Angeldust

Wer fährt denn noch Bitubo????

Sieht sehr gut aus, sind aber relativ lange Steuerwinkel? Ungewöhnlich das konstant steigende Drehmoment und das es so spät peakt, gerade mit nem Road (1 oder 2 ?)...

Da wäre ich mir überhaupt nicht so sicher. Wann die ÜS öffnen ist ja schon ziemlich entscheidend für das Druckgefälle im Kurbelhaus. Ich behaupt jetzt mal das das bei Dir zwischen Malle und Polossi nicht 100% identisch ist? Gruß

Es hat ja auch seinen Grund das der BGM nicht auf den vollen Querschnitt erweitert wird. Das Thema gab es ja bereits vor einigen Jahren. Was nutzt ein Schieber der nicht zu ist wenn er zu ist ;) Pinasco hat da ja jetzt nicht das Rad neu erfunden und eine neue Form für ihren "RENNVergaser" bauen lassen... ;)

Bei Pinasco ist es dasselbe wie bei vielen anderen Buden. Gewinnoptimierung. Da werden die Zylinder halt in China anstatt Italien gegossen. Der Preis für den Endkunden bleibt aber gleich. Coole Sache eigentlich... ...für Pinasco oder Malossi...

Oh ha, und ich dachte ich hätte zweimal nen Montagsbenzinhahn erwischt...

Wäre ich mir beim Polini Venturi mit luftiger Höhe drüber nicht so sicher. @ vespaaddicted: Hast du das Reduzierstück zur Montage des Schaumstoffilters an der Vergaserwanne montiert oder den standard Schaluch zum Rahmen? QK eingemessen, Verdichtung ausgelitert? 23° Zündwinkel sind zudem viel für einen höher verdichteten Kopf dessen Verdichtung udn QK man nicht kennt ;)

Könntest du als allererstes damit aufhören hinter jeden Satz ein Ausrufezeichen zu pinnen? Das ist sonst zu laut und zu hektisch und man hat wenig Lust auf die Fragen einzugehen...

Nach meinen Er"fahr"ungen kannst du den wirklich unten raus sehr mager abdüsen, bzw. ist er mit einem normalen Setup wie z.B. für Malossi immer zu fett. Bin den daher im plug&play Modus + SIP Road mit 190/BE4 128 und einer (leider entfallenen) mageren Nebendüse gefahren.

Bischen viel Aufriß für nen Sport...

Kopf vom Gravedigger so bearbeiten das er mit dem Brennraum in den Zylinder eintaucht.

Siehe oben. Probier das ganze doch ersteinmal mit nem simplen höherlegen des Zylinders. Zieht beim Polini das Band schön in die Breite ohne an allzu sehr an schmackes aus dem Keller zu verlieren. Falls das gefällt kann man dann immer noch bei um den Verlauf zu schönen. Aber pauschal den Auflass so aufzureissen ist meines erachtens wenig zielführend. Hier das ganze mal auf Polini 210, 60mm Welle, 36mm VHSA, 1,5mm FUDI, Membran und oller M-Speed Auspuff (rote Kurve): Blau ist der Drehschieber von Wheelspin (Polini 221 untouched, PHBH28 mit BigBox und Polini LHW Welle 60mm)

Das ist aber auch ein bischen wie Lautsprecher ohne Vergleich testen. Die die du gerade hörst sind immer die besten... ;)

Nur weil Powerjet nicht immer sinnvoll ist, ist es direkt Dreck... Genauso ist die Getrenntschmierung eine super Sache, gerade wenn das Ding im Alltag benutzt wird. Häufig wird sie von Leuten stillgelegt die sich nie näher damit befasst haben oder gerne pauschal in der Weltgeschichte irgendwelche aufgeschnappten Mythen ohne weitere Prüfung rumposaunen. Es ist eine totale Mär das die Getrenntschmierung grundlos ausfällt oder für getunte Motoren nicht genug Fördermenge besäße... Ganz im Gegenteil fördert sie mehr als wenn du selbst 1:50 msichen würdest. Gruß EDIT: Desweiteren ist es enorm erstaunlich mit wie wenig Öl so ein Zylinder auskommt wenn er nicht gerade Volllast läuft.

Ja genau! Ab 13000U/min würde ich mir da auch sorgen machen Pauschalpolemik gegen Getrenntschmierung klappt leider nur in den anderen Foren...

Powerjet braucht kein Mensch oder andersherum gesagt, wenn man es benötigen sollte ist am Motorsetup grundsätzlich was nicht ganz koscher... Sprich, ist ein nettes Feature aber fummelig einzudüsen um es sinnvoll zu nutzen. 99% aller Motoren laufen ohne bestens.

Das Überstrom anpassen wird völlig überbewertet. D.h. an der Stelle wird kein (Leistungs)Krieg gewonnen...,zumal Polossi = vermutlich wenig Drehzahl. Das Diagramm möchte ich sehen das das zeigt das bei solch einem Motorkonzept über das anpassen der Überströmer 1PS gewonnen wird... Ist ja eh alles durch den Kolben völlig zerklüfet...

Ist doch völlig latte ob 57mm oder 60mm... Solange die Steuerwinkel stimmen macht der mit entsprechendem Umfeld entsprechend Feuer... Sprich der wird mit 57mm nur minimal weniger Leistung machen als mit 60mm Hub solange er auf 57mm entsprechend unterlegt wurde um auf die gleichen Winkel zu kommen wie mit 60'er Hub. Interessant ist es wirklich wie er ohne zu unterlegen, also mit deutlich zahmeren Zeiten als gemeinhin bislang gefahren, mit Road & Co harmoniert.

Der RAP auf un-bearbeiten Polini 210 läuft eher b-wertig. Da wo er was bringen könnte macht der Zylinder aufgrund der geringen Steuerwinkel dicht, bringt also keine mehr-drehzahl. In der Paradedisziplin des Polini, also anschieben aus dem Drehzahlkeller, klaut so ein Auspuff nur was. Der von Dir beschriebene AHA Effekt mit dem Polini Trichter (ist kein Venturi) kommt lediglich von einer besser zum Motor passenden Gemischbildung wodurch der Motor im Vergleich zu vorher mehr Leistung macht. Das heißt er lief vorher ehr schlecht und jetzt so wie er sollte. Das hat aber nichts damit zu tun das er mehr Luft bekommt. Wenn das im Endeffekt bei Dir funktioniert ist das ja völlig o.k., der SI Filter ist aber keine Drossel das ein solcher Motor wie deiner damit zugeschnürt würde. BLAU: SIP ROAD 1 ROT: SIP PERFORMANCE

Hier steht alles für einen tauglichen Motor mit deinen Komponenten: http://www.germanscooterforum.de/topic/270973-malossi-210%C2%B4er-version-2013-mhr/page-29#entry1067635849

On a 166cc Malossi with a 60mm stroke crankshaft always use a 1,5mm base gasket, especially when used with a performance exhaust: Comparsion: RED:Head spacer 1,5mm BLUE: Base spacer 1,5mm

ROT: SIP Performance BLAU: SIP Road1 Die BigBox legt da auf dem Polini gegenüber dem Road nochmal einiges obendrauf ohne untenraus allzuviel zu verlieren (siehe Diagramm Wheelspin Polini 221). Box Auspuff finde ich da grundsätzlich auf Polinis mit originalen Steuerwinkeln am harmonischsten zu fahren.

Bezgl. Zündfunke: Schau mal ob der Abstand Pick-Up zu Nocke nicht zu klein ist. Sonst kann das bei leicht unrunder Welle schnell mal schabbeln...

Prüfstand benötigt mangels Last im Regelfall eine deutlich magerere Bedüsung für Pmax. Es sei denn du hast einen echten gebremsten Prüfstand, die sind aber, weil sie sehr teuer sind, eher selten und meist nur bei ambitionierten Motorradwerkstätten mit Rennsporthintergrund zu finden. Sprich auf dem Prüfstand sollte die 128'er deutlich besser abschneiden als die 132, letztere würde ich dann aber auf der Straße fahren und hören was der Motor sagt.

Die BigBox mags gerne was fetter als der Road...