Angeldust

Ziemlich ernüchternd. Wie fährt das denn so in real?

Das war noch die defekte Klimabox. Ist inzwischen ne neue dran. Der Unterschied ist aber gar nicht so groß wie ich's selbst vermutet hatte. Hab da auch noch Kurven wo ich das mal verglichen habe.

Rot ist ein unbearbeiteter Polini 210 auf Langhubwelle (Glocke) mit Membran, 36mm Vergaser und M-Speed Auspuff. Für fehlendes Potential nicht soo schlecht, oder? Kolben habe ich auf dem Alu noch keinen einzigen zerstörten gesehen oder von gehört.

Dann warte doch bis der MHR für 60mm Hub draussen ist. Den kannst du dann wenigstens tiefer setzen um nicht ganz so arge Steuerwinkel fürs Touren zu haben. Wobei die von Dir angestrebten Werte auch bereits locker von einem unbearbeiteten Polini 221 erreicht werden...

Kenne einen Motor der mit 1mm QK unterwegs ist. Allerdings auch hier mit korrigiertem Brennraum. Drückt ordentlich und ist haltbar.

Ist halt ein Kopf für 210ccm UND 221ccm. Demnach hat Polini die Verdichtung mit einer größeren QK auf dem 221 moderat gehalten. Effektiv bleibt da ja auch immer noch genug Verdichtung übrig. Wenn du dem Zylinder natürlich 180° AW gibst würde ich ihn auch höher verdichten. Generell gesprochen ist die große QK beim 221 ein hersteller bedingter Kompromiß. Er braucht nur einen Kopf zu fertigen und zu bevorraten. Aus leistungstechnischer Sicht würde ich die Quetschkante absenken und den Brennraum entsprechend wieder ausdrehen um die Verdichtung nicht zu hoch steigen zu lassen. in wie weit das notwendig ist und ob das sehr viel bringt kann man nur ausprobieren.

Ja da hast du natürlich Recht. Wenn da nirgendwo was auf dem Auspuff steht, baust du auf den freundlichen Kollegen in grün mit SIP Katalog im Handschuhfach. Der kennt dann sicherlich sogar den Unterschied zwischen Road1 und 2. Würde ich genauso machen, haben hier aber leider nicht so versierte Jungs in grün :(

Keine Nummer auf dem Auspuff => Keine Eintragung Kannst Dir aber selbst eins Stanzen und draufschweißen. Hauptsache das was da drauf steht ist hinterher auch in den Papieren. Dann muß aber Geräusch & Leistung gemessen werden. P.S.:Sollst da natürlich keine Plakette mit E-Pass Nummer vom Scorpion o.ä. draufbraten ;)

Der Simonini ist ne suboptimale Wahl. Klaut Dir das Band vom Malossi, ist ne billige Blechpresstüte mit entsprechendem Sound. Kommt früh und kneift auch früh wieder zu. Das kann ein SIP Road alles besser. Wenn schon dann wenigstens SIP Performance (bloß keinen Scorpion, die sind mittlerweile unter aller Sau und sehen aus wie in Indien auf dem Boden zusammengebraten, was wohl auch gar nicht so weit weg von der Wahrheit ist...). Wobei der auf nem Malossi Sport auch nicht das gelbe vom Ei ist, da fehlt Fläche und Steuerwinkel. Da laufen alle Dosen besser drauf.

Ist auch beim Malossi nicht notwendig sofern ein Rennwelle verwendet wird. Der vierte wird dann um 100km/h immer etwas mau, wenn er aber wieder anpackt kommt man auf die angegebenen 120km/h.

Ab 1989 ist in der tat schwieriger. Sobald der Prüfer aber ein Abgasgutachten sehen will kannst du Dich sofort umdrehen und gehen. a) horrend teuer b) kommst du da eh nicht durch Ist halt keine normale CO Prüfung oder so... Die Mär mit dem Vergaser leerziehen stirbt wohl nie aus... Das hat nur was mit dem generellen Setup des Vergaser zu tun und wurde von Leuten in die Welt gesetzt die den SI nie verstanden haben, aus Mangel an Hilfe bei ihrem Problem dann auf einen großen Vergaser gewechselt haben und dann als nachträgliche Legitimation so einen Quatsch in die Welt setzen. Ich bin mit SI24 (unbearbeitet) und Serienbenzinhahn auf Malossi mit SIP Performance ca. 25km am Stück Dauervollgas gebraten. Da zieht nix leer. Wenn das so ist dann einfach mal die Hauptluftkorrekturdüse checken ob die zum restlichen Bedüsungskonzept passt.

Malossi Sport oder Polini 210SerienkurbelwelleSip Road 2 oder SCK BigBox oder LTH BoxSerienvergaser umbedüsenZündung einstellenErgebnis: 14-17PS110km/hDruck in allen Lebenslagenwenig Verbrauchhaltbar Optionen: Übersetzung länger 24Z DRT Ritzeloder direkt eine 24 Zähne Superstrong KupplungVergasereinlaß im Motorgehäuse überarbeitenÜberströmer anpassen Eintragung vom Baujahr abhängig, aber immer eine individuelle Einzelabnahme da es keine Gutachten oder dergleichen gibt.

Wenn du mit alt die 2008 Version meinst bei der der Kopf dabei war; Ja ist gleich. Hat aber ne andere Teilenummer da der alte Kopf keine Löcher für die Zentrierbuchsen hat.

Da muß nix länger. Die vorhandene Fläche ist so schon nicht sinnvoll nuzbar. Breiter wäre gut, dann brauchst du aber auch eine passende Welle. Könntest dann mit einem kleinen Öffnungswinkel viel Ansaugfläche realisieren was zur Folge hätte das du Dein Motor eine sehr gute Füllung hat, die obenrum dennoch nicht den Arsch zukneift.

Ich würde in diesem Falle auch mal eine vermutliche zu geringe Vorverdichtung plus dicke Membran in den Raum schmeissen. Gerade auf die Vorverdichtung reagieren die kleinen Zylinder sehr sensibel und kacken in Vorreso sehr gerne mal ab. In Spitze war das dann kaum Unterschied.

...und daher überhaupt nicht als Bedüsungstip für "normalfiterfahrer" zu gebrauchen ;) Der Polini Venturi haut den Bedüsungsbedarf enorm nach oben. Würde mal tippen das du mit ungebohrtem Filter auf 160/BE3 auf ca. 125-128 landest, je nach Quetsche und Verdichtung. Sehe gerade die BigBox, die braucht häufig etwas mehr HD, sprich so 130-132. Könnte mir aber vorstellen das der ungebohrte Filter das Ding obenraus ziemlich einbremst.

Touché Wobei der Voyager im Grunde nur eine verlegte Version der Cobra ist und entsprechend lang ist und sehr früh peakt. Sprich da dreht kaum ein Motor ordentlich mit. Siehe Voyager auf Polini 207: vs TorqueBox auf Polini 207 Der Voyager hat da außer den erhöhten peakwerten kein Mehrwert gegenüber einer Box. Unterraus deutlich schwächer und obenraus kommt auch nicht mehr Bandbreite. Daher auf Polini (unbearbeitet) sicherlich auch keine so tolle Wahl (wenngleich auch keine schlechte!)

Das wird immer ähnliche Ergebnisse bringen. Ein Zylinder mit wenig (passenden) Steuerwinkeln und Vorauslaß wird immer diese (für mich unschöne) Charakteristik des Luftholens und schnell vor die Wand laufen zeigen. Man verlagert, je nach Auslegung der Anlage, nur die Täler und Spitzen, aber die Tendenz bleibt gleich.

Zwar nicht auf Polini aber auf einem O-Tuning. Alter EMO von S&S, also kein aktueller RightHand. Das O-Tuning hat zwar mehr Steuerwinkel und Auslaßfläche als Polini 221, die Tendenz ist denke ich halbwegs übertragbar: Hier der Vergleich von einigen left Anlagen auf Polini 210 mit 57mm Welle und SI26, da ist ein früher S&S Newline mit bei:

Du brauchst vorallem Drehmoment ab Standgas um zügig vom Start wegzukommen. So ne olle GTS ist gar nicht so kräftig, das fühlt sich nur subjektiv so an da frühes 4-T Drehmoment anliegt. De facto haben die Dinger nie über 20PS am Rad, eher um die 18-19. Mit der Vario und dem Drehmoment gehen die von der Ampel aber bereits gut los. Mit meiner SKR125 mit Serienzylinder und 54'er Welle, 24'er Vergaser und Serienauspuff konnte ich da trotzdem gut mithalten. Topspeed auf der Landstrasse war auch kein großer Unterschied. Ich würde da nen Polini 221 drunter schnallen, 30mm TMX oder 28mm PWK, SIP, Road, BigBOX, LTH Box, PipeDesign was weiß ich... Und schon schiebt die Reuse so gut vorwärts das du da IMMER mithalten kannst und nicht immer erst Schwung holen musst durch runterschalten um im leistungsrelevanten Bereich des MHR zu sein.

Kann ich auch nicht bestätigen. Das originale LML hat Ausparungen und läuft auch in einem mir bekannten Motor mit Ü40PS bislang klaglos. Gibt ja eh nix anderes mehr in neu...

Gab ja dieses Jahr gar keine Winter. Da waren die Jahre davor deutlich "besser" ;) Ich bin auch ziemlich überrascht das der für so eine "grippige" Mischung so lange hält. Sieht und fühlt sich aber auch an als wäre das eine Mischung aus dem Automobil Sektor. Vorne 1,3bar Hinten 1,6bar

Ich fahre die Dinger immer noch, leider vermiest mir gerade ein defektes Lenkkopflager die Freude auf nasse Fahrbahnen... Sind bei mir jetzt seit Ende November drauf und haben nun 6000km runter. Vorne noch tip top, hinten macht er wohl noch tausend Kilometer, dann ist schicht. Bin den aber auch mit sehr wenig Luftdruck und viel Dauervollgas über die Autobahn (~110-115km/h) gefahren. Ich bin nach wie vor ziemlich begeistert. Vorallem ist das Ding im trocknen der Haß. Ich raspel mir auch jeden Tag die Ständerfüße etwas schmaler Nur schade das es den in 10 Zoll lediglich in 3.50-10 gibt.

Die Schwimmerkammern sind nicht immer sauber am Nadelsitz entgratet. Einfach mal mit einem Q-Tipp und Polierpaste durchreiben.

@ truls: lost in italian translation... Der 1-Ring Kolben hat den gleichen Ring wie der 2-Ring Kolben.