Angeldust

Da braucht es auf jedenfall noch Einlaßquerschnitt. Malossi alt ohne Rennwelle/Einlaßbearbeitung war subjektiv immer ein zahnloser Tiger => Dreht, aber kommt nix bei rum. So wie das bei Dir ausschaut ist das sicher tauglich für den Alltag. Bliebe lediglich auszuprobieren ob das mit 2x5mm Bohrungen im Filter Vollgasfest ist.

Hi, ja 22° ging problemlos mit dem Road2. der hat ja nur einen mini-konus im body versteckt und saugt nicht so wie der Road 1, wie man auch gut im Diagramm erkennt. Auf Road1 hat es unter gewissen Fahrbedingungen damit immer wieder mal minimal geklingelt. Leider finde ich die Bedüsungsdaten von diesem Motor nicht mehr, habe aber einen sehr ähnlichen Motor aufgebaut wo ich noch alles von habe: POLINI 207 mit dem originalen zwei Ring Kolben 57mm original Welle nach Polini Anleitung umgearbeitet Gehäuse geöffnet (Überströmer / Drehschieber) Zündung original 19° Bedüsung SI24: 160/BE2/125 ND: 60/160 Pinasco Schieber: MMW 4.1 Luftfilter ohne Bohrung Zylinderspacer 0,5mm (keine FuDi) Zylinderkopf Polini (ohne KoDi) B8ES Auspuff SIP Road2 Kupplung 23/65 Die Bedüsung ist in der Warmfahrphase etwas fett, nach 2-3 Kilometern wenn alles warm ist lief der super sahne und absolut schussfest ohne auch nur eine Tendenz einer Sicherheitsbedüsung zu zeigen. Der gute fährt damit, sehr zu seiner eigenen Freude, im Reigen seiner Jungs mit Malossimotoren immer mitten drin dabei. Die wollen gar nicht glauben das das nur ein 'gesteckter' (sprich unbearbeiteter) Polini ist.

Polini 207 ist ein guter, tourenfreundlicher Zylinder. Resoauspuff würde ich nicht empfehlen, zumindest nicht wenn du damit auch ernsthaft auf der Bahn angasen willst. Der Polini ist zuverlässig solange die Verdichtung, Bedüsung und Vorzündung passt. Er sollte nicht zusehr auf Drehzahl ausgelegt werden, da wird es sonst schnell kritisch mit dem Wärmehaushalt und du musst das wieder teuer über eine fette Bedüsung einfangen. Ich habe schon mehrere Motoren mit dem 207'er gemacht. Als sehr gut hat sich dabei die Verwendung des Zylinderkopfes des 210 Alupolini erwiesen (den Polini auch für den 207 empfiehlt): https://www.scooter-center.com/de/zylinderkopf-polini-207/210/221-ccm-aluminium-vespa-px200-rally200-7675331 Zusammen mit am Einlaß überarbeitetem Motorgehäuse sowie einer guten Box Anlage (BGM BBT, Polini etc.) kommt dann dabei sowas raus: Blau geöffneter Einlaß (vor OT) und Rennwelle (57mm Hub), SIP Road1 Rot geöffneter Einlaß (vor OT) und Rennwelle (57mm Hub) SIP Road 2 Rot bin ich lange gefahren, absolut Vollgasfest und sehr alltagstauglich.

Bestätigt auch meine Tests auf nem originalen Rally200 Motor. Das schiebt die BGM Touring deutlich kräftiger als die Polini Box. Hätte ich so auch nicht erwartet. @DUCMAN166 Die LTH Box für die 200'er ist wirklich speziell. Wenn du das hohe Drehmoment auf normaler Übersetzung nutzt ist der Motor wirklich schnell außer Puste. Übersetzt du ihn länger um das hohe Drehmoment zu strecken fällt die Zugkraft wieder auf das Niveau der anderen Anlagen. Also irgendwie nix gewonnen außer in der Tat für die Stadt, mit vielen kurzen Beschleunigungsphasen.

Einer der besten, umfangreichsten und objektivsten Test der letzten Zeit. Deckt exakt meinen Informationsbedarf und wurde imho auch auf den richtigen Testobjekten getestet. Klar einige stärkere Anlagen würden sich bei einem stärkeren Motor noch deutlich weiter absetzen, aber die Tendenz ist aufgezeigt. Gut gemacht!

Lohnt nicht, vor allem wenn du bereits ein gut funktionierendes Si24 Setup hast. Siehe:

Hä? Da hast du die Fakten aber schön verdreht. BGM Kupplung und PX alt Kupplung haben beide 14.95mm und passen auf BEIDE auf die alte Tameni Welle. Und wo schreibt er das eine MMW Kupplung passt?

Der RR ist leider relativ laut, zumindest auf Zylindern mit großer Auslaßfläche (BGM177). Zu RR auf 200cc: https://www.scooterequipment.de/2016/03/08/auspuff-test-scootopia-vs-rr-box/

Da bist du bei 95km/h und dem geannten Getriebe bei ca. 6200U/min. Damit stehst du dann mit dem LTH genau bei 11,5PS: Mit der BBT wären das hier bereits 12,5PS. Kein großer Unterschied aber manchmal entscheidend, wenn die Grundleistung per se nicht die höchste ist (Die BBT hat in diesem Fall über 8% mehr Gesamtleistung bei der genannten Drehzahl): In den Diagrammen (Danke @abtreter!) hast du auch bereits deine Antwort zur eigentlichen Frage was noch etwas bringt ;)

Die BBT-Box passt, wie die Polini, besser zur Basisabstimmung (sprich Steuerwinkel) des BGM177, als höher drehende Boxen wie die LTH oder RR-Box Das sieht man deutlich am Drehmomentverlauf im Vergleich. Sprich BGM177 mit BBT oder Polini würde (habe) ich für mehr Topspeed etwas länger untersetzt. Für die LTH Box würde ich da ggf. noch mit den Steuerwinkeln etwas rauf damits besser zusammen passt. Dann dreht das ganz ordentlich :) Hier mal ein Vergleich von RR-Box zu BBT. Wenn man nur auf den Leistungsverlauf schaut sieht das für die RR-Box sehr gut aus, auf dem Drehmomentgraphen sieht man wie die BBT bis 75km/h deutlich im Vorteil ist. Um den Nachteil an Zugkraft auszugleichen müsste man das kürzer untersetzen wodurch sich die Topspeed wieder der BBT angleicht, die länger untersetzt gefahren werden kann. Mit der kürzeren Untersetzung und der höheren Peak-Leistung ist die RR / LTH Box dann aber natürlich auch etwas spritziger zu fahren. Da muß man selbst entscheiden was einem mehr entgegenkommt.

Sicher das das Getriebe da beim Newline richtig eingemessen war? Trotz niedrigster niedrigster Höchstdrehzahl die höchsten km/h im Vergleich zu den später gestesten Anlagen...?

Schau Dir mal den schönen Test von Basti (MRP) an. Ist zwar PX200 aber sicherlich übertragbar:

Das ist ja für einen original Zylinder alles sehr fett. Gerade die Kombo aus großer HD, kein Cut und dann noch eine HLKD von 140. Ich würde die HLKD auf 160 ändern und dann die Nebendüse auf 52/140 setzen. Dann ggf. noch die HD wieder runterbringen, dann sollte das was werden. Wenn er dann noch in der Mitte überfettet den Schieber durch einen mit Cut ersetzen (6823.01) Evtl. dann auch mal einen Filter ohne Löcher ausprobieren. Das ist häufig harmonischer abzustimmen. Gruß

Würde ich nicht empfehlen. Da gibt es sehr unterschiedliche Qualitäten bezgl. des Druckpilzes. Vorallem beseitigt es das Problem ja nicht. Check mal die dicke der Scheiben. Die CR80 sind ja dünner. Ggf. hilft dann das hier: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8040CRSB

Das ist relativ einfach abgehakt: Auslaßwinkel größer = weniger Drehmoment im Keller Lippenwelle = auch meist weniger Drehmoment im unteren Bereich BBT ist auf dem original Zylinder im Bereich zwischen 4-5000 U/min etwas schwächer als der original Auspuff, kommt dann aber deutlich besser oben raus. 21Z Ritzel = längere Übersetzung bei weniger verfügbarem Drehmoment = flaute Sprich pack Dir zumindest einen Polini 152 drauf, dann läuft die Reuse sehr schön. Den K(r)ampf mit den Düsen würde ich mir schenken. Da willst du einen flat spot wegkurieren auf dem SI, das ist schon eine nette Aufgabe

Auch ohne Anpassung ist der Zuwachs mit einem 24'er deutlich spürbar.

Hab hier einen Vergleich von meinem 3-Kanal Sprint Motor mit BGM177 (57mm Rennwelle, SI24) und BBT (Blau) und Original Piaggio PX Auspuff (Rot): Du willst leiser als Polini Auspuff? Hmmm, Elektroroller? ;)

Ich glaub nicht das ein anderer Vergaser da was verändern wird. Der nicht einstellbare Leerlauf deutet für mich auf ein Dichtigkeitsproblem hin. Was sagt denn die obligatorische enge Dichtflächenpassage auf der Limahälfte? Mir fällt gerade noch ein das ich mal einen SI24 in den Händen gehalten hab bei dem jemand die Gemischeinstellschraube so fest eingedreht hatte (ist ja ne Schraube, die muß fest ;) ) das der Konus die Bohrung zugedrückt hat. Ließ sich auch nicht einstellen. Bzgl. Vergaserwahl: BGM. Hier wird der (sehr wichtige) Schwimmerstand händisch einjustiert (Bohrung wird auf Maß gesenkt). Bzgl. der Vergsergröße wirst du keinen relevanten Leistungsunterschied feststellen.

Ohmwert der Erregerspule bereits gemessen? Die kann man auch einzeln tauschen. Grünes Kabel gegen Masse um die 450-500 Ohm haben. Ggf. sind die Magnete des Polrades auch zu schwach. Kann man auch wieder aufmagnetisieren.

Hab ich letztens an einem Motor als einzige Änderungen nach einer Revision gemacht. Hat keinerlei Änderung gebracht, Kurven nahezu deckungsgleich.

Das hier kennst du? Da siehst du sehr schön was auf Dich zukommt ;) Wenn du eh gerade den Motor offen hast bau doch direkt noch eine 60'er Welle ein, 1,5mm Kopfdichtung und noch ein paar Gäule mehr stehen auf der Weide und warten auf Arbeit... PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - BGM 177 unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - BGM 177 unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff der gleiche Motor - Motorbearbeitung gleich wie bei 2 - BGM 177 Überströmer Anguss entfernt und den seitlichen Ausschnitt hochgezogen - mit den gleichen Auspuff Big Box Touring - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet vs. Zylinder Überströmer offen

Steuerlager zu fest oder eingelaufen?

Nop, Kolbenhemd ist im O.T. zu schmal und gibt die Nebenausläße frei. Dadurch strörmungskurzschluß zwischen Auslaß und Kurbelhaus. Hat dann einen sehr flachen Leerlauf der sich kaum einstellen lässt. Ab erhöhtem Leerlauf kein Thema mehr, da ist dann der Zeitquerschnitt zu klein um noch was anzurichten.

Halten wir also fest das es nicht am BGM Benzinhahn lag? Dein kompletter Motor läuft noch zu kastriert und bietet sehr schlechte Voraussetzungen um einen Auspuff, der für einen 210ccm Zylinder gerechnet ist, mit ordentlich Impuls zu versorgen. Mach den Motor auf, pass die Überströme an, pack eine 60mm Welle rein, öffne den Einlaß ordentlich vor OT und du wirst einen völlig anderen Motor haben. Mit Box läuft das aber dennoch deutlich schöner und streßfreier. Siehe auch:

Serienabstimmung des SI24 mit Serienfilter funktioniert bereits sehr gut. Hauptdüse anpassen und dann erstmal fahren. Ist ein sehr gutmütiger Zylinder der thermisch unempfindlicher ist als der originale. Mach Dir da nicht so ein Kopf drum. Das kommt alles beim fahren. Einfahren ist nach den ersten paar Kilometern abgeschlossen. Wenn er dann nicht hält hat der Motor ein anderes Problem als das einfahren. Zumal bei der so gut wie nicht vorhandenen Literleistung ;)