Angeldust

Nicht bei dem Drehzahlniveau eines Polini 208. Der Übergangsbereich Überströmer Motorgehäuse zu Überströmer Zylinder wird ziemlich überbewertet. Da strömt ja auch nix sondern es pufft da eher was rein. Von daher würde ich das auch einfach so belassen, evtl. fürs innere Auge noch was hübsch machen ;)

Lenkschlösser gibt es in 38,5x4 und 38,5x6. Die werden nicht mit dem Hammer montiert sondern einfach mit dem eingesteckten Schlüssel eingeschoben (Schlüssel dabei drehen, Feder vorne drauf nicht vergessen). Evtl. hat die Gabel ein paar Macken von einem Knackversuch? -> entgraten Die Bremsankerplatte hat zwei Lager (die gleichen, direkt hintereinander).

Motor war noch nie offen.

DR177 mit 57mm orig. Welle, SI20 und 23/65 Übersetzung auf PX125 Getriebe machte bei mir mit Sito Plus und Polini Kopf standfeste 110-115km/H auf der Bahn nach Lusso Schätzeisen (Motorbasis PX125) Ich würde den alten Motoren bei denen die Lager nicht direkt im Motoralu gelagert sind und bei denen sich das Kurbelwellenlager auf dem Wellendichtring abstützt nicht übermotorisieren. Habe hier auf einem Sprint Block knappe 16PS und 18NM. Überland ist das alles prima. Auf der Bahn, alles was geht, fängt die Welle bzw. vielmehr das Lager, im Sitz an zu wandern und drückt sich gegen den Wedi. Da wird dann auf einmal die Kupplung ziemlich hart... Evtl. kann man das verhindern oder zumindest vermindern wenn man eine geradeverzahnte Primär verwendet. Ich fahre da aktuell 23/68 (DRT) und der Motor ist jetzt im Grunde fertig, sprich die Lagerbuchsen müssten neu. Der DR177 ist da eine prima Lösung weil der nicht soviel Drehmoment produziert und obenraus noch etwas Drehvermögen hat. Der Pinasco kann ääähhhmm, hmmm, nicht soviel...

Ich habe, soweit mich mein schwaches Gedächtnis da nicht im Stich lässt, auf keinem meiner PX80 Motoren je ein klingeln vernehmen können. Dieses tolle Neuland erschloss sich mir erst mit der Aufrüstung auf 57mm Welle / 177cc...

Ich habe in meinen wilden Tagen den Dichtungssteg des 135'er Kopf komplett weggenommen, sprich geplant bis zur Grundfläche... Lief super, bin ich auch mit über die Autobahn genudelt (24'er SI, 23/65, Sito Plus, gemachter Einlass). Fahrleistungen waren (auch bergauf) wie bei einer originalen Rally200.

Die Ursus sind ein Nachbau der großen Lanz (9506). Bin ich als Jugendlicher öfters mal mitgefahren (Lanz). Meine damalige Klassenkameradin mit einem Lebendgewicht von keinen 50Kg konnte den Eilbulldog (auch mit 10,3 Liter Hubraum) eigenhändig anschmeißen. Ich habe auch mal gesehen wie ihr Vater den Auspuff mit einem Esslöffel (am Besenstiel) entkokt hat. Da kam löffelweise Schmand raus... Immer wieder ein Erlebnis die Dinger, selbst der kleine Lanz mit nur 7 Liter ist ne Show. 2-Takt Diesel ohne Turbo, Arbeitsdrehzahl knapp über 700U/min

Also ne std. 125'er SKR macht ziemlich exakt 7000 1/min wenn man den "hahn voll aufreisst". Bei weniger hahn, weniger Drehzahl... Selbst ein 172'er auf seriennahen Auspuff macht nur unwesentlich mehr Drehzahl. Da von "rumschreien" zu sprechen halte ich gelinde gesagt für etwas hysterisch. Der Sound ist eher ziemlich langweilig, so ein gedämpftes "mmmmmhhhhhh". Sobald der Luftfilter ab ist oder offen, wirds schnell nervtötend. Bei welcher Drehzahl läuft denn so ein Honda Zweizylinder der in so einer bekannten Lambretta drin steckt? Sicherlich der totale Trecker mit Nenndrehzahl bei 4500 1/min Naja, finde nen Automatenmotor im Schalter auch nicht so geil. Ich habe vor über einer Dekade mal mit übelsten Schweißvergewaltigungen in eine MBK Evolis einen LI125 Block reingebraten. Das fuhr sogar (mit KRP2 auf original Zylinder). Jehova!

Ach, du kannst das doch ab

GSA-Fan

Kleingeist

Original SKR Motor braucht bei mir zwischen 3,5-4,5 Liter mit viel Vollgasanteil auf der Autobahn. Leistung am Hinterrad knapp etwas über 11PS. Mit original Getriebe selten über 100km/h zu bewegen, mit längerem Getriebe auf der Bahn meist um die 110km/h. Die Beschleunigung ist selbst mit dem langen Getriebe noch mehr als ausreichend. Fahre das ganze ohne die lastabhängige Steuerung der Ölpumpe, sprich das Ding bekommt nur minimalst Öl. Bin ich so viele tausende Kilometer gefahren. Absolut nicht tot zu kriegen, auch bei über 30°C im Schatten auf der Autobahn bei Teillast im Windschatten. Hier mal ein Vergleich zwischen: BLAU: original Motor mit LeoVince Touring (läuft annähernd wie original) ROT: bearbeiteter original Zylinder mit 54mm Welle, 24mm Mikuni TM auf original Runner 180 Auspuff Rot braucht im Schnitt einen Liter mehr an Saft als Blau. Finde ich einen guten Ersatz wenn jemand keinen Bock auf die Schalterei hat. Das die Dinger mit Malossi saufen habe ich mir bislang auch noch nicht erklären können. Habe ich aber auch wenig Erfahrung mit da ich mit den getunten Blöcken immer nur kurz geradeaus gefahren bin. Fazit: Super geiler Alltagsmotor mit (hubraumbezogen) sehr ordentlichen Fahrleistungen der zudem so gut wie keine Pflege benötigt.

In der Scootering war mal ein schöner Bericht über die Rekordfahrzeuge. Die Fahrposition ergab sich meiner Erinnerung nach aus dem simplen Grund das alle anderen als die letztlich gewählte Fahrposition zu unkontrollierbar zu steuern waren. Sprich man konnte bei liegender Position zu wenig Körpermasse im Verhältnis zum Hebel zum Steuern verwenden. Da gibt es aber sicherlich viele Erfahrungen von den schnellen Fahrradjungs. Der Rekord liegt dort im übrigen bei 133 km/h. Im Windschatten sinds dann entspannte 268km/h... (aufrecht sitzend) Sag mal mpq, bist du eigentlich eine Frau?

Sind die am Fahrzeug ausgelitert oder der reine Kopf?

Asymmetrische Steuerwinkel? Auch noch nicht gesehen

Meine Aussage bezog sich auf die Box von Nordspeed. Generell würde ich aber auch immer ein breites Band einem kurzer Peak, der zwei Gänge mehr benötigen würde, vorziehen. Meine Alltagsfahrerei beschränkt sich auf ein Band zwischen 3000-6500 U/min obwohl der Motor auch mehr könnte. Bis 10k drehen ist mir zu stressig. Aber sehr schön das das auch mit einer Box machbar wäre!

Da hast du recht. Hab ich übersehen das das Ding so elends weit dreht.

Die Charakteristik bleibt aber, da sind die absoluten Werte nicht wichtig. Die Karre sollte ja entsprechend der Leistung und dem Drehmoment lang untersetzt sein. Alles was so einen Durchhänger hat, hat sich bei mir auf der Straße auch genauso angefühlt. Klar kann man das durch Gasgeben ausgleichen, ist aber für mich für einen Tourenmotor nicht zielführend.

Aber leider Box-typisch mit hohen Steuerwinkeln ein Drehmomenthohlkreuz. Das ist nicht sonderlich schön zu fahren, auch wenn die absoluten Werte natürlich trotzdem beeindruckend sind.

Dichtfläche unproblematisch, Welle krumm?

Kenne jemanden der hat nicht nur die Rippen entfernt sondern auch nochmal das Kolbendach überdreht um Gewicht zu sparen. Hält. Motor mit deutlich über 25PS.

Kannst du nicht die Achse der LX Schwinge in die PX einpressen? Hab letztens mal eine bei der Lusso erneuert, die gehen da wie Butter raus & rein...

Öhh, aha. Eine original T5 hat 8,9PS am Rad Eine Polini 152 hat 10,7PS am Rad Ein Malossi 172 hat 13PS am Rad Dann hab ich wohl einen guten Polini erwischt... ;) Karren stehen hier, kannst du sofort auf den Prüfstand stellen. Polini 152 fahre ich momentan selbst jeden Tag. Da ist am Motor kein einziger Feilenstrich getan. Der Malossi gehört nicht mir, da werde ich nochmal nachforschen ob der so wie gepostet komplett Standard ist. Steckt auf jedenfall eine 52'er Welle drin mit SI24/24G. Ich fahre die Motoren so auf der Rolle wie sie auch im Alltag gefahren werden, ohne zu drosseln. Das es nur selten Prüfstände mit Lastbremse gibt, laufen alle Motoren auf den Rollen zu fett da der Fahrwiderstand zu gering ist. Entsprechend bricht die Leistung weg und die Kurve ist nicht aussagekräftig bzw. hat nichts damit zu tun wie der Motor auf der Straße läuft. Andersherum werden einige sicherlich schon schmerzhaft festgestellt haben das ein Motor der perfekt auf dem P4 abgestimmt wurde auf der Straße schnell zu mager sein kann. Daher nehme ich für die meisten Läufe den Filterdeckel runter um das Gemisch leicht anzupassen. Ich habe mir wegen dieser Vorgehensweise auch schon komische Sachen anhören müssen, logisch konnte mir da aber noch niemand etwas näher bringen warum ich es anders handhaben sollte. Dies wird aber auch der Grund sein warum die Kurven schöner und die Leistung höher als bei anderen Diagrammen ausfallen. Das hat aber nichts damit zu tun das die Motoren nicht diese Leistung auf der Straße bringen. Sonst würde mein Polini mit "10,7PS" und voller Winterbekleidung wohl kaum über 110km/h laufen (und nein, ich wiege auch keine 45kg und bin nur 1,30Meter groß ).

Ich habe bei meinem alten Malossi mit RZ right und Membran erfahren dürfen was der Unterschied von 2PS im Bereich bis 5000U/min ausmacht. Das sind Welten! Mit 14PS bei 5000U/min fuhr das Ding so wie es fahren soll, sprich da Ging trotz Buckel ordentlich vorwärts und man nichts vermisst. Mit 12PS war das dagegen schon krampfig mit der üblichen runterschalterei...

Anno 1998 bin ich einen Malossi 210, 57mm Mazuchelli Welle, SIP Performance (Proto) und Taffspeed Zylinderkopf (10,5:1) mit einem SI24 durch die Gegend genudelt. Leistung auf einem Dynojet 150: 18,3PS mit 19NM. Topspeed nach Fahrradtacho auf der Autobahn (liegend) voll ausgedreht 132km/h. Vollgasfest (getestet auf einer Autobahnfahrt von über 50km). SI24/24E, Bedüsung 190/BE4/128, ND 52/140, Luffi ohne Löcher. Am Vergaser war nullkomma nix bearbeitet. Warum das heute so gar nicht mehr ohne Bearbeitung gehen soll versteh ich echt nicht... Das bisschen mehr an Alkohol im Sprit kriegt man ja über die Bedüsung abgefangen.