Angeldust

Weil die voll die Ahnung haben...

Hat Sticky bereits vor vielen Jahren gemacht. War ein Bericht in der Scootering. Die Quintessenz daraus ist mir leider entfallen...

Das wird evtl. nicht funktionieren. Der Diesel ist schwerer als Benzin, sackt also nach unten durch und du hast nahezu reinen Diesel in der Schwimmerkammer. So war das jedenfalls bei einem Automaten den ich mal in der Werkstatt hatte. Hat gut geräuchert, wenn er denn mal mit Bremsenreiniger ansprang...

59J Vor einigen Dekaden hat Andi von Worb5 im Zuge von Höchstgeschwindigkeitsfahrten mit Heidenau Rücksprache gehalten. Die 100/80 Reifen mit J Freigabe würden völlig bedenkenlos auch bis über 140km/h halten. Um das ganze empirisch nachzuprüfen wurde der Bock dann auf dem Prüfstand mit langem Getriebe hochgejubelt und meines Wissens hat der erst bei 240km/h Auflösungserscheinungen gezeigt. Ist aber alles nur noch aus vernebelter Erinnerung, daher nicht auf die Zahlen festtackern. Jedenfalls können die meisten Reifen immer deutlich mehr als drauf steht. Die Frage ist eigentlich immer nur wie lange sie das können ;) Zudem die Zuladung ja auch Interessant ist. Mit load index 59 darfst du dem 243kg geben. Wieviel wiegst du + Roller und wieviel ist davon dann l auf der Hinterachse. Ich denke nicht das du da bei 120km/h in irgendeinem roten Bereich bist...

Ich fahre meinen nun seit Ende November im Alltagseinsatz. Vorne immer noch fast wie neu, obwohl der trotz weichem Dämpfer bei hartem Bremsen auf Fahrbahnunebenheiten immer mal wieder fiepst wie ein Mäuschen... Hinten ist er nun so gut wie runter. Kommt definitv wieder drauf. Der hält länger als viele Sommerreifen und hat trotzdem den deutlich besseren Grip. Ist halt nicht so super präzise beim einlenken, dafür durch die weiche Karkasse sehr komfortabel. Tip Top Allrounder.

Mit Road oder PEP2 so wenig Steuerwinkel wie möglich. Für Elron gibt es ja hinlänglich Empfehlungen.

Schöne Kurve Den ollen PM voll eingetütet. Vor allem 13PS @ 5000U/min bei dem Band und der Spitzenleistung ist echt mal richtig geil Glückwunsch

PELOX ist die Antwort (neben 42). Ist im Grunde nichts anderes als gebundene Phosporsäure. Ätzt den Lack nicht an, kann man also direkt auf lackiertem Blech mit Flugrost anwenden ohne das was drumherum Schaden nimmt. Alternativ funktioniert auch das hier gut: ROSTDELETE Das basiert auf Zitronensäure das in Holzmehl gebunden ist.

Wo wir gerade dabei sind... Hat jemand überhaupt schonmal was von einem kaputten Alu Polini mitbekommen? Irgendwie scheinen die ja wirklich untötbar zu sein...

Man sollte sich bei der Betrachtung eines Diagrammes auch immer mal vor Augen halten das die immer mit Vollgas gefahren werden. Das sagt aber noch überhaupt nichts darüber aus wie der Motor mit nur einem Millimeter Gasweg reagiert. Grundsätzlich sind da Motoren mit zahmen Steuerwinkeln bezgl. der "throttle response" immer eindeutig im Vorteil. Die schieben so bärig an das man überhaupt nicht ständig den Hahn wei aufmachen muß. Ein MHR dagegen mag meinetwegen auch in Vorreso bereits 17PS machen, das fährt sich dann im harten Alltagsleben ( ) trotzdem nicht so schön wie ein Motor mit weniger Steuerwinkel und etwas weniger Spitzenleistung.

Krass, da sind auf den vorderen Plätzen einige Teams dabei die ein 24h Rennen mit nur 22-23 Pitstops abgeliefert haben...

Soll heißen die ist mit 4/100 Rundlauf verschweißt worden

Kaba = MEC Eur = Tameni Verschweisst funktioniert die gut. Allerdings hat meine verschweisste einen Rundlauf von bereits 4/100.

23Z original auf 68Z original passt nicht. geht in der Tat nur mit DRT geraffel.

Fahre den 152 Polini mit original Kopf und 22 Zähne Ritzel in Verbindung mit dem original Auspuff. Motorgehäuse ist jungfräulich. Bin selten einen schöneren Motor gefahren. Ist zwar keine Ausgeburt an Leistungsüberschuß aber läuft jeden Tag extrem souverän Dauervollgas über die Autobahn. Überzeugt vorallem durch perfekte Ganganschlüße und ein solides Drehmoment gepaart mit T5 typischer Drehfreude obenraus. Läuft auf der Bahn immer mindestens 110km/h laut Lusso Tacho. Habe lediglich die Hauptdüse auf 125 angepasst und den 5'er Serienschieber gegen einen 1'er ausgetauscht. Da der Ganganschluß selbst mit 22'er Kuluritzel absolut perfekt ist, überlege ich ob ich nicht auf ein 23'er DRT umsteige. SIP Road läuft leider nicht ganz so perfekt wie der originale Auspuff, ist aber immer noch eine gute Alternative.

Du wirst hier keine eindeutige Kaufempfehlung, die Dir Dein persönliches Risiko abnimmt ,ergattern können. Dazu hat jede der Nachbauwelle irgendeine Schwachstelle mit der jeder der eine solche länger gefahren ist evtl. schonmal bekanntschaft gemacht hat. Die Mazzuchellis laufen schön rund, haben sich bei mir aber auf einem ansonsten plug&play DS Malossi 210 bei einem Schaltmanöver ohne Kupplung (Klassisch im Joe Bar Style in der rush hour, also kurz gas gelupft und weiter) verdreht. Auf meinen früheren Motoren, die aber auch schwerst geschunden habe und die immer um die 25-28PS hatten, habe ich bei 3x 60mm DS Wellen insgesamt zweimal den Lima- und einen Kupplungsstumpf abgeschert. Die Tameni / MEC 60mm Welle habe ich auf einem O-Tuning Motor mit keinen 15PS verdreht (unverschweißter Hubzapfen), das ganze ohne besondere Vorkommnisse (Klemmer, Verschalter oder sonstiges). Desweiteren haben die Tameni Wellen häufig ein Untermaß am kupplungsseitigen Stumpf wodurch hier mit Scheibe(n) ausgeglichen werden muss um die Unterlegscheibe unter der Kupplung nicht zu überlasten. Die Pinasco Wellen wären gar nicht so schlecht, werden aber vom Hersteller am Hubzapfen mit Öl auf der Maschine verpresst wodurch viele Wellen eine hohe Verdrehneigung haben das der Hubzapfen quasi "gut geschmiert" ist. Polini ist auch Tameni, da habe ich auch schon eine verdrehte Welle gesehen Fakt ist und bleibt das die PX Wellen konstruktiv sehr halbseiden sind da der 200cc Block auf dem ollen 125 Motor aufgebaut wurde dessen Grundzüge aber auch bereits auf den VBB Dingern von 1860 basiert. Das da eine so geringe Überdeckung am Hubzapfen bei, sagen wir mal, 5PS am Rad ausreichend ist ist klar. Piaggio hat erst bei der T5 eine wesentlich bessere Welle konzipiert wodurch die Motoren u.a. auch so geschmeidig laufen. D.h. egal welcher Hersteller, Pech kannst du bei allen haben. Habe sogar erlebt wo sich eine Welle nach dem Einbau und dem ersten Mal Gas geben im Stand verdreht hat Andererseits werden Schadensfälle seit Erfindung des Internets auch stark fokussiert wahrgenommen. Dabei fallen die vielen Motoren die problemlos laufen einfach unter den Tisch. Früher ist man einfach gefahren und man hörte auf einem Run das sich Typ X seinen Motor geschrottet hat weil die Welle hochgegangen ist. Das hat einen selbst aber nicht davon abgehalten mit Dauervollgas wieder nach Hause zu eiern, natürlich mit der obligatorischen vorherigen Quartermile-Teilnahme nebst burnout am Abend. Will sagen, seit es den regen austausch übers Netz gibt ist das alles ziemlich verweichlicht und viele haben Angst mal was zusammenzuschrauben was wieder kaputt gehen könnte Im Idealfall nimmt man eine Welle und schleppt die zum Kurbelwellenmenschen seines Vertrauens. Der soll das Ding auseinander nehmen, mit einem Fügemittel neu verpressen, richten und Dich mit einem mitleidigen Blick wieder ziehen lassen. Ganz vorsichtige Menschen lassen das ganze dann noch ordentlich verschweißen. Dann hat Dich die Welle im Nachhinein zwar 100-150Euro mehr gekostet aber die Wahrscheinlichkeit das sie ordentlich und dauerhaft läuft steigt deutlich. btw: Rate mal warum Malossi keine Kurbelwelle für die PX baut...

Ist die originale auch nicht. Ist ja auch keine Bedingung für eine gute Welle.

Das ganze wird etwas Gummibandmässig. Die absolute Füllung sinkt, allerdings wird diese über ein breiteres Band gestreckt. Bin ich auf originalen Motoren früher recht gerne gefahren. Hat dann auf der Autobahn noch ein paar km/h plus gebracht ohne das es untenraus zuviel Drehmoment geklaut hätte. Sprich die Elastizität leidet zwar etwas wird aber durch etwas mehr Drehfreude ausgeglichen. Wird der Einlaß zuweit aufgerissen kommen natürlich die oben genannten Probleme dazu.

Ob 8492-1 oder 8492-4 (orig. PX200) Schieber ist ein Riesenunterschied im relevanten Schieberbereich (Halbgas) der Beilufttasche des 8492-4 Schiebers. Ebenso läuft in meiner T5 ein 8492-1 deutlich besser auf meinem Polini 152 als ein 8492-5 (Orig. T5) der auf der Oberseite eine Tasche für den Leerlaufbypass hat. Wenn man natürlich nur digital fährt ist das relativ Wumpe

Hab gerade in eine alte originale ein neues Mazzuchellipleuel eingpresst. Passung war noch Tip Top, zusätzlich mit Loctite Füge-Welle-Nabe zusammengesetzt. Dank Alex läuft die nun auf 1/100 rundlauf. Alternativ hätte ich auch die Mazzuchelli Standard verwendet. Die laufen aus dem Karton echt sehr rund. Ansonsten sollen laut Alex auch die Dinger hier sehr gut sein: http://www.scooter-center.com/product/7675685 Haben auf der Presse einen guten Eindruck vom Preßmaß gemacht, zähes Material und ein guter Rundlauf, nur leider nicht lieferbar...

Die liebe Firma Piaggio lässt die Dinger (wie alle anderen Teile auch) mittlerweile auch in der jeweils günstigsten Bumsbude fertigen. Hatte letztens ein Exemplar in der Hand bei dem ich kurzfristig dachte das ein Sito Plus dagegen schon echte Handwerkskunst ist... D.h. "original Piaggio" war einmal. Da sitzen nur noch "feine Herren" mit Rotstift die a) keine Ahnung von der Materie haben b) die Qualität nicht die Bohne interessiert (und die Sicherheit schon mal gar nicht) c) lediglich daran Interessiert sind wie sie ihre Aktionäre noch besser zufriedenstellen kann. Ein peinliche Nummer wie zu Zeiten des Herrn Schrempp bei Benz.. Mir tun nur die original Teile Fanatiker leid... Hauptsache steht Piaggio auf dem Tütchen, muß ja dann gut sein!

Die BoostBottle kommt ja ursprünglich aus dem Membran Bereich (Yamaha YEIS). Habe ich auch gute Erfahrungen mit gemacht, auch wenn es das Problem nicht löst sondern lediglich mindert.

Habe ich schon sehr oft beobachtet. Ich vermute mal das sich da so etwas wie eine stehende Welle ausbildet die die Membran offen hält. Da sprotzt es teilweise zurück das es nicht mehr feierlich ist. Beobachtet habe ich das immer bei offen ansaugenden Motoren, d.h. es hat nun vermutlich auch nichts mit dem Ansaugschlauch zu tun. Evtl. eine ungünstige Konstellation von Überstromwinkel, Vorauslaß und Einlaßfrequenz/Vorverdichtung. Hab das aber nie weiter theroretisch durchgespielt...

Das wären schon viel. Ich hab das mal simuliert: Als die Box im Eimer war (Drucksensor verstaubt) hatten wir 937mBar und damit 20,9PS Mit neuer Box und 1005mBar waren es 19,7PS Differenz bei 68mBar Druckunterschied: 6% Die blaue Kurve soll verdeutlichen wie stark der Einfluß auf den Korrekturfaktor ist (manuell eingetragene 800mBar). Sorry für OT

Membran braucht da kein Mensch. Die steht doch nur im Weg rum. Schau Dir doch mal die Kurve vom Undi an: Kannst du aus nem Alu Polini ja auch stricken...