Angeldust

Was ist denn an den CR80 Müll? Packen halt so wie ich es von einer Sportkupplung verlange: Definiert und schnell. Das die breiten 'nicht CR80' Beläge etwas sanfter einkuppeln degradiert die CR80 doch nicht zu Müll? Ich mag die CR80 z.B. deutlich lieber weil die Möhre damit schneller aufs Hinterrad geht.

Hier sieht man an den hellen Stellen am Dichtpapier doch sehr schön wie gut das Gehäuse gedichtet hat. Zumal auf einer schmaleren Dichtfläche auch mehr Anpreßdruck vorherrscht. Ich denke hier war eher der qualitativ bedenkliche große Wedi Ursache.

Super das das alles geklappt hat. Ich hab damals, nach der ewig langen Abstimm-Odyssee, auch nicht schlecht gestaunt das die Lösung so einfach war.

Hört sich für mich auch nach Zündung an. Kerzenstecker abnehmen, mit einer isolierten Zange das lose Ende an das Kerzengewinde halten und schauen ob der Funke bei den Aussetzern wegbleibt.

Bei mir hat der 100/80-10 (damals S1) beim Bremsen in Kurven ein extremes Aufstellmoment gehabt. Fuhr sich nicht gut, ist wieder runtergeflogen.

Da gibt es noch andere Quellen für ein abmagern, z.B. Wellendichtringe die nur auf Unterdruck undicht sind (z.B. weil die Wedifeder bei der Montage runtergesprungen ist).

HLKD140 und HD130 mit ungebohrtem Filter? Damit würde der Motor unter normalen Umständen nichtmals 50km/h fahren. Da ist sicherlich etwas undicht am Block oder am Vergaser was verstopft bzw. mit Benzin unterversorgt.

https://www.scooter-center.com/de/wellendichtring-31x62-1x5-8/4-3mm-bgm-pro-fkm/viton-e10-bestaendig-gummi-braun-verwendet-fuer-kurbelwelle-antriebseite-vespa-px-1984-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-veloce-150-vlb1t-294260-super150-vbc1t-412374-ts-bgm1004?number=BGM1004

Hoffentlich keinen schwarzen RolF Wedi wieder reingebaut. Die brauchst Du im Abreißpack ... Gibt jetzt auch von BGM schöne aus Viton: https://www.scooter-center.com/de/wellendichtring-24x40x7mm-bgm-pro-fkm/viton-e10-bestaendig-verwendet-fuer-kurbelwelle-lichtmaschinenseite-vespa-rally180-vsd1t-vespa-rally200-vse1t-bis-bj.-1976-bgm1007?number=BGM1007

Hab noch ein Bild gefunden (ist zwar ein kleinerer SI ist aber prinzipiell gleich):

Ach ja, der originale Femsatronic Vergaser ist anders aufgebaut als ein herkömmlicher SI! Die alte Bauserie verwendet eine fix in den Vergaser eingelassen Luftkorrektur für die Nebendüse. Daher verwenden diese vergasertypen auch eine Nebendüse mit nur einem Wert (#50) welcher gültig für die Spritbohrung ist. Eine kombinierte Luftkorrektur wie bei den PX NEbendüsen kann man da nicht verwenden weil das sonst seehr mager wird (doppelte Luftkorrektur quasi). Sprich schau mal welche Ausführung du da hast, ggf. ist das ja auch schon eine Problemquelle. Nebenbei verwendet die Rally200 einen Schieber ohne Luftausschnitt im Schieber, daher dann aber auch die relativ magere Nebendüse (auch wegen der geringen Verdichtung). Hier mal im Bild ein PX200 Vergaser. Die Rally hat dort wo der Pfeil hinzeigt einen kleinen Messingdüseneinsatz. Es gab auch mal eine Werkstattanleitung bei der diese Bohrung verschlossen werden sollte in dem man ein Schrot/Bleikügelchen hineinsetzt und verstemmt. Dann kann man diese Vergaser auch mit den herkömmlichen PX Nebendüsen (55/160) verwenden.

Das ist eigentlich recht trivial und kann wie in den bekannten Anleitungen von Polini/Malossi gehandhabt werden. Sprich Pleuellager ordentlich abkleben, gewünschten Steuerwinkel anzeichnen (meist um die 15-20mm der Wange) und mit der dünnen Flexscheibe abtrennen. Dann Grate entfernen, Flexstaub mit einer Dose Bremsenreiniger aus dem Pleuellager auswaschen. Fertig. Kein aufwendiges Lippen o.ä. Kostet nur wahnsinnig Mühe, Zeit und zu guter Letzt Vorverdichtung und auf diesem Motorkonzept somit Leistung genau dort wo du sie brauchst. Klar sieht das schöner aus, wenn die Welle am Einlaß schön seitlich angeschrägt ist und man sich der Illusion hingeben kann das da jetzt das Gemisch viel schöner in den Motor kann. In der Praxis hat sich aber kein Unterschied gezeigt.

Hier noch das Diagramm mit BBT, HD122 und PX200 Kopf, Rest komplett Serie: rally200_orig.pdf Im Diagramm steht noch was mit T5 Schieber und 4mm, das war dann aber alles obsolet. Einzig mit der ND bin ich aufgrund der BBT etwas nach oben (58/160) aber das ist aufgrund des heutigen Alkoholanteil im Sprit irgendwie ja eh schon Standard :)

Ich nehme an das mit dem originalen Femsakopf bei Teillast immer ein Altgasnest bestehen bleibt wodurch das Teillastruckeln verursacht wird. Mit dem PX200 Kopf läuft der Motor wie ausgewechselt und butterweich. Subjektiv hat er sogar weniger 'Fleisch' (sprich gefühltes Drehmoment), der Prüfstand zeigte aber sogar mehr Leistung+Drehmoment. Ach ja, Bedüsung passt dann auch wieder die std. 55/160 160/BE3 Kombo ;) Kopf Femsatronic: Kopf PX200:

Die versetzten Keile passen nicht bei Femsatronic da anderes Maß (geht eher in Richtung SF Kulukeil). Das verändern des ZZP wird auch dein Problem nicht beheben. Das Problem ist der originale Zylinderkopf der Femsamodelle mit exzentrischer großer Brennraumwanne. Ich hatte das gleiche Problem und bin fast wahnsinnig geworden und hab wirklich alles probiert das in den Griff zu bekommen. Final hab ich den Kopf gegen den einer PX200 getauscht, Problem gelöst und aufgrund der etwas höhere Verdichtung (9.8:1 anstatt 8.8:1) noch etwas Leistung/Drehmoment gefunden. Funktioniert auf meinen Motor sogar mit 24° Vorzündung (auch Dauerlast Autobahn, klingelt nur beim Beschleunigen unter Last minimal).

Das ist alles immer noch brutal fett. Normal solltest du da mit der HD im Bereich um die #130 landen, wenn nicht sogar kleiner. Evtl. ne Cosa Schwimmerkammer (mit dicker Schwimmernadel, 5,2mm) verbaut?

Die ist bereits länger angekündigt. Sicherlich für ihren (für 52mm Hub) verunglückten T5 Zylinder. In Summe bist du dann bei locker 1000€ für Welle und Zylinder und hast dann sicherlich krasse 22Pferde am Rad... Zusätzlich brauchst du für die Verzahnung auf der Kuluseite auch noch ihre Kupplung. Was ein Schmarn...

Doch: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-pinasco-racing-drehschieber-hub-60mm-pleuel-110mm-vespa-px200-cosa200-extrabreite-kurbelwange-17.95mm-fuer-motorgehaeuse-pn26482041-pn25080827?number=PN25080827

Ahh, o.k., das erklärt einiges ;) Abstimmen immer mit Filter und Deckel, sonst ist die Bude hinterher um Lichtjahre zu fett. Bei den Nebendüsen immer eher am Benzinanteil orientieren, nicht an einem Teiler. Die letzte Angabe der Nebendüse nennt den Luftkorrekturwert der Nebendüse. Mit einer extrem fetten 120'er Luftkorrektur kann Du am gesamten Förderanteil der Nebendüse nichts retten wenn der Benzinanteil so gering ist. Die 50/120 wird in ihrer Förderrange evtl. mal kurz anfetten, das wars dann aber auch. Sprich 55/160 ist deutlich fetter als 50/120. Luftfilter mit den riesigen Bohrungen ist oft problematisch. Da würde ich für den Start vielleicht eher einen konventionellen Filter mit nur einer Bohrung von Ø2-3mm NUR über der HLKD bevorzugen. Dann braucht es auch den ganzen anderen Zinnober mit kleiner HLKD nicht.

Kann man gar nicht oft genug betonen. Allerdings habe ich auch mal einen mit Erfolg gefahren; Cosa Schwimmerkammer hat nen anderen Schwimmerstand, da passte das zum Ausgleich. Ansonsten völlig der gleichen Meinung wie OFFI.

Die wichtigste Frage wurde hier noch nicht gestellt. Bei welchem Lastzustand hat das Ding geklemmt? Sieht für mich aus wie typisches abmagern bei wenig Last aber bereits hohen Drehzahlen (z.B. Autobahn). Die sehr kleine Nebendüse klingt für mich für so einen Motor auch äußerst ungesund. Damit fährt er untenraus sicherlich sehr smooth und in der Stadt/Überland bist du damit auch safe (da du dort sehr schnell im Übergangsbereich zur Versorgung vom Hauptdüsenstock bist). Bei der oben genannten Lastsituation hingegen machst du das Gas immer weiter zu damit der Karren nicht schneller wird und du bist auf einmal im Versorgungsbereich der Nebendüse. Die kann aber, trotz der sehr kleinen Luftkorrekturanteils von nur 120, nicht genug Saft liefern und die Temperatur geht rapide nach oben. Um die sehr magere NEeendüse auszugleichen hast du den Hauptdüsenstock sehr fett aufgestellt. HD145 braucht man mit einer HLKD150 nur mit Venturi oder sehr groß gebohrtem Filter und/oder wenn die Nebendüse sehr klein ist. Deren Förderanteil fehlt Dir dann in der Gesamtbilanz. Zudem lassen Venutri/gebohrter Filter zusätzliche Luft an die ND geraten was das Problem noch verstärkt. Ich würde da auf 55/160-60/160 mit der ND gehen und dann den Düsenstock (sprich HLKD / HD) entsprechend abmagern und ggf. die Bohrungen im Filterboden oder Venturi nochmals näher anschauen.

Pinasco und Polini sind fürs gebotene sackensteuer. BGM oder Parmakit währe hier meine Wahl.

Hängt ggf. der Chokezug mit der Außenhülle neben seiner aufnahme? Sonst mach mal ein Video mit abgenommenem Luftfilter und Film u.a. auch mal in den Einlaß. Manchmal sieht man dann schon einiges für die Ferndiagnose.

Winteraufgabe: Motor komplett revidieren, mit großem Wedi und Primär Alles andere ist nicht sinnig bei dem Baujahr und unbekanntem Verschleißzustand der Teile. Da das Schaltkreuz verschlissen war, lässt sich vermuten das der Rest auch noch nie gemacht wurde. Ich würde damit auch nicht mehr großartig rumdüsen. Falls der große Wellendichtring kurz vor Exitus ist, kann der auch zerbrechen und dir den jetzt noch gut revidierbaren Motor massiv runinieren (Stichwort Drehschieberdichtfläche). Gruß

Sind beim Schaltkreuztausch auch die beiden Kurbelwellendichtringe (Wedis) getauscht worden? Das Kolbendach sieht recht hell aus, da ist die Vermutung das der Motor Nebenluft zieht. Alternativ kann auch nur der Vergaser verstopft sein, ein falscher (gebohrter) Luftfilter montiert oder generell die Bedüsung/Zündung nicht im Lot sein. Wann ist denn das mit dem Kolbenklemmer passiert? Das war schon recht ordentlich und sollte das Hinterrad zum blockieren gebracht haben. Kann man im Regelfall noch so fahren, fehlt ggf. ein halbes PS... Wichtig ist aber in der Tat sich auf die Suche der Schadensursache zu begeben.