Angeldust

Glaub ich kaum das der Rennsprint mit Alkohol hochgedünnt ist wie die Tankstellenplörre V-Power o.ä. Sonst würden die professionellen Rennteams sich das Zeugs ja vermutlich selbstmischen. Zudem käme man mit dem stöchiometrischen Verhältnis nicht hinterher und müsste die Karre elends anfetten. Das Zeug läuft unglaublich crisp und macht das Vergaser einstellen zum Traum. Das war bei Ethanol und Methanolbetrieb (teilweise auch nur anteilig zugemischt) nie der Fall. Erst mit dem C23 habe ich die Karre überhaupt erst lachgastauglich bekommen da das Verdichtungsverhältnis vom Grundmotor ohne Aufladung bereits sehr hoch war. Das war mit dem hohen Anteil Lachgas und Tankstellensprit nicht mehr zu handeln. Das der B(l)ock von BBG mit Tankstellenzeug läuft und eine solche Leistung abdrückt ist für mich daher nochmals umso höher zu bewerten! Die Formel1 fährt Mitteldrücke von 15Bar, BBG ist da mit 13,5 Bar ziemlich nah dran ;) Chapeau!

Falsch, auch hier muß die Verdichtung HOCH*, Glühzündungen gibts nur bei wenig Verdichtung. *Hast ja immer noch mindestens 80% Methanol als Kraftstoff, sprich die Aussagen mehr Verdichtung bezieht sich aufs Methanol nicht aufs Nitro. Nitro fährt man ja nicht als Zusatz im Normalsprit. Sorry, wollte hier nicht das BBG Topic trashen...

Für das stöchiometrische Verhältnis stimmt das, die Verdichtung hingegen ist mit Methanol kaum auslotbar, sprich ich bin da auf meinen 80cc Motoren ziemlich hoch gegangen. Alkohole brennen langsam durch so das sie sehr viel Verdichtung wie auch Vorzündung benötigen. Dadurch das du von dem Zeug dann auch noch doppelt soviel benötigst, kühlt das den Motor auch sehr stark runter, deswegen fahren die Dragsterjungs bei Methanolbetrieb auch selten Kühlrippen... Nitromethan bin ich bis zu einem Verhältnis von 20% gefahren, da ist mir dann aber auch die ein oder andere dünn gedrehte Kalotte mit durchgerissen. Zudem ist das ganze durch die notwendigen Vergasermodifikationen kaum reproduzierbar und giftig hoch zehn. Hat zudem überhaupt nichts mit ordentlichem Rennsprit zu tun den ich bei weitem der Alkoholpanscherei vorziehen würde. Ist nur deutlich teuer... Sprich ein ordentlicher Rennsprit ist gerade bei sehr hohen Verdichtungsverhältnissen und evtl. zusätzlicher Aufladung SEHR empfehlenswert: https://ssl.dein-isp.net/rennbenzin.de/index.php?index=1&lng=de&menuid=6&ordner=shop.artikel-23-48

Öhhh.. Du meinst rauf?

Der Nordspeed Motor sollte auch nur ein Vergleichswert dienen damit man die 13,5 Bar richtig einordnen kann. Das der für Largeframeverhältnisse und einen reinen Consumerzylinder echt mehr als gut geht sind wir uns ja alle einig... Ein besserer Vergleich wäre vielleicht ein Falc mit 56'er Hub (158cc) und knapp 43PS bei 9600 U/min am Rad. Da sind wir dann bei 12,5 Bar.

Saubere Arbeit! Einzig das Dichtmassengepansche am Kopf passt nicht so recht zum schönen Rest ;) Schleifen und gut is..

Hab nen 152'er Polini (p'n'p) drauf und fahre das ganze auf 22/68. Da komme ich mit original Auspuff im dritten voll ausgewrungen auf ca. 85km/h laut Lusso Schätzeisen.

Die Kiste macht mittlerweile fast 13,5 Bar Mitteldruck mit dezent Band... Ich denke das ist so ziemlich das fieseste und beste Motortuning das mir bislang untergekommen ist... Zum Vergleich: Der 50PS MHR Malossi von Nordspeed kommt auf knapp über 10 Bar...

Kann ich auch nur bestätigen. Der Road kommt auf der pfümpf leider nicht ans original heran. Hatte ich mir auch mehr erhofft.

http://www.scooter-center.com/product/1120002MHR

Einlaßwinkel läuft, könnte unter schlechten Umständen aber evtl. beim ankicken versaufen oder im extremen Bummelbetrieb (40km/h im vierten) verfetten. D.h für ein immer souveränes durchziehen in jeder Drehzahl/Last würde ich den Einlaß früher schliessen lassen. Der Polini hat aber soviel Bums das er da generell nicht so Riesenprobleme bereiten sollte wie auf meinem deutlich schwächeren O-Tuning. Zylindersteuerwinkel würde ich generell tief halten, dann rockt das mit einer Box Anlage richtig los. Sprich Auslaß um die 170-172°, Überstrom 118-122°. Dann muß natürlich die Übersetzung passen um das ganze nicht zu früh vor die Wand fahren zu lassen. Torque Box auf Polini 207, 60mm Welle, Membran: http://www.pipedesign.de/engine/index.php/s-box-torque-220/diagramm-s-box-torque-220-auf-polini-169d-membran-30-nm

Dünnere Ringe merkst du immer über das gesamte Band, d.h. von 2,5mm Gußringe auf 1mm Stahl war bei einem meiner Motore über 1PS aufs gesamte Band.

Hi Pien, ist der 207'er T5 was selbst geschnitztes? Gruß

Das hat der gute Atom007 schon vor 9 Jahren durchexerziert: http://www.germanscooterforum.de/topic/49369-schwanzverlaengerung-auf-russisch/#entry586563 Dazu würde ich persönlich erwähnen das das ganze auf dem kleinen Block eine andere Hausnummer ist. Der Performance / Scorpion sind scheinbar auf die 200cc Modelle mit Malossi berechnet. Daher laufen die auf den kleinen Motoren untenraus meist sehr bescheiden (Vorreso). Sprich auf dem 200 müsste evtl. nicht ganz so stark verlängert werden, hängt aber natürlich stark vom Auslaßwinkel, Fläche etc. ab. Aufjedenfall hast du hiermit schonmal eine Tendenz. Bei meinen Versuchen brach das Band mit Verlängerungen über 15cm komplett ein. Kann man also nur ausprobieren.

Der SIP Performance ist und bleibt ein sauguter Auspuff. Hat immer ne gute Vorreso (auf 200'er) und macht auf Strecke wenn er heiß ist auch richtig Band, meist deutlich mehr als die vermeintlich moderneren Anlagen. Die glänzen zwar auf dem Prüfstand mit deutlich mehr Peak, klingeln in Teillast aber auch gerne mal so stark das man die Verdichtung reduzieren muss. Dann gleichen sich die realen Straßenleistungen aufeinmal schnell wieder an. Sprich für den Alltag immer ein Versuch wert!

Die Rally/Sprint/VBB etc. Dämpfer für vorne benötigen kein Gutachten und sind auch nicht Eintragungspflichtig da es reine Dämpfer, ohne Feder sind.

Aus meinem bescheidenen Erfahrunsschatz heraus würde ich das Thema Drehschiebersteuerwinkel auf PX Motor wie folgt zusammenfassen: Steuerwinkel vor OT: Ist unbedenklich, das Gehäuse selbst ist hier der limitierende Faktor. D.h. man kann ungewollt den Einlaß vor OT nicht so weit öffnen das danach der Motor nicht mehr laufen würde. Alle Motoren, bei denen ich den Einlaß habe früher öffnen lassen, liefen deutlich kräftiger aus dem unteren/mitterlen Bereich. D.h. selbst wenn man auf dem PX Gehäuse 140° v.Ot. realisieren kann/könnte, wäre das imho immer noch voll im grünen Bereich, trotz eventueller Überschneidung mit noch nicht geschlossenen Überstromkanälen. Nachtrag: Je früher der Einlass öffnet desto mehr bricht der Bereich vor 3000U/min füllungsmäßig ein. Für Motoren die dort erst loslegen kein Problem, auf einem 221 Alupolini mit langer primär evtl. schon wieder etwas unschön wenn dort 2-3 PS fehlen. Steuerwinkel nach OT: Sind kritisch, da je nach Kurbelwelle schnell über 75° n.OT Einlaßsteuerwinkel erreicht sind. Je nach Zylinder und Vergaser beschert das teilweise viel blowback und macht die Abstimmung im Drehzahlkeller schwierig. Desweiteren sinkt die Elastizität bei steigendem Winkel, dafür ist der Leistungsgewinn im oberen Drehzahlbereich markant. Möglich und fahrbar sind auch über 80°, für einen alltagstauglichen Tourenmotor mit SI Vergaser, der in allen Lebenslagen souverän sein soll, würde ich den Einlaß zwischen 55-65°n.Ot. schliessen lassen. Auf längerem Ansaugweg, mit größerem Vergaser und sportlichen Ambitionen sind auch 70-80° n.OT fahrbar. Zu langen Ansaugwinkel "kurieren": ich habe sehr gute Erfahrungen mit einer Boost Bottle auf den Ansaugstutzen für PHBH & Co. gemacht. Lässt die Gassäule im unteren Drehzahlbereich nicht durch erneutes durchströmen des Vergaser doppelt anfetten und ermöglicht so auch auf langen Ansaugsteuerwinkeln einen tiptop einstellbaren Vergaser der auch bereits bei 40km/h im vierten Vollgas verträgt. Spart dadurch Nerven und ne Menge Sprit da man den Motor nicht immer freirotzen muß.

Völlig problemlos fahr- und abstimmbar. Schieber ohne Lufttaschen. 160/BE3 Filterboden nach Bedarf lochen. Das wars. Unauffällig, leise und hängt gut am Gas. Getrenntschmierung würde auch noch gehen, sofern vorhanden. Die orig. 180cc Runner Motoren mit 16-17PS am Rad (orig.) haben auch nur einen 20,5mm Vergaser drauf... Der SI ist, sofern der nicht durch alte Rückstände zu ist, wirklich ein brauchbarer Vergaser.

Gummibandmotor ohne Kick bedeutet das da kein Resobereich im eigentlichen Sinne spürbar ist, d.h. ein sehr linearer Drehmomentverlauf ohne Löcher aber leider auch ohne Spitzen. Zudem, gemessen an der Literleistung, deutlich zu wenig Drehmoment. Sprich die Komponentenwahl passte nicht zu den Steuerwinkeln oder andersherum...

Ich denke es geht nicht so sehr um mangelnde Vorverdichtung (sprich blowback durch einen zu langen Einlasssteuerwinkel) als um einen zu geringen Unterdruck im Kurbelhaus bei Einlaßbeginn durch lange Überstromsteuerwinkel und einen früh vor O.T. öffnenden Einlaß. Das ist aber sicher nur bei sehr niedrig drehenden Aggregaten überhaupt relevant und spielt bei unseren Motoren keine Rolle. In der Praxis waren die Motoren bei mir mit langem Gesamteinlaßwinkel (unabhängig vom Zylinder) immer sehr breitbandig und drehfreudig, aber auch unelastisch aus dem Keller. Störender war da eher ein zu lange Einlaßöffnungswinkel kombiniert mit einer zu schwachen Grundleistung, langem Getriebe und kurzem Ansaugweg. Da mümmelt sich der Motor im unteren Drehzahlbereich fest und verfettet und kommt da ohne runterschalten auch nicht mehr raus. Mit einer höheren Grundleistung im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht sind die Probleme eher keine, da schiebt der Motor über kritische Bereich einfach drüber hinweg. Mit einem längerem Ansaugweg auf PX ist das ganze dann nochmals einfacher. Ich bin auf der PX mit SI auch schon über 80° n.OT. Einlaßschluß mit SI24 gefahren und bis auf die üblichen Probleme, wenn das Ding beim ankicken verfettet, lief das auch recht unauffällig. Mit über 190° auf Malossi und LeoVince drehte das auch recht ordentlich. Gummibandmotor ohne Kick halt.

Sieht original so aus als wären da die Kurven von Road1 und Road2 vertauscht. 1'er hatte auf allen bisher getesten Motoren immer mehr Wumms unten raus machte aber früher zu. Der 2'er Road hingegen dreht besser hat aber ingesamt weniger NM übers Band. Strange das das bei diesem Motor genau andersherum ist.

Nein, ist das erste Diagramm vom macphisto das ich so sehe, die anderen zeigen alle Hinterradleistung

Ist aber keine Hinterradleistung...

O.k. so wird es verständlicher, tut mir leid für Dich. Drücke Dir die Daumen das du da bald wieder Land siehst

Diese Informationen fehlen deinen Kunden natürlich, daher der Hinweis das das auf der Startseite meines erachtens nicht so geschickt platziert ist. Für jemanden der da vorbeistolpert könnte das auch so aussehen als wenn gegen Dich eine Klage am laufen ist. Nicht bös gemeint, aber schmutzige Wäsche am prominentesten Platz deiner HP (die Dir ja Geld bringen soll) zu waschen ist doch albern. Vergiß den alten Scheiß der passiert ist. Überzeuge deine Kunden doch besser mit guten Service und Dienstleistungen/Produkten...