Angeldust

Das ist dann mal wirklich ein Tiefdruckgebiet

Kann ich ja verstehen das das allen auf den Sack geht. Mir geht es auch in keinster Weise um Gedisse nur weil jemand was ordentliches auf die Beine gestellt hat. Wie Amazombi ja bereits schrieb ist eine tagesgleicher Vergleich völlig ausreichend. Die Prüfstandsdiskussion ist hier auch völlig fehl am Platze, sorry.

Wer lesen kann ist klar im Vorteil Herr Freibier ;) Wobei ich zugeben muß daß ich bezg. der Luftdtruckänderung durch Temperatur einer fehlerhaften Informationsquelle aufgesessen bin. Weniger Temperatur = mehr Luftdruck ist richtig.

Wohl war!

Hier mal nur als krasses Beispiel die Änderung von 937mBar (Klimabox Vorgabe) auf 1006mBar wie vom Wetteramt angegeben: Bei 30mBar zuwenig und über 50PS Ausgangsleistung kann es da evtl. zu 2-3PS Differenz kommen. Bliebe halt nur die Frage wessen Angaben genauer sind, die der Wetterfrösche oder die der Klimabox... Bei den oben gezeigten Läufen war die Tür auf, es kann also nicht durch die Absaugung bedingter Unterdruck vorhanden gewesen sein.

Auf die Idee bin ich auch schon gekommen, ja. Allerdings erhöht sich der Luftdruck mit steigender Temperatur, also müsste es nach deiner Aussage ein noch höherer Wert angezeigt werden als an der Wetterstation...

Das ist kein anzweifeln sondern blosse Mathematik. Stell mal am P4 den Luftdruck manuell um auf die richtigen Werte, wie sie Carter u.a. auch in seinem Link gepostet hat (da war der Luftdruck sogar auf 1007mBar) und fahr die Kurve nochmal. Dann fehlt da halt ziemlich was an Leistung. Das hat überhaupt nichts damit zu tun das ich sagen will das der Motor keine Leistung hat. Das sollte lediglich vor allzu überschwänglichen Erwartungshaltungen beim Vergleich warnen. Der Luftdruck nimmt entscheidenden Einfluß auf den Korrekturfaktor, das ist nunmal ein Fakt. Und hier gehts halt um die Wurst, warum sollte man da nicht freundlich mit einer konstruktiven Kritik drauf hinweisen dürfen? Was wäre wenn die Klimabox nicht nur ein bischen sondern voll spinnen würde und einem Werte vorgaukelt die woanders nicht reproduzierbar wären. Da würde man sich halt zum Deppen machen und alle zeigen mit dem Finger auf den vermeintlichen "Aufsprecher". Fände ich schade bei soviel Herzblut was da drin steckt... Da war die eigentliche Intention meines Einwandes.

Die Wetterstation von 88079 Kressbronn (wo der Prüfstand steht) hat für den 20.01.2014 den Wert von 999,6hpa ausgegeben. Auf dem Diagramm ist aber ein Wert von 971mBar. 999,6-971= 28,6mBar

Denke ich auch, der Polinikopf hat ja nur eine große asymmetrische Quetschfläche, der hat sich bei mir nie sonderlich klingel-unempfindlich gezeigt. Der ist ja aber auch schon beim normalen Serienquetschmaß des 177 bei 57mm Hub recht hoch verdichtet (Poliniangabe waren meine ich 10,6:1?). Das würde ich nicht weiter ausloten sondern dann eher nen MMW Kopf bevorzugen.

Dickes Brett, beachte aber das Dir zum eigentlichen Luftdruckwert der bei euch am Tag der Messung herrschte (999hpa) knapp 30hpa fehlen. Das kann bei deiner fetten Grundleistung schnell mal einige Pferde ausmachen die dann zuviel angezeigt werden. Scheinbar sind die P4 Klimaboxen nicht die genauesten oder haben ein Problem mit dem Sensor. Das Center hat da das gleiche Problem. Evtl. könnt ihr am Prüfstandstag den Luftdruck ja manuell ermitteln und eingeben, dann stimmen die Absolutwerte auch genauer. Aber selbst wenn es nur 55PS wären... Alter da würde mir nicht nur wegen nem Pleuel der Kackstift gehen! Hut ab...

Hab auch noch keinen LF Motor gesehen der durch aufschweißen, egal wo, besser oder leistungsstärker als ein ungeschweißter war. Da findet das Tuning meist mehr im Kopf statt als dann real im Leben. Hab ich ja auch schon alles durch ;) Gerade der Polini braucht bei seinem niedrigen Drehzahlniveau ja keine großen Querschnitte.

Naja, der Road2 hat eine deutlich kürzere Resonanzlänge als der Road1. Aber letztlich hast du recht, anderer Motor = andere Kurve. Ein und die gleiche taugliche Auspuffanlage steigt auf leistungsfähigen Motoren häufig viel früher mit der Leistung ein als auf schwächereren Setups. Der Road 2 ist kürzer und hat deutlich flacherere Diffusorwinkel in der Box selbst. Dadurch dreht das Ding im Regelfall weiter aus, aber es fehlt halt häufig peakleistung. Das alte Dilemma: Band vs. Leistung...

Krass, das Ding läuft sehr ähnlich wie ein 221 MHR mit Membran, SIP Performance und 30mm TMX

Kann ich so leider nicht bestätigen: ROT = SIP Road1 BLAU = SIP Road2 DR177 Polini 177

Der 1er SIP Road hat häufig einen merklichen Drehmomentbuckel bei ca. 4500 U/min dem dann kurz danach die Leistungsspitze folgt. Sprich er kommt sehr früh und dreht nicht sonderlich weit aus. Der 2er SIP Road steigt insgesamt etwas später ein, hat nicht diesen extrem ausgeprägten Drehmomentbuckel, sondern steigt linearer an und hat auf den Motoren auf den ich ihn zum 1er gegengetestet habe ein deutlich breiteres Drehzahlband. Dafür fehlt es ihm auf einigen Setups manchmal etwas in der Spitzenleistung, in meinen Augen macht das breitere Band das aber deutlich wieder wett. ROT = SIP Road 1 BLAU = SIP Road 2 Rally 200 original Polini 210

Wenn der Auslaßsteuerwinkel wächst fehlt häufig ganz untenraus die Füllung um die Reuse auch aus dem Drehzahlkeller wieder heraus zu beschleunigen. Dann macht man den Gaser immer weiter auf und irgendwann verfettet die Ansaugschwingung. Insofern würde ich da einen, wenn auch nur ziemlich indirekten, Zusammenhang zwischen Auslaßsteuerwinkel und Spitback sehen. Mit steigenden Steuerwinkeln und Flächen wird so ein 2 Takter generell immer empfindlicher auf Störfaktoren die ein zahmerer Motor noch problemlos geschluckt hätte. Eine Membran oder Boost Bottle hilft da das ganze im unteren Drehzahlbereich im Zaum zu halten. Die Membran steht aber ansonsten nur doof im Weg rum ;) Davon ab vermindert eine Membran pauschal aber auch kein Spitback. Im Drehzahlkeller schon, bei höheren Drehzahlen kotzen auch Motoren mit Membran zurück. Andersherum habe ich auch Drehschieber mit 85° n.OT. gesehen die nicht mal ansatzweise zurückspuckten. Auf dem RT225 den ich momentan täglich bewege funzt das jedenfalls prächtig ohne Membran und fährt beinahe so kultiviert wie eine Serien PX200.

Der RT braucht echt keine Membran. Wenns mal zurück spittet einfach ne Polini Boost Bottle dran. Damit kann man dann auch bei 40km/h im vierten das Gas voll aufmachen und es verschluckt sich nix und geht direkt vorwärts. Zudem kann man das Ding in Verbindung mit einem PWK28 so abstimmen wie es sollte. Weder beim anfahren, noch in Teillast noch im Schiebebetrieb rumsprotzerei. Trotzdem mit jedem Schieberhub zuverlässig über die Autobahn zu bewegen. Sprich egal ob 1/5 Gas im Windschatten oder Vollgas, hält, fährt und verbraucht wenig. Echt ein stimmiges Konzept.

Warum Cup Racer und Sprinter in einer Kategorie?

Den ersten hätte man ohne Krol nicht mal senden dürfen. Evtl. war das ja auch die Hommage an ihn... Jedenfalls hat er diesen blödsinnigen Plot durch seine unnachahmliche Art gerettet. Beim zweiten war ich schon angepisst als Franzi ala "Das Schweigen der Lämmer" durch den kompletten Häftlingstrakt geführt wurde um in das Büro der Anstaltsleiterin zu gelangen. Nicht das ich schon mal in dem Bau war, finde ich aber trotzdem unrealistisch. Das der SEK Chef zum Dorfdeppen gemacht wurde und so gar nicht in Erscheinung trat als Franzi bereits am Röcheln war fand ich auch nicht so gut gelungen. Trotzdem war da eine annähernd ähnliche Dynamik drin wie in "24". Gut! Ob es allerdings Beizhandschuhe ala Kuhdoktor aus Gummi mit Talkumierung gibt wo dann auch noch am entferntesten Ende der Handschuhöffnung (den Fingern) Talkum austritt und Spuren am Hals des Opfers hinterlässt???

Alter, der Motor hängt soweit in der Karre, da würde sogar ein original Auspuff aufsetzen ;) Gar kein Distanzstück drinne oder den gesamten Gummimontageblock oben im Chassis vergessen???

Der Box liegen drei Stück anbei. Bei Dir fehlt dann der noch für Original/Pinasco. Ruf doch mal in Bergheim an, die schicken Dir den bestimmt noch hinterher.

http://www.scooter-center.com/product/BGM1011B7 Passt auch für den Pinasco

Ist definitiv kein RZ Mark One. Sieht auf den ersten Blick von der Perspektive her eventuell (unter Alkoholeinfluß) ähnlich aus, hat aber vom Leistungsverlauf und dem peak her auch so überhaupt nichts miteinander zu tun. Das Ding ist auf keinen mir bekannten Vespa Motor zu gebrauchen.

Na ja, egal welche FuDi, du bleibst immer noch über 128° ÜS-Winkel. Ich halte da einen Resoeinsatz bei dieser Drehzahl für normal. Ich finde es andersherum viel interessanter das der Zylinder selbst mit über 133° noch so früh kommt, egal bei welcher Anlage. Schonmal nen Road oder ähnliches drunter gehabt?

Carbonbeläge benötigt man wenn der Anpreßdruck der Federn so hart ist das es das die organischen Korkbeläge zermalmt. Auf der anderen Seite benötigt man bei Carbonbelägen auch einen höheren Anpreßdruck als bei organischen damit sie nicht rutschen... Braucht im normalen Leben also kein Mensch.