Angeldust

Und manche was sie schreiben... Da kommt auch nicht mal ansatzweise ein Katzenfurz durch, aber gibt ja immer jemanden der es besser weiß ohne es je probiert zu haben...

Sieht aber wiederrum auf deiner HP nicht schön aus. Mich als Kunden würde das vergraulen wenn einen da in großen Lettern die Verkündung einer Klage anschreit. So oder so macht das keine guten Eindruck, auch wenn es Dich selbst nach Gerechtigkeit dürstet, dein Laden profitiert davon sicherlich nicht.

Wie geil, und ich dachte ich wäre der einzige verstrahlte der sowas schon mal gemacht hat. Ist in der tat mehr Arbeit als das ganze direkt ordentlich zu machen...

Der Auspuff schränkt die Leistungswilligkeit nach oben schon sehr stark ein. Sprich ein SIP Road, PEP3, BGM BigBox, NSR Brotbox, Pipe Design Silentbox wird Dich in allen Lebenslagen besser vorwärtsbringen. Ein größerer Vergaser ist nicht notwendig und bringt auch meist nicht soviel wie gedacht. Zudem ist es essentiell das die Drehschieberdichtfläche ordentlich aufgemacht wurde. Dann kannst du auch mit dem 24'er SI locker die 20PS Marke durchbrechen ohne dabei an Alltagstauglichkeit zu verlieren. Sprich ich würde den SI beibehalten und evtl. mal einen anderen Auspuff probieren. Eine Resonanzauspuff ala Scorpion/SIP Performance würde einen noch stärkeren AHA Effekt bringen, das aber großteils durch die geringere Leistung im unteren Drehzahlbereich und dem darauf folgenden steileren Leistungsanstieg gegenüber den BOX Auspuffanlagen. Diese sind aber mittlerweile auch in jeder gewünschten Leistungscharakteristik erhältlich (siehe z.B. http://www.pipedesign.de/engine/index.php/s-box-torque-220) Gruß Uwe

Danke Dir, hatte ich noch nicht mitbekommen.

Hmm, die Aussage hätte ich von Dir nicht erwartet... Schwachsinn wäre es, wenn man Kurven veröffentlichen würde bei dem eine Anlage übervorteilt würde weil sie mit der fetten Straßeneinstellung halbwegs sauber läuft aber alle anderen ab 6000U/min wegdrosseln. Was hätte man denn bitteschön davon? Und jetzt komm mir nicht damit das jeder Auspuff individuell eingedüst werden muß... Ich schrieb ja bereits das auch mager der Road mehr bringt als mit Strassensetup. Sprich die Kurven sind auch so 1:1 auf die Straße übertragbar, nur halt nicht mit der vollen Spitzenleistung wie im Diagramm. Wenn ich das Gas langsam aufziehe um einen zu fetten Vorresobereich zu überbrücken ändert das wenig an der Spitzenleistung/Verlauf. Das Ding war weder kalt noch voll heiß gefahren zu einer besseren Kurve zu überreden, trotz magerster Nadel und sehr viel kleinerer HD als bei den anderen Anlagen. Ich denke in Zukunft überlasse ich dann den Profis das Feld und lasse diese Kurven posten. Tach auch

Würde ich ja genauso sehen. Die Analge läuft aber leider nicht so wie sie sollte. Ich habe über 10 verschiedene Anlagen auf diesem Motor durchgetestet. Nur mit dieser macht sie solche Mucken. Da ist kein Fehler, ausser beim Auspuff selbst. Das Angebot steht: Komm vorbei und fahr selbst Läufe mit dem Ding...

Wieso sollten die nicht zurückfedernden überhaupt schlecht sein???

Was soll ich sagen? Das Ding kam auf dem (eher zahmen) Malossi selbst mit magerster Bedüsung und viel Nadelrumgespiele nicht ordentlich in den Quark. D.h. im Vorresobereich habe ich da den Vergaser schon nicht ganz öffnen dürfen um überhaupt ne Kurve zustande zu bringen. Da war bei den anderen Anlagen nicht mal Ansatzweise was von zu merken. D.h. das war die beste Kurve die zustande zu bringen war. Wenn du das besser hinkriegst bist du herzlich eingeladen. Karre samt Auspuff stehen hier... Und wieso ist so etwas peinlich zu veröffentlichen? Lieber ne ehrliche Kurve die Scheisse aussieht als irgendein Schmu mit dem niemanden gedient ist. Jede meiner geposteten Kurven ist 100% echt und kein fake. Beim Polini ist das ganze für einen saubereren Kurvenverlauf ohne Filter und Filterdeckel gefahren. Mit Deckel und Filter sind es ca. 2-2.5PS weniger. Ist in meinen Augen aber im Vergleich fairer da der Motor auf den Road abgestimmt ist. Mit drehzahllastigeren Anlagen drosselte der mit Filter und Deckel massiv obenraus ab. Trotzdem lief auch der Road mager besser und brachte deutlich mehr Leistung ohne Filter. Auf anderen Motore lief diese Silentbox I ebenfalls mehr als unterdurchschnittlich. Kommt extrem spät in Reso und hat deutlich weniger Drehmoment als andere Anlagen. Daher die Vermutung das die S-BOX II nicht ohne Grund entwickelt wurde... Wie gesagt, komm vorbei und check das selbst durch, ich sehe da keinen Sinn drin drei Stunden einen Vergaser auf einen Auspuff abzustimmen, bei dem sich im Vorfeld durch Quermessung auf anderen Motoren schon abzeichnet das das nichts bringt. Generell will ich die Anlage nicht schlecht machen. Die Ergebnisse der anderen S-Boxen sprechen da ja eine völlig andere Sprache. Ich hab nur leider keine S-BOX II zum vergleichen hier. Vielleicht ist das auch einfach nur ein Montagsauspuff...

Da war ich auch sehr enttäuscht, deckt sich aber auch mit den Ergebnissen von Basti (MRP Racing). Die anderen, neueren Boxen laufen aber sicherlich deutlich besser! Vergleich zwischen SIP-Road und Pipedesign Silentbox 220. Motorsetup: Malossi 210 nur Kolben bearbeitet, 1,5mm Kopfdichtung, 12:1 MMW Zylinderkopf, strömungsoptimierte Drehschieberwelle 60 Hub, Drehschiebereinlass mit 125° v.OT. und 77° n.OT., MRP Drehschieber- ansaugstutzen 36mm, 35mm Keihin PWK AS, Ram Air Luftfilter.

ScooterCenter Ulf schrieb am 08 Okt 2013 - 13:29: POLINI 210, 57mm Welle, SI26 ROT= PIPEDESIGN S-BOX ORIGINAL GRÜN= BGM BigBox (Proto) SCHWARZ= SIP ROAD 1 BLAU=PEP3 MALOSSI210 (alt), 59mm Welle, RD350 Membran, PWK33 ROT= SIP ROAD 1 GRÜN= PIPEDESIGN S-BOX ORIGINAL SCHWARZ= SIP Performance BLAU=BGM BigBox (Proto) Eine aktuellere Pipe Design Anlage würde mich auch mal brennend interessieren. Die aus dem Test oben kommt sehr spät. Gibt ja sicherlich nicht ohne Grund eine S-BOX Original II...?

Habe ich bislang immer gemacht (Hanseline Öl oder Teflonschmiere für Fahrradzüge). Teilweise ist das dann für einige Fahrsituationen zu leichtgängig ;) Aufgequollen oder ähnliches ist da bislang nie was...

Habe die gleichen, die haben ein Tefloninnenleben, außer Choke und Hinterradbremszug!

Warum 1,3mm? Bin auf 187cc mit 0,6mm QK bei 11000U/min unterwegs gewesen (55mm Hub) Denkst du der klingelt dann?

PX200 oder PX125 Elestart ist ne schön Wahl. Ausreichend schwer für ne gute Elastizität (2300gr) aber nicht so schwer wie die nicht Elestart Lüfterräder (2900gr). Bin ich für meinen Tourenmoppeds immer wieder drauf zurückgekommen.

Leistungsverlauf, Resoeinsteig und absolute Daten ähneln denen von Jescos Malossi verblüffend! Hat er Malossi mal ein wenig auf die Sprünge geholfen bei der Gestaltung der ÜS ?

Der Hub macht den Kohl aber nicht fett. Sprich das ist ganz nett um mit den Steuerwinkeln ein wenig zu spielen. Leistungsmäßig ist das aber kein Quantensprung. Sprich Zylinder hochsetzen für mehr TA kannst du auch auf 57mm. Welcher Zylinder , Setup ist angestrebt?

Da ist irgendwas anderes faul, nicht die Bedüsung. Meine bisherigen O-Tuning waren auch extrem klemmerresistent. Selbst extrem mager und mit defektem Kuluwedi konnte man die immer noch treten. Ich bin die auch schon 190/BE4 mit 120 HD und gebohrtem Filter Vollast über die Bahn gefahren... Laufspiel? Zündung voll daneben? Kopf?

Ich finde die Vorresoleistung der Cobra gelinde gesagt mau. Sprich hier verschenkt man sicherlich das größte Potential des neuen Zylinders. Leistung und Band sind doch ansonsten super. Habe hier aber auch gerade eine Kurve von einem nicht bearbeiteten Polini 210 auf 60mm Glockenwelle (1,5mm Spacer am Fuß) mit 36 Dellorto (Membran), Vespatronic und M-Speed Auspuff. Der macht bei 4500U/min 14PS, bei 5500U/min 18PS, bei 6500U/min 24,5PS und dreht bis 10000U/min (bei 9500U/min immer noch 20PS). Auch ne schöne Sache :)

Hab bei mir sogar die Gemischschraube sehr mager gedreht. Zusätzlich voll gebohrter Luftfilter über Hauptdüse und Nebendüse.

Kommt immer aufs Gesamtpaket an. Ich bin mit der 48/160 auch teillast über die Autobahn gefahren. War auch problemlos.

Probier ruhig mal die 48/160!

210'er Malossi Kolben damit du den Zylinder nicht zu hoch legen musst (210'er Malossi Kolben hat einen höheren Feuersteg und damit kannsts dann den Zylinder tiefer legen). Sonst issts Essig mit dem Drehmoment auf Road Anlagen.

Ich hab damals einfach den original DR Kopf stark geplant. Lief super, auch Vollgas über die Autobahn. Leistungszuwachs war sehr deutlich.

Ja 30'er ist gut und wird dir sicherlich um die 5PS bringen!