Angeldust

Defekten Kulusiri hatte ich nun in dieser Version: Motor lief tadellos im leerlauf, teillast allet knorke, Vollast blieb er auf dem Gas hängen wie bei Glühzündung. Runter von der Bahn, tadelloser leerlauf. Rauf auf die Bahn, Vollastaussetzer wie zu mager. Alles gemacht bis ich die Schnauze voll hatte und den Block gespalten habe. Ergebnis: Wedi leicht am Lager geschliffen. Dadurch ist die Wellendichtringlippe halbseitig abgeschert so das sie nur auf Unterdruck wie ne Membran abhob. Auf Überdruck dicht.

...und der leistung

Punkt an dich, die ist echt schön und hatte ich bereits wieder verdrängt...

Kennt jemand auch nur ein Pinasco Teil das wirklich was taugt?

MecEur hat sich bei mir unverschweisst verdreht. Eine verschweisste läuft gerade, prüfe ich in den kommenden Tagen aber ob die noch o.k. ist. Pinasco hat da gerade mittelschwere Probleme mit entweder sich verdrehenden oder aber am Hubzapfen aufplatzenden Wellen...

Überstromsystem nicht mit Ansauger verwechseln!

SIP Road

Wieso eigentlich den XL Tank? Das Ding hat doch die gleiche Füllmenge wie PX alt, damit hat man dann aber kein rumgeiere mit den Sitzbänken...

Der döselige Spacer kann Dir den Bock aber auch immer wieder absaufen lassen da das Spritniveau im Düsenstock zu hoch wird und die plörre über den Zerstäuber in den Motor reinsifft.

Vergiss das mit dem Spacer. Das ist eines der größten Mißverständnisse der Funktionsweise eines SI Vergasers. Wer den benötigt, benötigt lediglich eine kleinere Hauptluftkorrekturdüse. Ein "leersaugen" der Schwimmerkammer gibt es beim SI nicht, lediglich ein zu stark korrigierend wirkende Vormischung die das Spritlevel um das Mischrohr zu weit nach unten drückt und so das Gemisch extrem abmagert bis hin zum vollversagen der Versorgung. Ach ja. 160/BE3 sollte immer funktionieren, ansonsten ist da häufig irgnedwas anderes faul.

Luftdüse auch dringend auf 160 wechseln. Die kann Dir sonst unter Vollast das Gemisch zu weit abmagern oder sogar zu Aussetzern führen da die Spritsäule im Mischrohrbereich zu weit nach unten gedrückt wird und die Vormischung kein Benzin mehr erhält (der vielfach falsch postulierte "Schwimmerkammerleersaugeeffekt").

Vergiss das mit dem zu Fett laufen. Das trifft nur auf die Messung auf dem Prüfstand zu, da Dir dort der Fahrwiderstand fehlt. D.h. der Motor muß nicht so arbeiten wie er es auf der Straße müsste wodurch er auch nicht so stark angefettet laufen muß. Im Umkehrschluß laufen viele Motoren auf einem Prüfstand der nicht gebremst, sprich Last simuliert werden kann zu fett. Daher ist es in meinen Augen legitim für einen Lauf auf bspw. einem P4 den Luftfilter herunterzunehmen. So wird das Gemisch abgemagert und eine Situation, die den realen Bedingungen auf der Straße nahe kommt, geschaffen. Doof ist das nur wenn dann Ergebnisse verglichen werden bei denen mit und ohne Filter gemessen wurde. Das macht schnell um die 2-3PS am Hinterrad aus. Die erreichten 19,5PS sind ein super Ergebnis, der Leistungsverlauf ist ebenfalls typisch und sehr gut. Nimm mal für den Prüfstandslauf den Luftfilter runter, schon hast du deine 20PS auf dem Papier. Für dei Straße würde ich hingegen alles so lassen wie es ist. Wenn der Motor unten heraus gut läuft, einen stabilen leerlauf hat nichts mehr an der ND machen. Die ND sollte nicht dazu missbraucht werden eine kleinere HD aufzufangen. Theoretisch ist das zwar halbwegs machbar, allerdings ist die Fördermenge der ND so gering das sie das abmagern der HD nicht kompensieren kann. D.h. man müsste die ND dann so fett wählen das der Motor untenheraus nur noch überfetten würde.

Loch zu zu machen ist analog anderer Schieber. Sprich in der Kombination bin ich gefahren: 160/BE3 122 Löcher im Filterboden. Allerdings auf LHW mit 74° n.OT. Ansaugzeit, sprich mit Blowback. Daher recht magere ND.

Sehe ich genauso, der Pinasco ist echt für die Katz. Ist vom Layout her ein orig. Zylinder mit höherer Verdichtung und etwas anders geformtem Auslaßfenster. Brachte gesteckt auf nem Rally 200 Femsatronicmotor 11,8Ps ans Hinterrad, dafür mit 18Nm bei 3500U/Min. Nen Alupolini ist da gesamt gesehen deutlich stärker (gesteckt fast 15PS) bei gleichen, wenn nicht sogar weniger Verbauch und deutlich mehr Bandbreite. Gußpolini ist Überland mit entsprechendem Kopf eigentlich nicht klein zu kriegen (zumindest mit einem Auspuff wie dem Road o.ä.), auf der Autobahn wird es hingegen schneller kritisch wenn nicht alles genau stimmt. Vote: Polini 210

COsA/Rally Schieber rein, 190/BE4 raus, 160/BE3 rein, Löcher in den Filterboden. Dann mit dem abdüsen beginnen, alles andere ist im Pudding rumstochern und wird Deine Probleme vermutlich immer wieder nur von einem Bereich in den anderen verschieben.

Das ist der zu lange Einlaßsteuerwinkel. Da kannst du nur gesamt abmagern und versuchen eine Balance zu finden. Häufig hilft da das abmagern der ND schon deutlich. Löcher im Luffiboden?

Das ist der Standardschieber der PX200, erkennbar an der Nummer die auf 4 endet sowie der Ausfräsung auf der Unterseite. Die Ausfräsung auf der Unterseite ist Hautpverursacher für ein Klingen bei 1/4 Gasschieberstellung. Hier markiert ist der Freischnitt für den Nebendüsenbypass. Der diktiert wann und ob der bypass freigegen wird. Das ist nach meiner Erfahrung heraus hauptsächlich für ein abmagern im Schiebebetrieb und schnellem öffnen des Schiebers verantwortlich (das klassische verschlucken). Ein kompensieren dieses abmagerns durch ein fettere Nebendüse bringt Probleme mit einem zu fetten Leerlaufgemisch. Zur Orientierung eignet sich am besten der alte originale Schieber der Rally 200 Modelle. Da gabs den ganzen Abgas-klimbim noch nicht. Der hat weder Ausschnitt, noch Einfräsung, noch Lufttaschen und lässt sich simpel abstimmen. Das wäre dann der hier: http://www.scooter-center.com/product/5350080/8492+1

Das ist so aber falsch dargestellt. Ein Cutaway ist der Teil vom Schieber der im Schieberbereich 0-1/8 arbeitet, beim SI also der mittig ausgesparte Teil am Schieberende. Der hier als Cutaway bezeichnetete Teil ist lediglich eine Vertiefung im Schieber zur Steuerung einer "zwangsnebenluft" und hat nichts mit einer Cutawayfunktion zu tun. Eigentlich braucht diese Vertiefung eh keine Sau, abstimmen lässt sich das nur mangelhaft. Ist halt ne Krücke um das Ding von den Abgaswerten im Meßbereich sauber zu halten. Genauso wie die 190/BE4 Abstimmung. Selbe in grün um das Ding ordentlich abzumagern.

Das ist nicht die Cutaway Fräsung auf der Schieberunterseite. Die magert nur im mittleren Schieberbereich ab (klingeln bei 1/4 Gas). Je nach Schieber wird der Nebendüsenbypass durch eine Ecke/Tasche am Schieberende unterschiedlich freigegeben. Welcher Schieber ist aktuell verbaut?

Ey Jungs, die letzten 11 Beiträge nur Dünnpfiff den keine Sau interessiert und nichts mit dem Thema zu tun hat...

Zitat von der Pipedesign HP: Generell ist bei ALLEN Silent-BOX Varianten anzumerken, ... dass sie weniger Überstromzeit benötigen als eine konventionelle oder moderne Resonanzauspuffanlage (ca. 3-6°) und... dass alle Drehschieber-setups in Relation besser in etwas gemäßigteren Drehzahlbereichen funktionieren. Also auch entsprechend mit etwas weniger Auslasszeiten, da der statische Einlasswinkel beim Drehschieberprinzip über den gesamten Drehzahlbereich nicht annähernd den Füllungsgrad eines gut gemachten Membraneinlasses erreichen kann und demnach die Drehzahlbandbreite geringer ist.

Die 2-Takt Vergaser erkennt man im Regelfall leicht an der Abschirmung vor dem Nadeleintritt ins Mischrohr(Nadeldüse. Das erhöht den Unterdruck/Fördermenge aus dem Hauptdüsensystem und ist fast ausschließlich bei 2-Taktern üblich.

Nein, es sei denn der Motor spuckt zurück und lässt sich aufgrund des langen Einlaßsteuerwinkels nicht richtig abstimmen. Ansonsten ist ein langer Steuerwinkel am Einlaß nach OT meist schöner zu fahren da mehr Fläche = mehr Leistung vorhanden ist. Nachteil ist die zwangsläufige Gummibandcharakteristik. D.h. ganz unten raus ist das nie sonderlich knackig, kann dafür aber deutlich weiter rausdrehen. Hängt halt stark vom gesamten Setup ab. Wenn die Grundleistung des Motors im Verhältnis zur Übersetzung bereits ausreichend hoch ist kann man meist problemlos einen langen Steuerwinkel am Einlaß fahren ohne Nachteile in Kauf nehmen zu müssen. Hängt aber auch stark von der Überschneidung Einlaßwinkel <=> Überströmer zusammen.

Häufig eine zu kleine Nebendüse und/oder ein Schieber der auf der der Kurbelwelle zugewandten Seite einen ausschnitt/Vertiefung hat und so zuviel Nebenluft beimischt.

Warum fast 130° ÜS auf einemBox Auspuff? Das ist doch total verschenktes Potential... Lieber tieferlegen, dann passt sicherlich der VA auch wieder besser