Angeldust

Der Rally Vergaser holt sich die Luft nicht über den Schieber sondern eine offene Bohrung in nähe der Einschrauböffnung der Nebendüse.

Lebensgefährlich!

Zählt aber nicht. Der hat zwar nur eine Hand am Lenker, die andere dafür an der Gabel. Daher ebenfalls: Weichei

Weicheier machen das so:

Keine Umstände, du brauchst Dich nicht extra umbauen

Behauptungen, die man nicht widerlegen kann oder bei deren genaueren Prüfung man sich eventuell blamiert, würde ich mit Vorsicht geniessen. Aber back to topic. Sonst erzähle ich, das ich noch vor den Österreichern(!), einen Rennpinasco hatte! btw. von wegen toller Hecht... Der Herr Wahner hat an diesem Tag mit seiner ZIP50 mit 20PS 153km/h erreicht. Das ganze mit einer Hand am Lenker, die andere aus wohl aerodynamischen Gründen, auf dem Rücken. Das ganze auf nem Teil das offiziell für 50km/h gebaut ist. Nach eurer Argumentation muß der arme ja mindestens eine 30Meter breite Strecke gehabt haben die er voll genutz hat weil er so pendelte... Manchmal frage ich mich ob ihr wirklich fahrt oder nur dünnschiss vorm Rechner ablasst.

Ist genauso dick aufgetragen wie alles was ich hier so von mir gebe... Nur weil es in deine Erlebniswelt nicht hinein passt, muss es ja nicht gleich nicht stimmen, gell? 140km/h klingen schnell, sind es aber defacto nicht. Es sei denn man ist evtl. jahrelang nur DR135 mit schlechtem Fahrwerk gefahren.. Ich bin bereits anno 2000 gemessene 146km/h (Lichtschranke) gefahren, und das mit ner Karre deren Fahrwerk ich NICHT als ein solches bezeichnen möchte (siehe Bild) Bis auf einen kurzen shimmy bei ca. 120-125km/h war das Ding bockstabil bis topspeed, und das mit, OGOTTOGOTT, beschnittenem Beinschild also MASSIV eingeschränkter Stabilität und ERGO sich verwindenen Rahmen... Das ganze auch noch mit selbstgebratenem Drop! Unverzeihlich... Also, nicht alles was nach Märchen klingt muss auch ein solches sein....

Das ist eine Kombination von mehreren Dingen. Wenn man ne Kawasaki ZZR1400 gewohnt ist und dann auf nen Roller umsteigt ist das im Regelfall ein etwas komisches Fahrgefühl... Fahrwerk macht ne Menge aus. Ist die Radachse vorne eingelaufen?Rastet das Lenkkopflager mittig?Hast du Stoßdämpfer für 2,50Euro aus der Händlerwühlkiste?Reifen auf denen BLOCK-C steht? Das wären so klassische Kandidaten um sich das schnelle Fahren mit ner Vespa abzugewöhnen. Aus irgendeiner sich mir noch nicht erschliessender Logik sind es meist auch genau solche Fahrzeuge mit denen dann "gestandene" Biker mal ne Probefahrt machen. Das die danach mehr als lachend absteigen ist dann irgendwie nachvollziehbar... Noch ein Komponente ist u.a. die Motorleistung. Mit ner originalen PX80 krieg ich auch bammel. Ne Kiste die ein bisschen was kann fährt sich direkt deutlich souveräner. Halbwegs vernünftiges Fahrwerk und du kannst auch bei 140km/h mit einer Hand am Lenker fahren ohne direkt Evil Knievel heroisch beerben zu wollen.

Dauervollgas? Mit SI? Vergiß es. Erstmal sind die Dinger sowieso nicht dafür gebaut, zweitens sollte man damit nicht auf die Autobahn. Ist ja Verkehrsbehinderung hoch zehn! Als der Luigi die Dinger damals erfunden hat, gab es ja noch keine Autobahn. Zudem ist das Material so schlecht das der ganze Krempel bei Dauervollgas sofort abnippelt. Dann noch mit den kleinen Schubkarrenrädchen...! Ihr seit ja ein Völkchen... Kauft euch lieber ein Motorrad wenn ihr schnell fahren wollt. .... Hab ich ein Vorurteil vergessen??? ...

Bla

Das eine Box dem Fichtl Auspuff nicht das Wasser reichen kann sollte klar sein... Das Diagramm sollte nur zeigen das eine solche Leistung und ein sanfter Anstieg grundsätzlich auch mit Box möglich sind.

Gemäß dem Diagramm eines Motors von Moritz würde ich sagen, JA

Naja, nen original 125cc Zylinder musst du erst abdrehen. Für die passende Welle muß zudem noch der Motor auf. Das SC Kit kannst du so drauf stecken. Und das ne originale 125 besser läuft als das SC Kit stelle ich auch mal in Frage. Eine orignale 125'er hat selten mehr als 6PS / 6NM am Rad. Das SC Kit hat um die 8PS und um die 10Nm. Da gab es aber wohl mal ne Serie, bei der der Fuß ums falsche Maß abgedreht war und deshalb Verwirrung mit einem beiliegenden Spacer zum Ausgleich aufkam. Einige haben die Spacer dann weggelassen wodurch die Steuerwinkel viel zu niedrig und die Verdichtung zu hoch war. Dreht überhaupt nicht und hatte keine Leistung. Da hilft dann das klassische 2-Takt einmaleins mit checken der Steuerwinkel (~155°/110°) und Verdichtung. Das Manko beim SC Kit ist im Grunde der Tatsache geschuldet, DAS es so einfach zu montieren ist. Weil der Motor nicht geöffnet werden muß, laufen die Dinger sicherlich auf vielen Motoren, die ihre besten Jahre schon vor einigen Dekaden hatten. Sprich olle Wellendichtringe die mit frischem Zylinder und mehr Hubraum auf einmal Nebenluft ziehen.

Kurzen vierten brauchst du da wirklich nicht :)

183° Auslaß ist nicht wenig und für einen 2'er Road sicherlich schon recht viel. Da würde ein etwas leistungsorienierter Auspuf sicherlich nicht schaden. Sonst verschenkst du da sicherlich viel Potential, bzw. dann wäre der Sport die bessere Wahl gewesen. Sprich peak wird sicherlich oberhalb von 7000U/min sein und untenraus hat er nicht soviel Dampf wie er haben könnte. Wobei da meine Erfahrung mit dem MHR auch sehr beschränkt sind. Ich würde, wenn du einen bekommen kannst, mal einen SIP Road 1 probieren. Hier ist der Konus deutlich länger und ausgeprägter und auf solchen Zylindern waren die Ergebnisse mit einem 1'er immer stärker als mit dem 2'er.

PSP1000 hat einen ähnlichen Leistungsverlauf wie ein MK4, der PSP1000 tendiert aber eher zu einem Resoloch und hat gesamtgesehen weniger Leistung. Hat untenraus im Vergleich zu moderneren Anlagen (SIP Performance) auch eher wenig Leistung. Das würde in deinem Falle ja der Polini ausbügeln. Als oldschool Auspuff klasse, aus technischer imho ein"befriedigend-ausreichend".

Malossi hat das gemacht wie George Lucas. Die haben bei Entwicklung des Auspuffes vor (gefühlten) drei Dekaden bereits geplant, das sie in der Morgendämmerung des neuen Jahrtausends einen zum Auspuff passenden Zylinder bauen werden. Ganz schön schlau der alte Ugo...

Die Frage ist warum das überhaupt da hin soll ;)

Mit den S-Blechen klaust Du Dir ne Menge Volumen. Ich würde das kleine S-Blech weglassen un das große weiter vors Lochrohr setzen um daraus eine Kammer zum abschotten zu bauen. In dieses dann einfach ein paar Löcher.Dann bleibt die Dämmwolle da wo sie bleiben soll un du hast kaum Volumen verschenkt.

Die Bedüsung vom alten Vergaser würde ich übernehmen, bis auf eine (zum testen) etwas größere Hauptdüse sowie eine andere Nebendüse. Die Nebendüse ohne Teiler können nur sinnvoll in Vergasern gefahren werden, die die Luftdüse noch fix eingebaut hatten (wie in der Rally). Die PX Vergaser haben da eine Verplombung und benötigen eine oben offene Nebendüsn => 55/160.

Nein. Wenn du den Einlaß sehr früh öffnest, bevor der Kolben ausreichen Unterdruck im Kurbelhaus aufgebaut hat, wird da eben auch noch sehr wenig Gemisch bewegt. Das ist aber wie gesagt eher was für die Dieselfahrer... Auf dne bisherigen Kisten konnte ich den Unterschied aber schon deutlich spüren, gestört hat es mich aber nicht. Ums mal ins rechte Licht zu rücken; Da bieten moderne TDI'S deutlich mehr Turboloch :)

Wenn du bei 3/4 Gas ein magereres Gemisch als sonst üblich hast, würde ich deutschmichel-mäßig behaupten der Vergaser ist nicht richtig bedüst ;) Ansonsten hast du ja auch bei 3/4 Gas auch nur 3/4 Last, Ich persönlich fahre auf der Bahn im Windschatten eher mit 1/4 Gas bei 3/4 max. möglicher Speed auf der Bahn. Auch da ist nix kritisch, selbst bei 30° im Schatten.

Da halte ich die Vorsicht für völlig übertrieben. Im Windschatten hast du ja auch nicht die gleiche Last. Desweiteren pumpt das Ding proportional immer noch soviel Öl das ich da einen Klemmer aus Ölmangel ausschließen würde. Bei meine SKR125 habe ich die via Gaszug gesteuerte Lastregelung der Ölpumpe stillgelegt. D.h. die bekommt nur das, was drehzahlabhängig rein geht. Das Ding bekommt sehr viel Dauerfeuer auf der Autobahn, da ist noch nix festgegangen oder verschlissen. Hat aber auch in Serie 'nen Aluzylinder und ein langes Getriebe. Ne olle PX mit dicken Gußringen in selbigem Zylinder würde ich nicht ganz so unterfüttert fahren, wobei aber auch da sicherlich eher das Limalager die grätsche vor dem Zylinder macht. Meinen Pinasco 213 bin ich auf dem Rally Femsablock bereits mit 1:100 Dauervollgas über die Bahn gefahren. Aber wo keine Leistung da kein Öl benötigt

Vielen Dank für den aufwendigen Test! Ist der PM40 kein Resoauspuff? Oder ist der im Vergleich zu gut... ;)

Das sehr frühe öffnen bringt Dir einen sehr großen Flächengewinn, den kann man immer gut gebrauchen.Je nachdem wie stark der O-Zylinder überarbeitet wurde, kann der damit auch schon "richtig Qualm" machen, zumindest einem unbearbeitetem Polini in den Spitzenwerten ebenbürtig sein (Sinnhaftigkeit des Aufwandes und andere Dinge wie Verbrauch, Bandbreite etc. mal außen vorgelassen). Das frühe öffnen (also ~130°v.OT.) nimmt dem Motor die, von vielen Tourenfahrern so geschätzte, Souveränität aus dem tiefsten Anfahrdrehzahlkeller.Sprich alles im bereich unterhalb von 3500U/min. Der sprichwörtliche Traktoreffekt mit erst Kupplung kommen lassen und dann erst Gasgeben ist dann halt größtenteils dahin.Oberhalb dieser Drehzahl, sobald die Gassäule genug kinetische Energie hat, hat der Motor dann aber deutlich mehr punch als mit kurzem Öffnungswinkel.Wobei das wie gesagt imho eher weniger mit dem Einlaßwinkel, als mit der Fläche zu tun hat.Auf meinen bisherigen Motoren habe ich den Einlaß immer so gestaltet, das das eine sinnvolle Kanalführung ergab (ohne "Banane").Das ganze auf O-Tuning in diversen Ausbaustufen wie auch auf Polini, sprich alles Motoren die eigentlich eher Tourenqualitäten an den Tag legen sollten. D.h. ich persönlich würde das Gehäuse immer relativ weit vor O.T. öffnen um eine große Fläche zu erhalten ohne den Nachteil eines zu späten Ansaugschlusses in Kauf nehmen zu müssen.Wobei auch hier das Spitback und die Einstellbarkeit von vielen weiteren Faktoren abhängt.Es gibt Motoren die Problemlos mit 85° n.Ot. fahrbar sind, andere kotzen bereits bei 70° n.OT...Imho ist u.a. maßgeblich die Grundleistung des Motors ausschlaggebend, bzw. wieviel Drehmoment im kritischen unteren Drehzahlbereich vohanden ist.Ein nur zivil überarbeiteter O-Tuningmotor oder auch ein überarbeiteter alter Malossi, die beide wenig Drehmoment im unteren Bereich aufweisen, kommen mit langen Einlaßsteuerwinkeln nach O.T. nur schwer klar.Eine lange Untersetzung verstärkt hier zudem noch die Probleme.Das gegenbeispiel ist ein Polini, der bereits ab Standgas lostrampelt. So einen Zylinder kann man nach meinen Erfahrungen auch mit langem Öffnungswinkel problemlos fahren.Sprich ein unten heraus starker Motor kommt gar nicht erst in die Velegenheit zu überfetten.Trotz ebenfalls angefetteter Gassäule entwickelt er immer noch soviel Leistung, das er sich immer aus dem kritischen Bereich herausschiebt.Ein schwacher Motor, den man auf 30km/h im vierten Gang abfallen lässt und dann wieder voll durchbeschleunigen will, verharrt zulange in einem kritischen Drehzahlbereich wodurch sich die schwingende Gassäule immer stärker anfettet und schlußendlich den Motor stottern lässt. Ein vorwärtskommen ist dann nur noch durch runterschalten und "durchpusten" möglich.