Angeldust

Das ist das blöde am Drucktest. Da legen sich auch kaputte Siris noch an die Welle an und dichten, lassen aber auf Unterdruck ordentlich Luft rein...

Ich hab gestern meinen M1X auseinandergenommen. Der ist am Fuß 1,5mm abgedreht und läuft aufgrund der hohen effektiven Verdichtung wg. dem geringen Auslaßsteuerwinkel mit 1,45mm QK. Den kann ich auf PHBH28 ubnd DS mit einer 120 HD fahren, der Motor hat 19-20PS am Rad mit knapp 24Nm. Der läuft laut GPS knapp über 130km/H auf der Autobahn, mit einer irre langen Primär (24/62) weil der bereits bei 5500U/min volles Drehmoment hat. Den kannst du 100km Vollgas fahren, interessiert den nicht. Ein anderen M1X, diesmal auf Membran, hab ich am Fuß maximal unterlegt ohne den Auslaß zu machen. Da bin ich auch auf 1.0mm QK gegangen (hatte da aber schon Bammel). Aber auch den konnte ich Dauervollgas bewegen und lief knappe 130km/h (hier aber mit einer sehr kurzen Primär) und drehte dabei sehr hoch. Worauf ich hinaus will, die QK ist zwar kritisch beim M1X, vorallem wenn der Motor was kann, sollte aber bei deinem Motor auch noch nicht im ungesunden bereich liegen. Beide Motoren waren thermisch ultragesund (imho = Kernkompetenz des M1X). Sprich da muß der Hase irgendwo anders im Pfeffer liegen... Stutzen auf jeden Fall dichten!

Die 52/140 fettet im Übergangsbereich stark an. Probier mal ne 55/160 oder 58/160. Die O-Tunings liefen bei mir durchweg aber eher mit mageren Nebendüsen, daher auch mal 50/160 probieren. Schieber 4.2 ist ultra fett und auf deinem Setup sicherlich nicht notwendig.

Wenn man die mieste Zeit Digital fährt passt das meist. Wenn man aber auch mal sehr zahm unterwegs ist kann das in Teillast übel überfetten. Häufig muß man mit einer zu starken Luftkorrektur (durch den groß gebohrten Filter) die HD überproportional hochnehmen. Das versaut Dir dann wieder die Mitte. Gegensteuern über Schieber und ND ist dann immer nur herumgemurkse um das eigentliche Problem. Gibt aber Motoren die mit einem voll gebohrten Filter klarkommen. Ob man die aber dann mit 1mm Schieberhub im Windschatten auf der Autobahn dauerhaft bewegen kann? Wenn so Feinheiten nicht relevant sind kann man natürlich so einiges machen ;)

Wenig Drehmoment für die hohe Verdichtung. Klassische Kurve mit LTH Box.. Fährt kürzer untersetzt aber bestimmt schön. Uuuh, ich sehe gerade nur 11PS bei 5000U/min mit Box. Wieviel Auslaß hast du dem den gegeben?

Wenn man die Detonationsspuren auf dem Kolben ignoriert, schon ;)

Das sieht nicht nur scheiße aus sonder fährt im Falle einer TPH Gabel auch noch so. Eine Malossi oder PM Gabel ist da sicherlich nicht verkehrt. Schneller oder sicherer ums Eck als mit der Seriengabel kommst du damit aber nicht. Das wird dann so ein Hobel an dem ich vorbei gehe und mir insgeheim denke, "Hauptsache anders, weil ichs kann..." PK Gabel

Nach der Aufschrift (Canna) und dem Stempel auf dem Kolben ist dieser zumindest vom Zulieferer MecEur aus Italien.

Sorry, geht ja hier um die SF Wellen!

Dann tausch die LTH Box mal gegen eine BGM Touring. Das sind Welten vom Drehmoment auf nem DS Motor.

Wie geil ist das denn, über 14PS und 17Nm mit 45° n.OT.? Sehr geil. Solltest auf jeden Fall kein blow back haben ;) Hatte mich schon gewundert das der so hoch mit dem Drehmoment einsteigt und dann erst fällt.

Weisst du auch wieviel Grad nach OT am Einlaß? Mit der Serienwelle ist das meist erschreckend wenig. Mit 65-70°n.Ot. kannst du da deine Kurve übers gesamte Band locker 3PS höher ansetzen ohne irgendwo zu verlieren.

Im Regelfall ist das weniger ein Problem des Benzinhahns sondern des Druckgefälles zwischen Benzinniveau im Tank und dem in der Schwimmerkammer des Vergasers. Ich hab bei mir ein etwas längeres Distanzstück auf den hinteren Dämpfer gesetzt, seit dem ist es weg.

Schön das es das Gerät noch gibt. Immer noch mit chemisch vernickeltem PM?

Kurz und breit, sprich nicht mehr als 65° n.OT. dafür aber eine BGM Touring Welle PX200 mit gespindeltem Drehschieber.

1,5mm geht ohne Probleme, mehr hab ich nicht ausprobiert. Peakt aber jetzt schon ultrafrüh (19PS @5700U/min, 24Nm @ 5400U/min mit BBT und DS. Fahre daher auch eine 24/63 primär. Traktor für'n Winter ;)

Fahr die 11/100mm. Hab ich zweimal verbaut und beide Motoren sind 'Autobahnfest', sprich mehr als 5km Vollgas am Stück. Sind jedoch dem Zylinder entsprechend zahm aufgebaut (SI24, Rennwelle, SIP Road bzw. BBT).

Deutlicher müder:

Ist aber eher selten das, wie oben geschildert, so etwas plötzlich passiert. Im Regelfall wenn die Kurbelwelle krumm ist und die Magneten des Polrad massiv am Kern der Zündgrundplatte schleifen und sehr stark überhitzen(>230°C). Prüfen sollte man es natürlich trotzdem.

BGM Big Box Touring harmoniert hervorragend mit dem original Zylinder. Fahre ich selbst. Bietet deutlich mehr Drehmoment und Leistung als der originale Topf im gleichen Drehzahlband.

Wenn die Zündung und Vergaser ausgeschlossen werden können...: Wellendichtring Kupplungsseite gebrochen

Wenn du ein originales 22Z Ritzel (für 68Z) auf einem Primärrad mit 65 Zähnen fährst ist das ein Glücksspiel ob das dauerhaft funktioniert. Daher gibt es von BGM zwei Ritzel mit 22Z. Die sind jeweils für die unterschiedlichen Module des 67/68Z und 65Z Primärrad gefertigt.

Glaub ich nicht. Der Newline kann ja gerade das, Band machen. Du hast aber schon ein PX125 Getriebe? Meist liegt sowas dann einfach an der finalen Abstimmung. Angstbedüsungen klauen schnell gerne mal 10-15km/h ;)

Auf 23/68 mit PX125 Getriebe war ich laut GPS bei 125km/h (Drehschieber SI24, BBT). Siehe Seite 124 oben:

Na ja, einen SIP Road 2 zu schlagen ist ja auch keine Kunst...