) nicht mehr stabil läuft und auch schnell mal wegklemmt. Bei der Cosa sind die Löcher nur dadrin weil die a) einen zusätzlichen Vorluftfilter und b) eine komplett angepasste Bedüsung dazu haben Pauschal da große Löcher reinzubohren ist kein guter Tipp. Gruß

Puuh, das geht aber hoppla hopp hier. Wenn eine PX200 original nur 75km/h nach einer Revision läuft ist da was ziemlich im argen. Nach Auspufftausch mit Polinibox 88km/h maximal? Da würde ich nicht bei der Bedüsung sondern bei der Grundlagenforschung anfangen. Eine std. PX läuft mit Anlauf auch mit original Auspuff immer über 90km/h. Mit Polini Box sollten das definitiv über 100km/h werden. Hier mein Rally 200 Motor mit BGM Touring (recht ähnlich zur Polini Box). Da steckt nur ein BGM Nachbau Zylinder drauf, kein einziger Feilenstrich am Motor (orig. Femsa) oder Zylinder: Wie sieht es denn um de Gesundheitszustand deines Zylinders aus? Wenn die Reuse warm schlecht anspringt könnte das ein Indiz für Kolben/Zylinderverschleiß sein...

Der Spacer ist quatsch und wird nicht verhöhnt sondern ist eine vermeintliche Lösung für ein Problem das es nicht gibt. Man muß dazu aber mal kurz überlegen wie der Vergaser funktioniert und dann erübrigt sich auch der Spacer. Kein Motor dieser Welt wird Dir die Schwimmerkammer leersaugen. Das ist so eine unsterbliche urban legend das sie immer wieder gerne postuliert wird. Der Spacer hebt lediglich den Spritstand im Mischrohrbereich an und kaschiert damit eine verhunzte Bedüsung, bei der die Hauptluftkorrektur zu stark arbeitet und die Vormischung im Bereich des Mischrohres zu weit abfallen lässt. Das fühlt sich dann an wie zu wenig Sprit, ist de facto auch so, aber nicht in der Schwimmerkammer. Aus dem Benzinschlauch schießt so eine Riesenmenge Sprit in die Kammer, wenn du einen Motor hast der das wegsäuft bist du bei einer Literleistung von über 500ps/l... ;) Ebenso ist es bei so einem Setup nicht notwendig am Vergaser rumzubohren. Ich bin schon mit völlig unbearbeitetem SI24 und Malossi + SIP Performance über die Autobahn gebügelt. keine Probleme, aber das nur nebenbei. Ich würde den Defekt schon noch vor dem zerlegen eingrenzen wollen, nicht das die ganze Arbeit für die Katz ist. Dein Vorgehen ist ja bereits sehr empirisch, da würde ich jetzt einfach noch etwas Geduld aufbringen und weitermachen. Halt doch mal einen Schraubendreher in die Zentriernut der Kurbelwelle bei laufendem Motor und schau mal ob der stabil steht oder eiert. Nicht das die Welle krumm ist und das Polrad schleift, das hättest Du aber sicherlich bemerkt... Hast du mal mit hohen Drehhzahlen geblitzt? Ich hab bei sowas auch mal einen Stroboskopzündkerzenstecker eingebaut und bin im dunkeln gefahren um die Zündung ausschließen zu können. Wenn der Funke unter Last weggeht sieht man das mit diesen fancy Kerzenstecker recht gut. Was für ein Luftfilter steckt denn darauf? Ggf. große Löcher im Filterboden über den Düsen (in diesem Herzchen)? Nebendüse ist imho definitv zu mager. Deren Fördermenge musst du in die Gesamtfördermenge einrechnen. Das könnte mit einer gebohrten Filter sowie dem heutigen Sprit mit erhöhtem Alkoholanteil (magert ab) bereits für die genannten Symptome ausreichen. Gruß P.S.: Ich hatte auch mal einen Wellendichtring auf der Kuluseite bei der sich die Dichtlippe von der Trägerplatte gelöst hatte. War bei Überdruck dicht, auf Unterdruck hat der massiv Luft reingelassen. Will sagen, nur weil kein Sprit im Öl ist heißt das nicht das der Kuluwedi o.k. ist!

Hi Peter, bei 12PS Zylinder mit Langhubwelle einfach eine 1,5mm Kopfdichtung(Spacer) verwenden, keinen Fußspacer. Dann fahren und schauen obs gefällt. Wenn die Power in der Mitte/oben raus noch nicht langt, kann man einfach den Auslaß 1mm nach oben und zu den Seiten feilen (Kontur beibehalten). Dann wird das alles nochmal deutlich agiler. Die Frage ist was du am Auslaß bereits gemacht hast? Ich hab in meiner Lehre mal bekanntschaft mit einen Italiener gemacht, der eine PX200 GS (quasi im Neuzustand) gebraucht gekauft hat. Wenige Wochen später kam er auf den Hof und meinte die würde nicht richtig laufen, obwohl er schon den Zylinder bearbeitet hätte. Ergebnis; Er hat den kreisrunden Querschnitt des Auslaßstutzens auf den Ausschnitt in der Zylinderlaufbahn übertragen und quasi ein rundes Loch reingefräst

Naja, von der Literleistung her ist ein plug&play Pinasco ein durchschnittlicher gemachter 177'er. Ist also nix besonderes, da sticht nur der Hubraum. Also in der Tat ideal für alle nobrainer die einfach nur Lego spielen wollen. Ist immer noch günstiger und leistungsstärker als GTS fahren ;) Jürgen hat da hingegen das gemacht, was Pinasco (wiedermal) von Anfang an hätte machen sollen. Saubere Arbeit Jürgen.

Der Spacer hat einen großen Einfluss auf die Zylindersteuerwinkel. Wenn die in die eine oder andere Richtung aus dem lot geraten fährt das Ding schlechter als original. Was hast du für einen Zylinder als Ausgangsbasis, 10PS oder 12PS? Generell funktionieren die Serienzylinder mit Steuerwinkeln um die 120°/170° +/-2° ganz gut. Bei dem 12PS Zylinder sieht die Rechnung für die Verwendung mit einer Langhubwelle UND 1,5mm Fußspacer wie bei Dir so aus: Sprich der Überstromwinkel ist viel zu lang, der Vorauslaßwinkel mit unter 22° ((Auslaßwinkel - Überstromwinkel )/ 2) zu klein. Als Ergebnis erhältst du einen Motor der läuft wie eine Luftpumpe. Du drehst am Gas, kommt aber nix an gefühltem Schub da das maximale Drehmoment weit unter dem erreichbaren Maximum liegt. Auch bei hohen Drehzahlen, die durch die langen Steuerwinkel eigentlich gut bedient werden sollten, ist aufgrund des geringen Vorauslaßes (Abgas wird nicht schnell genug aus dem Zylinder entfernt) und der Zylinderarchitektur nix los. Unterm Strich also nur verloren. Hier die Rechnung mit 1,5mm Kopfspacer: Auch hier schrumpft der Vorauslaß aufgrund der Winkelfunktion. Allerdings sind die Steuerwinkel insgesamt gut passend zum Konzept. Da jetzt einfach noch den Auslaß 1mm in die höhe und etwas in die Breite und schon läuft das erstaunlich gut. Wenn du aber einen 10PS Zylinder hast, kann das mit der 1,5mm Fußdichtung gut passen: Aber auch hier sollte der Auslaß (wie oben) angepasst werden.Außerdem verfügt 10PS Zylinder über kleinere Überströmer. Ich glaube Matzman hat das mal abgegossen weil ihm keiner glauben wollte. Sprich ein 12PS Zylinder ist immer die bessere Basis für ein O-Tuning, für einen Motor der 110km/h erreicht langt es aber auch so ;) Gruß

Ja.

Ja hab ich mir gedacht. Die 'neuen' DR135 bekommen nicht mehr die alten Rechteck Clipse mit Ösen, sondern runde Drahtringe wie heute üblich. Kam bei DR mit der Umstellung auf Chinafertigung. Fehler lag hier nicht beim Schleifer sondern beim Monteur ;)

Kolbenring oder Kolbenclip? Ein Kolbenring bleibt nicht einfach so hängen. Kolben falsch herum eingebaut so das die Enden in den Auslaß eingefädelt sind? Schaden im Zylinder auf der Auslaßseite? Oder Kolbenring beim montieren überdehnt so das er schon angebrochen war? Gruß

Klingt als wäre sie ganz klassisch versoffen. Sprich da ist ein Spritsee im Kurbelhaus. Jedesmal wenn das Ding anspringen will (beim anschieben) löscht Dir das nicht zündfähige Gemisch regelrecht den Funken. Daher Benzinhahn zu, Kerze raus, paar mal kräftig mit Vollgas kicken um frischluft ins Kurbelhaus zu bringen. Trockene Kerze wieder rein und den Roller beim ankicken stark auf die linke Seite lehnen um zu verhindern das noch Benzin aus der SChwimmerkammer in den Vergaser gesaugt wird. Jetzt beherzt mit Vollgas ankicken und das Ding sollte irgendwann hustend und qualmend anfangen zu laufen bis der überflüssige Sprit weg ist. Dann nur noch schauen warum da Sprit ins Kurbelhaus gelaufen ist. Gruß

Die Bremse sehe ich bei der Gabel auch eher nicht soo als das Problem, die bremst bei mir ganz passabel. Das blöde ist nur das die Gabel aufgrund ihrer Konstruktion so zum eintauchen neigt. Eine Scheibe würde das Nickmoment nochmals verstärken. Dem begegnen die meisten mit eine strafferen Feder + Dämpfer was das ganze imho recht unfahrbar macht weil viel zu hart und überdämpft wird. Ein Anti Dive für die originale Gabel im old school look wäre schön :)

122 ist voll im grünen Bereich. Ich bin auf so einem Setup auch mit HD118 sehr viel und lange Dauervollgas mit gefahren. Du hast geschrieben "Kurbelwelle bleibt", ist da noch die originalen drin? Wenn nicht der Zylinder zuerst geklemmt hat ist da vermutlich eine der Anlaufscheiben aus Messing am Pleuel hochgekommen. Ein häufiger Schaden bei älteren Kurbelwellen. Die Lagerung ist im Grunde noch gut, aber die Anlaufscheiben hat es im Laufe der Jahre so dünn gerieben das sie irgendwann das weiter Suchen... Hoffentlich hat der Drehschieber nicht zu sehr gelitten. Den Zylinder kannst du sicherlich auch noch retten, vermutlich hängen da jetzt die Ringe fest. Gruß

Schöner Gerät! Vorallem noch mit original Gabel

Prüf bitte mal die komplette Bauhöhe der Kupplung gegenüber der originalen. Häufig bauen die Cosa Kupplungen, je nach Hersteller und Belagtyp, etwas höher. Sobald du den Kupplungsdeckel draufschraubst liegen sie dann häufig irgendwo an und trennen ganz leicht. Vom Kupplungsthema mal ab, nimm lieber eine Zylinderkopfspacer anstatt des Fußspacers, Thema Vorauslaß und Steuerwinkel etc. Gruß Uwe

Wie gesagt, Steuerwinkel des Zylinders deutlich runter. Ist da neben dem Set beiliegenden Spacer jetzt noch ein zusätzlicher verbaut? Du bist da in der Tat ca. 2mm zu hoch! Einlaß ist nicht so kritisch, da kannst du bei der 80'er aufgrund der Antituningbohrungen gar nicht zu große aufmachen. Und das Du die Welle so runtegeflext hast das das nicht mehr ordentlich läuft kann ich mir auch nicht vorstellen. Ich hab da im jugendlichen Wahn sogar mal vor dem Pleuelauge die Welle aufgemacht (die Wuchttasche). Sprang dann nur noch mit viel Schwung bergrunter an ;)

Dann aber bitte auch den Rost vorher nicht entfernen. Sonst ist das nicht regelkonform.

Da würde ich den Rahmen kompett auseinandernehmen (schweißpunkte aufbohren). Ansonsten hast du da keine Chance das das was dauerhaftes wird. Alternativ kann man das oberste der gedoppelten Bleche Stück für Stück wegnehmen und drunter schauen bis man wieder im 'gesunden' Bereich ist.

Nee, wenn tauschen gegen eine mit 1,5mm. Sonst läuft das Ding nicht mehr.

Die Conversionzylinder sind etwas empfindlich bezüglich der Steuerwinkel, da kurzhub. Als ich mich damit auf dem P4 beschäftigt habe war ein Auslaßwinkel um 155° immer am besten. Der Überstromwinkel liegt dann meist unter 110°. Da kann man nicht mit den Maßstäben eines 57mm Hub Motor dran gehen. Wenn da zusätzlich noch ein verlängerter Einlaßwinkel hinzukommt kann das schon die Anfahrschwäche bedingen. Wenn das über die Bedüsung nichts wird setz den Zylinder Mal was runter. Gruß