Angeldust

60'er Glockenwelle mit langem Pleuel und großer Gasfabrik passt imho nicht so gut mit dem Sportzylinder + Boxauspuff zusammen. Da würde ich eher auf eine konventionelle Welle mit kurzem Pleuel und mehr Vorverdichtung gehen, ansonsten verlierst du viel Ansprechverhalten und Schub unten/mitte. Alternativ die 60'er Glockenwelle mit langem Pleuel zusammen mit dem MHR mit einem dazu passenden Resoauspuff oder ein entsprechend scharf ausgelegten Box.

Dann würde ich mal beim Fahrwerk beigehen ;) Spaß beiseite, der Pinasco Zweikanal ist quasi der Vaters des DR177. Das Überstromlayout ist absolut identisch, nur der Auslaß hat beim Pinasco die Form des DR135 mit eyebrow port. Das Misting läuft aber trotz nahezu null Vorauslaß erschreckend gut auf original Motoren. Wheelspin hat da vor einiger zeit noch einen solchen Motor gemacht (da allerdings mit PX OEM Auspuff): Deckt sich mit den Erfahrungen von Schoeni230 (wohl auf komplett originaler VBB, rote Kurve DR177 ist ein anderer Motor mit SI24, Vespatronic etc, also kein Vergleich zu grün möglich):

Mal im Ernst, probier mal BGM177 auf LML Membrangehäuse mit Vollwange und Big Box Touring. Wenn der Vergaser nicht völlig daneben hängt kannst du damit mit 1500U/min in der Stadt im vierten rumbummeln. Unfaßbar früh schaltbar ohne das der sich verschluckt. Dreht dann, gemessen am Konzept, trotzdem bis Meppen...

Eher großvolumiges Ami Altmetall. Ein Diesel kommt doch nicht kurz über Standgas. Bis der sein volles Drehmoment hat bist du ja schon bei 1800U/min ;)

Könnte man so sagen, wobei ich sagen würde das die sich beide Road überlebt haben... Polini 221: BLAU: BBT ROT: SIP ROAD 2 Alter Malossi 210, 60'er DS, PWK28: ROT: BBT BLAU: SIP ROAD2 twin pipe

Hier auf einem originalen 200ccm Motor (ohne Luftfilter gemessen): Rot: SIP Road 1 (langer Diffusor) Blau: SIP Road 2 (kurzer Diffusor) EDIT: Hab das Diagramm getauscht, das andere war falsch eingemessen.

Blau ist der mit dem langen Diffusor (SIP Road1) und rot der mit dem kurzen angeschnittenen Diffusor (Road2):

Vergiss den unglückseligen DR177. Du kannst auf deinen originalen Motor plug & play einen BGM177 verbauen. Mit einem passenden Auspuff (BGM Big Box Touring) und SI24 Vergaser hast du damit bereits echte 12PS am Rad (rote Kurve im Diagramm) Mit einem extra langen (23Z) Kupplungsritzel für die originale Primär bist du auf einer Untersetzung von 2,96. Damit läuft die Kiste bei 7000U/min locker über 110km/h. Diagramm ausgeliehen aus dem schönen Auspufftest von Abtreter:

Normalerweise hatten die Road1 keine Ösen für Federn am Krümmer.

Das oben ist ein Sip Road1 unten ein SIP Road 2

Eher mit steigender Verdichtung

Auf Langhubwelle würde ich am ehesten den BGM177 oder einen Parmakit nehmen. Beide Alu daher thermisch sehr stabil und der BGM ist von vorneherein auf Langhub ausgelegt. Sowohl von den Steuerwinkeln als auch vom Kopfdesign. Da brauchst du nur einen 1,5mm Spacer unter den Kopf zu packen und dieser bleibt immer noch zentriert da der Brennraum extra weit in den Zylinder eintaucht. Den Parma gibt es auch als Langhub.

Deutlich!

Langhubwelle und DR177 ist eine unglückliche Kombi. Damit hat der Zylinder für sein Potential viel zu viel Überstromwinkel ergo zu wenig Vorauslaß. Der läuft mit der 57mm Welle deutlich besser.

Falls du die Zündung + Polrad nicht benötigst, wäre es nett wenn Dich bei mir meldest. Würde ich Dir gerne abkaufen :) Danke!

BBT hatte ich auf meinem Polini207 mit Polini Alu Zylinderkopf (vom 210/221 Kit). Kannst du mit der gripzange auf Vollgas von hier bis nach Timbuktu fahren...

Theoretisch ist das so, in der Praxis liefert Piaggio mittlerweile völlig wahllos aus :(

Dem TÜV ist das Gehäuse sicherlich egal solange du ihn nicht darauf hinweist ;) Drehschieber ist immer leiser, du bist bei dem PX80 Gehäuse aber natürlich limitiert bezgl. der Fläche. Für einen schönen Alltagsmotor mit 12-14PS reicht aber selbst das imho völlig aus. Auf dem LML Gehäuse würde ich auf keinen Fall auf Membran umbauen. Der Drehschieber hat da ein sehr viel größeres Potential als man immer meinen möchte. Sprich mit deinen Komponenten unterforderst du den Einlass quasi noch ;)

Ich habe keinen kolbengesteuerten Motor mit einem Membranmotor verglichen. Das war ein kolbengesteuerter Motor mit lediglich 150° Einlaßwinkel und relativ wenig Einlaßfläche. Somit steht dieses Beispiel (TEST1) mit seinem limitierten Zeitquerschnitt sinnbildlich für den PX Drehschieber. Der Einlaß wurde dann von kolbengesteuert auf Membran umgerüstet und gleichzeitig der Kolben so bearbeitet das der Einlaß immer komplett frei bleibt. Somit steht dieses Beispiel (TEST2) mit seinem großen unlimitiertem Zeitquerschnitt sinnbildlich für den umgerüsteten PX Membranmotor Insofern finde ich das definitiv vergleichbar. Der Einlaß von einer ollen Bultaco ist ja nun nicht gerade ein Querschnittsmonster. Sprich hier könnte man bei der Umrüstung auf Membran davon ausgehen das da was passieren sollte, zumal auch noch mit größerem Vergaser.

Das steht ja auch so im Bell: Hier der Vergleich zwischen 150° kolbengesteuerter Einlaß gegenüber Membraneinlaß (360°) mit sogar 2mm größerem Vergaser (Test1 vs. Test2). Außerdem hat das Polini 133 DS vs Membran battle zwischen bodybuildinggym und Amazombi das ja auch bereits hinlänglich bewiesen das es keinen unterschied zwischen Membran und DS in Leistungshöhe und Band gibt. Hier noch ein altes Diagramm wo man den Vergleich von Matthias seinem Motor (DS) und den beiden Membranmotoren von Jonas und Wheelspin sieht: Mein persönliches Fazit: DS oder Membran ist der Leistung wurscht. Aus einem Membranmotor holt man halt lediglich deutlich schneller die Leistung und muss weniger Grips invertieren. P.S.: Ich erinnere mich noch an meine extrem große Enttäuschung als ich damals meinen ersten Polini177 von DS auf Membran umgerüstet hab. Lief komplett identisch wie der DS, nur viel lauter ;) War aber noch in der Ära mit Sito Plus & Co. ;)

Check auf jedenfall noch mal die Zündung. Ein 'harter' Motorlauf kann natürlich immer von einer zu großen Vorzündung herrühren. Da kriegt der Kolben schon lange bevor er es verkraften kann eins auf den Deckel was man natürlich hört. Der Kolben hatte noch keine Zeit über den Ot zu laufen und sich an die andere Zylinderseite 'anzulehnen', kriegt aber bereits eine Druckspitze ab. Das schlägt ihn regelrecht gegen die auslaßseitige Laufbahn wodurch der Motor deutlich lauter läuft. Wenn die Motorkomponenten alle noch original sind (Kurbelwelle, Zündgrundplatte, Polrad) gäbe es für mich da wenig Gründe warum man den werkseitigen Markierungen nicht trauen sollte. Stell denn doch einfach mal zwischen A und IT und schau was er macht. Ist auf jedenfall gesünder für den Motor mit ggf. zu wenig als mit deutlich zu viel Vorzündung durch die Gegend zu scheppern.

Die P150X hatte ab Werk ja noch Kontaktzündung, die PX150 bereits eine elektronische. Bei beiden ist das Verdichtungsverhältnis gleich (niedrig) geblieben (8,2:1). Ich vermute das die elektronische Zündung, mit ihrer höheren Entladungsspannung, den Vorteil hat das sie mit weniger Vorzündung die gleichen Ergebnisse bringt wie die Kontaktzündung. Allerdings widersprechen sich die originalen Handbücher von Piaggio teilweise selbst: Ich kann Dir aus der Praxis die Erfahrung geben, das die original Motoren den höheren Vorzündungswert im Regelfall problemlos vertragen und meist auch mit einem Drehmomentplus belohnen. Ich fahre meinen originalen Rally 200 Femsatronic Motor mit dem höher verdichteteten Kopf der PX200 (9,8:1 anstatt 8,2:1) und habe die 24° v.OT. beibehalten (wollte die originale ZGP nicht feilen). Zusätzlich werkelt da noch eine BigBox Touring dran, die den Mitteldruck nochmal ganz ordentlich verbessert. Ich prügel das Ding jeden Morgen mit Vollgas über die Bahn, das ganze seit über zwei Jahren. Hält.

Das ist kein Nageln, das sind einfach die Laufgeräusche des Kolbens in den Umkehrpunkten UT/OT. Die rote hat bestimmt einen Aluzylinder?

Das bezog sich eher darauf, womit wir uns in den 90'ties so zufriedengegeben haben

Gandalf hat das ja bereits recht gut erläutert. Die verwendeten (milden) Steuerwinkeln passen nicht zum Auspuff. Wenn er denn schon einen guten Auspuff wie den S& S hat, dann würde ich dem halt auch direkt Futter geben. Das kann der Malossi Sport halt oben raus deutlich besser als der Polini. Alternativ eine Box fahren, das sind dann Welten die der Motor dann bis 5000U/min bereits besser läuft.