Angeldust

Bitte was?

PEP2 evtl. noch gegen Road tauschen, schiebt deutlich besser in der Mitte. Dafür dreht der PEP2 deutlich weiter aus.

Sieht aus als käme der Zylinder jetzt aus Fernost...

166'er auf Langhubwelle mit 28mm BGM PWK auf Drehschieber mit Scorpion. Zylinder bis auf +1mm Auslaßhöhe unangetastet. Rot= 1,5mm Kopfdichtungsspacer Blau= 1,5mm Fußdichtungsspacer

Schwimmerkammerspacer gehört zu einem der größeren Irrläufer im PX Tuning -> braucht keine Sau. Vergaser zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock aufbohren ist eine gute Maßnahme. Motorgehäuse musst du nicht anpassen. 20Pferde kommen da auch so raus. Für einen Alltagsmotor würde ich den Malossi mit Langhubwelle mit einer 1,5mm Kopfspacer versehen. Das ergibt immer noch recht sportliche, aber besser zum Road passende Steuerwinkel. Das ergibt dann einen breitband Alltagsmotor der auch mal gerne über 120km/h läuft. Bedüsung siehe Crank, ein aufbohren des Filterbodens über den Düsenstöcken ist in den allermeisten Fällen ratsam.

Vorallem solltest du klären warum der Motor festgegangen ist. Obs draussen 35° ist oder 15° ist für einen Fresser total wurscht, dein Motor ist ja kein Mensch dem es bei 35° zu warm ist... ;) Ich ballere auch jeden Tag Vollgas über die Autobahn, das momentan sogar mit einer sehr mageren Bedüsung. Da frisst nix, ausser die teure Plörre aus dem Tank... Wenn du zudem ein Loch im Kolbenboden hast würde ich den Motor eh aufmachen um die Reststücke rauszumachen. Die Alubrösel zermahlen Dir sonst die Wellendichtringe. Wenn die bei einem ungeöffnetem alten Originalmotor nicht eh schon über den Jordan sind und die Reuse deswegen gescheut hat

Du wirst es wissen...

Klaro, auf dem kurzem Hub allemal. Netterweise bleibt da aufgrund der kurzen Steuerwinkel auch effektiv noch genug über.

Beides, Dichtfläche steht halt voll in den Brennraum. Klingelt trotzdem nicht und drückt. Bezgl. der "Langzeitdichtigkeit" kann ich leider nichts beitragen.

Mein aktuelles O-tuning light läuft mit 190/BE4 und einer 125HD. Das ganze auf gebohrtem Cosa Filter. Also genauso wie man (ich eingeschlossen) es jedem abraten würde. Läuft trotzdem super und ist heute morgen noch mit Dauervollgas über die Bahn gerannt (Lusso Tacho 120km/h). Zündung steht auf ~20°, original 200'er Lüfterrad. Aktuell knapp etwas unter 14PS am Rad. EDIT: Gerade die Bedüsung nochmal umgestellt auf 160/BE3/122 sowie Schieber ohne Luftausschnitt auf der Unterseite. Das ganze lief im unteren Bereich zu fett und hat trotzdem bei Streichelgas auf der Autobahn leicht geklingelt (im bereich wo der Schieber anfängt Luft beizumengen). Jetzt fühlt sich das bereits viel besser an, Autobahntest folgt heute Abend.

Bergheim nicht

Standard Femsatronic Rally hat 24° v.OT. Standard Mischrohr Rally200 ist BE3. Mischrohr nach Zahl fetter/magerer zu sortieren geht nicht. Das ist wie bei Vergasernadeln. Da spielen mehrere Faktoren mit rein.

Klar geht auch.

Maximal entspannt ist für mich mit Scorpion nicht machbar. Eher mit SIP Road o.ä. Kandidaten. Mit Langhubwelle könntest du ihm noch was VA nehmen und breitbandiger machen.

Spritze voll machen. Fahrzeug mit dem Vorderrad so auf einen Stuhl oder ähnliches stellen das das Zündkerzenloch halbwegs in der geraden ist und Kolben auf O.T. Stellen. Schauen wieviel ml reinpassen. Dann bin ich gespannt ob du immer noch auf eine Verdcihtungsverhältnis von 28:1 kommst. Obwohl, das wäre dann sicherlich noch tauglich für Schweröl

Jau bin den 80er Kopf gefahren. Das bringt nochmal ordentlich Schub.. Du hast das Kopfvolumen ermittelt und das Kuppelvolumen. Es fehlt aber noch der Anteil den die Dichtfläche des Kopfes in den Brennraum ragt. Sprich, die Werte sind falsch.

Mit den Werten hätte das mein Motor sicherlich nicht lange überlebt und sicherlich dezent geklingelt... In deiner Rechnung fehlt der gesamte Volumenanteil der Dichtfläche die in den Brennraum steht. Liter doch lieber mal am lebenden Objekt aus, oder ganz mutig, bau mal drauf und fahr...alter Schisser... Bei mir hats super funktioniert. Hängt aber natürlich vom Kolbenrückstand ab...

Schwimmernadelsitz mit einem Q-Tipp und Metallpolierpaste polieren. Neue Schwimmernadel. Schauen ob der Schwimmer selbst keinen defekt hat und freigängig ist. Bedüsung aufschreiben und posten.

Entgraten der ÜS nicht vergessen...

Deshalb kann man da ja auch den PX80Kopf drauf fahren..

Und wo soll da der Unterschied zum etablierten Messen via Meßschieber und umrechnen sein?

Sehe ich ja genauso. Andererseits haben Mallaga und ich unabhängig voneinander eine Höhe Oberkante Auslaß zu Oberkante Zylinder von 32,6mm gemessen. Nach Steuerzeitenrechner ergibt das (inkl. den 0,2mm Kolbenüberstand des MHR) auf 60mm Hub, 110mm Pleuel und 1,5mm Fußspacer halt 185° Auslaßwinkel. Da gibts nichts dran zu rütteln. Nehmt einen Zylinder, messt es nach und dann erkläre mir die Differenz?! Ich zweifel auch nicht an den Angaben von Tobi, mir gehts nur um das warum/woher der Maßdifferenz.

Eben nicht! Schau Dir mal einen Nicasil beschichteten Zylinder an. Die haben häufig fiese Grate vom beschichten die schnell einige zehntel ausmachen.

Für den Unterschied von 185° zu 193° müsste man sich aber um 2mm vermessen?! Das Kanalinnere ist auf den ersten Millimetern halt stark verrundet. Sprich wenn man direkt ab Eingang misst ergibt das sicherlich höherer Werte als das was der Kanal letztlich hergibt. Zusätzlich kommen noch die 0,2mm Kolbenüberstand hinzu.

Hängt vom Kopfvolumen ab. Bei weniger Verdichtung kann man auch deutlich unter 1,0mm fahren. Letztlich ist das ein gesamtes Paket aus effektiver Verdichtung, Quetschkantenbeschleunigung, Nenndrehzahl etc.. Die MMW Köpfe funktionieren aber im ang. Wert von Hassla sehr gut.