Angeldust

Ich würde sagen der kleine Auslaß ist der Schlüssel. In Verbindung mit ~175° (auf 60mm Kodi) und dem sehr breitbandigen Road 2 sowie dem guten Spülsystem passt das. Evtl. rührt deine Verwirrung daher das früher die Zylinder mit kleinem Auslaß auch einhergingen mit einem entsprechend mau konzipiertes Überstromsystem (->z.B. Pinasco). Hat man da den Auslaß aufgerissen fehlte unten viel und oben gewann man nur wenig. Der Malossi Sport ist ja quasi baugleich mit dem MHR, sprich hat auch dessen taugliches Spülsystem und lediglich ein deutlich schlankeres Auslaßfenster und wesentlich weniger Überstromwinkel. Der Polini ist da aus dem Karton vom Auslaßwinkel halt noch was zahmer. Interessant und fair wäre der Vergleich Polini Alu vs. Malossi Sport erst mit gleichem Auslaßwinkel.

Don't panic. Der Polini hat aus dem Karton heraus gegenüber dem Malossi Sport lediglich einfach einige Grad weniger an Auslaßwinkel. Hier mal der Vergleich zwischen: BLAU: Polini 221 gesteckt auf DS und 28mm PHBH mit BigBox ROT: Polini 210 auf 60mm Welle mit 1,5mm Fudi, 36mm Dell'Orto, Membran und M-Speed Auspuff Beide Zylinder unbearbeitet... Rot ist jetzt kein Referenzmotor, zeigt aber das Drehvermögen trotz original schmalen Auslaßfenster und lediglich mehr Steuerwinkel + Peripherie Will sagen, der Polini kann das gleiche wie der Malossi, braucht halt noch mal ne kleine Streicheleinheit am Auslaß.

Schön! Wie ist denn die 60'er Welle beim Malle Sport ausgeglichen?

Deswegen gibts den wohl auch nur optional. Wobei der Einsatzbereich eines Kolbens mit nur einem Ring sich meist deutlich oberhalb von 4500U/min bewegt ;) Auf einem LML Grauguß 150cc Zylinder habe ich nur durch den Wechsel von einem Kolben mit dicken 2,5mm Ringen auf einen Kolben von Grand Sport mit dünnen Stahlringen über 1PS übers gesamte Band gefunden. Auch wenn beim Malossi 1-Ring Kolben der Material- und Maßunterschied nicht ganz so krass ausfällt, wirst du den Unterschied auf einem halbwegs gescheiten Motor messen und sicherlich auch spüren können.

Weniger Reibung = mehr Leistung

Demnächst gibt es den Kolben auch nur noch mit einem Ring: Gibbet aber nur optional zum zukaufen :(

Schön. Sozusagen der Polini des Lambrettafahrers Mehr braucht es im Alltag echt nicht. Früher Einstieg und sattes Drehmoment bereits bei 5k und trotzdem kannst du die Möhre noch weiter treten.

FABER: "Sie sind der Profi. Ich der Chef vom ganzen." EPIC

DANKE, Faber!

Dem kann man nicht mehr viel hinzufügen. Schieber ohne Cut ist unempfindlicher bezgl. der Klingelei. Da kommt es drauf an welcher Kopf auf dem Piansco gefahren werden soll. Schieber: Gut wäre der hier: http://www.scooter-center.com/product/5350080/Schieber+DELLORTO+SI+24+8492+1 Sprich der Schieber mit der Endnummer 1 Bedüsung von oben nach unten: Hauptluftkorrekturdüse: 160 Mischrohr: BE3 Hauptdüse:120-122 Nebendüse: 55/160 oder 52/140 Luftfilter evtl. über der Hauptluftkorrekturdüse bohren (3-5mm) ---------------------------------------------------------------------------------- Mit Serienfilter ohne Bohrungen über der HLKD kann auch folgende Kombo gut auf dem Pinasco gefahren werden (auch hier wieder Abhängig vom verwendeten Zylinderkopf!) Hauptluftkorrekturdüse: 190 Mischrohr: BE4 Hauptdüse:120-125 Nebendüse: 55/160 oder 52/140 Die erstgenannte Bedüsung ist die sehr safe Variante. Es kann sein das die in Verbindung mit dem empfohlenen Schieber gnadenlos zu fett ist.Dann Bedüsung 2 ausprobieren.Vorab aber auf jedenfall den Tip mit der Vergaserbibel anschauen!

Sorry, aber hast du gelesen mit welchen Steuerwinkeln er das fahren will? Da ist der 28'er bereits mehr als ausreichend. Der Polini braucht für ordentlich Drehmoment und Leistung keinen großen Vergaser. Für den Alltag reicht da auch völlig der 24'er, für sparsamer und bessere Einstellbarkeit eben PWK28.

http://www.scooter-center.com/product/3330616

Ja,stimmt. T5 original mit Polini 152 auf Serienkopf. Läuft sehr schön, hat beim anfahren T5 typisch ein minimales Loch, dies alelrdings nur mit Serienauspuff. Mit anderen Boxen ist das weg. Ich fahre das aber auch auf 22/68. Ab ca. 3500U/min geht das, wenn man voll am Kabel zieht, schon verhältnismäßig gut nach vorne. Topspeed war laut Lussotacho heute morgen auf der Bahn 118km/h. Überland ohne Anlauf schafft man eigentlich immer die 100km/h. Der Motor lebt aber vom Temperaturanstieg und wird immer schneller, je länger man Vollast fährt. Verbrauch liegt bei mir bei ca. 4,5Liter. Vergaser original, Hauptdüse 125. Damit ist er eher auf der fetten Seite, hält aber prima und hat immer ausreichend Reserven. Zündung steht auch auf original. Leistung, ohne Luftfilter gemessen, liegt bei 13,7PS und 16,5NM am Rad. Leider ist vor einer Woche der Limaring von der neuen MEC Eur Welle runtergewandert. Lima WeDi zerrieben und Zündung durch kippen der Welle etwas warm geworden. Evtl. hat die Welle am Lagersitz Untermaß. Drehschieber und Kululager waren zum Glück noch in Ordnung. Russische Reparatur mit anschleifen der Welle und aufkleben des neuen Lagerrings (Loctite 648) hält bis jetzt tadellos. Alles in allem ist der Polini etwas zäh. Sprich er ist zwar recht elastisch, aber es geht im oberen Drehzahlbereich eher träge weiter. Ich schalte z.B. mit 22/68 bei Tacho 70km/h in den vierten. Ziehen kann man den dritten aber bis 80km/h. Für den Alltag und den Preis ist der Zylinder aber tip-top. Vorallem haltbar. Schade das er aus Grauguß ist, ansonsten könnte man das Ding sicherlich noch sparsamer fahren. Malossi kann ja problemlos mit einer 120'er HD gefahren werden. Pinsaco hätte ich gerne, ist aber ja eher selten und wenn teuer.

Bei den Dingern verbiegt es beim auseinandernehmen sauschnell das Schwimmernadelblech. Dann stimmt der Schwimmerstand nicht mehr. Die Füllmenge der Kammer ist völlig ausreichend. Pumpe finde ich aber auch gut. Ist auf Reserve mit dem geringen Druckgefälle manchmal grenzwertig.

Neuer Polini Auspuff: http://www.polini.com/en/page_806.html Part no. 200.0307 Retail price euro 346,00 + VAT

Auf T5 ist der originale bislang ungeschlagen. Ich experimentier immer wieder mal mit diversen Boxen, die waren bislang aber alle schlechter als der original Auspuff.

Aufgrund des besseren Kurbeltriebes würde ich als Daily Driver immer die T5 vorziehen. Fühlt sich immer vibrationsärmer und souveräner an als ein PX Block. Von der Haltbarkeit mußt du Dir bei beiden Zylinder absolut keinerlei Gedanken machen. Die kriegt man nur mit goben Vorsatz klein. Der Quattrini bietet sicherlich die höhere Basisleistung, ist aber auch out of the box bereits 'schärfer' bezgl. Flächen und Steuerwinkel. Für den Alltag: Malossi 172 auf T5. Damit fährst du mit leidglich angepasster Hauptdüse einmal um die Welt* und wechselst danach Kupplungsbeläge, Schaltkreuz und evtl. die Kolbenringe *mit Original Auspuff

Den hier. Elends viel Quetschfläche und eine hohe Verdichtung. War auf der Rally mit fixer Vorzündung von 24° v.OT. immer nah an der Klingelgrenze. War aber auch kein Doppelansauger und der Motor komplett original. Da hielt das und brachte gut Druck aus dem Keller. Mit dem Ding konnte man, sofern man den wollte, den ganzen Tag im zweiten Gang auf dem Hinterrad fahren. Lief dafür aber auch nicht wirklich schnell (GT Muscheltacho um die 115-120km/h also vermutlich 95-105km/h "echte").

Bin ich ewig gefahren, der hat selbst dauergeklingel auf der Bahn mitgemacht. Hatte zwar nur 12PS am Rad aber 18NM bei knapp unter 4000U/min. Jeden Tag Dauervollgas über die Bahn. Hab selbst ich nicht kaputt bekommen...

Soll ja keiner sagen ich wäre nicht lernfähig oder Beratungsresistent

Die hätte ich mir auch fast geholt, die Karkasse ist aber sehr steif, wie der gesamte Reifen. Fühlt sich, im Vergleich zum MIchelin, eher wie ein Cross Reifen an. Die IRC würde ich im Schnee (sofern er bei uns denn noch kommt) gerne mal gegen den Michelin gegentesten. Wie gut da die Lamellentechnik gegen echtes Negativprofil eines IRC ankommt würde mich auch mal Interessieren. Der Michelin wurde für Temperaturen bis -10° entwickelt. So fühlt der sich auch an, selbst bei Minusgraden immer noch geschmeidig. Das wird sicherlich auch eines der "Gripgeheimnisse" dieses Reifens sein.

Das waren von Karoo und Hans sehr hilfreiche Erklärungen das ganze besser zu verstehen (evtl. nicht nur für mich). Gehört imho schon hier hin. Das Topic heißt ja "Wer hat welche Leistung". Wenn das ganze, durch einen eventuellen und ungewollten technischen defekt der Meß-Peripherie, nicht annähernd grob vergleichbar wäre, würde es dieses Topic auch nicht benötigen. Dann könnte jeder lustig Diagramme malen und keiner fände es geil. Erst durch eine kritische Betrachtung erhält das ganze einen echten Stellenwert. Sonst landet man bei irgendwelchen Stammtischparolen ala "meine Gixxer geht aber echte 320". Das einem dabei Pimmelneid unterstellt wird, war mir bereits beim absenden des allerersten Posts zu der Kurve vom King klar. Geht ja aber (zumindest mir) nur um Fakten. Dabei ist es völlig unerheblich ob der Motor 60PS oder nur 5PS hat. Nun, so empfinde ich das zumindest, konnte das ganze aber doch entsprechend geklärt werden. Ich bin jedenfalls nicht dümmer geworden. Es kommt ja nicht jeder mit einer totalen Weisheit zur Welt Gruß Uwe P.S.: Ich habe vor ziemlich langer Zeit mal meinen damaligen Malossi auf einem P4 und kurze Zeit später auf einem Dynojet 200 gehabt. Der Messunterschied lag im Nachkommabereich.

Nur mal so nebenbei... Ich fahre aktuell die Michelin City Winter Grip. Die Dinger haben einen solchen Grip das ich jeden Morgen auf dem Autobahnzubringer fast Freudentränen in den Augen habe. Da geht es recht gut ums Eck und selbst bei 0° Lufttemperatur und nasser Fahrbahn kann man da mit guter Schräglage locker mit 80km/h reinhalten. Das habe ich so (außer bei speziellen Rennreifen wie dem K58 RSC) noch bei keinem anderen Reifen (Partnerlink) erlebt. Das Ding hat auch recht hohe Lamellen, fährt sich aber recht stabil (um Welten besser als der alte Bridgestone Snowmax). In der Mitte ist ein Laufsteg. Selbst nach ca. 1000km sieht das Ding dazu immer noch aus wie neu. Ich habe im Grunde nur nach bezahlbaren Schluffen für die schlechte Jahreszeit gesucht, das das aber so gut funzt ist doch sehr überraschend. Dagegen sind normale K58 die totale Lachnummer... Da wo es bei forschem Einsatz mit den K58 hinten immer schon am rutschen war, fühlt man sich mit den Winter Grip erst als hätte man maximal 50% des verfügbaren Gripniveaus ausgelotet. Auch trocken kommt man damit aufs Knie, wenn man denn möchte... Durch die weiche Karkasse nicht so fahrstabil wie Sommerreifen, aber bei 120km/h auf der Bahn ist es noch gemütlich. Fühlen sich beim befummeln auch mehr wie Autoreifen an. Falls mal jemand was mit M+S Kennzeichnung sucht und unschlüssig ist... Die Kennzeichnung ist ja nicht geschützt und kann auch auf der letzen Krümmelkacke kleben. UPDATE 2016: Leider lassen die sehr geilen Nasshaftungseigenschaften nach sobald das Ding im Sommer unterwegs war. Keine Ahnung was da ausschlaggebend ist, Temperatur, UV-Strahlung, Betriebsdauer... Wird jedenfalls im Nassen dann recht giftig zu fahren, schade! Probiere demnächst mal die KENDA 701 aus...

Hatte gestern noch einen LML Membran Motor ohne Luffi am laufen. Der hat auch im Standgas und beim Gasgeben ordentlich zurückgehustet (Sprit im Auge, aua! ), lief aber wie eine 1 (Membran ist in Ordnung). Würde ich mir auch kein Kopf drum machen, außer warum das evtl. so ist und nicht noch schlimmer wird.

Ist halt nur blöd wenn man evtl. für einen Kunden ne Karre schraubt und die auf einen P4 dessen Klimabox ne Macke hat stellt. Schon sind die Werte, egal ob das Ding jetzt tatsächlich mehr oder weniger Dampf hat, nicht mehr reproduzierbar. Das ist, wenns halt deutlich weniger ist, für beide Seiten eher unbefriedigend und kann schnell einen schlechten Leumund erzeugen. Wäre es genau andersherum gewesen und es wäre (viel) zu viel Luftdruck auf dem Diagramm hätte ich ebenfalls geschrieben das das evtl. nicht 'nur' 58PS sondern evtl. bereits über 60PS sind. Ich gönne jedem seinen Erfolg, eh mühsam genug der ganze Scheiß... Viel Erfolg!