sidewalksurfer

Vielleicht bin ich ja ein bißchen doof, aber in welchen ungecutteten Smallframe-Rahmen passt denn diese Zylinderhaube? Und Zündkerzenwechsel würde dann wohl auch zum Langzeitprojekt...

Der Zustand des Rahmens rechtfertigt m. E. unter vernünftiger Abwägung der Instandsetzungskosten nicht den Preis bzw. Kauf. Es bleibt halt "nur" eine 80er, wo du schnell Unsummen drin versenkst, die aber bei weitem bei späterem Verkauf nicht auch nur annähernd wieder zu erzielen wären. Als Schlachtfahrzeug würde das Ding ggf. zur Ersatzteilgewinnung taugen, wenn da nur am Trittbrett und Umgebung unprofessionell über den Rost nachlackiert wurde. Dann müsstest du allerdings tatsächlich das Glück haben, einen guten Rahmen in gleicher Farbe auftreiben zu können.

Danke Gruß

Der Glibber im Loch wird Dichtmasse sein. Reste davon sind auch auf der Dichtfläche erkennbar.

Einfach so einen neuen Kolben zu verbauen, nachdem der alte gelocht wurde, halte ich für fahrlässig. Das am alten Kolben fehlende Material befindet sich sicher zumindest teilweise noch im Kurbelgehäuse und wird da ggf. zukünftig für Probleme sorgen.

Wobei ich meine, dass späte bzw. die letzten PX 150 auch 20/68 Primär hatten. Wäre aber egal, ein 21er Kupplungsritzel passt bei Bedarf auch auf das 68er Primärrad.

Gibt doch glaube ich sogar herstellerseitig die bestellbare Option mit 172er 2T Motor, also dann mit gebrauchtem Motor mangels verfügbarer neuer Piaggio 2T Maxi-Motoren. Meine ich zumindest irgendwo (SLUK?) gelesen zu haben. Fraglich nur die Zulassungs- bzw. Eintragungsmöglichkeit, scheint aber in GB trotz Noch-EU-Mitgliedschaft machbar zu sein. Allerdings bedingt durch das Baujahr des Rahmens wohl kaum bzw. nur mit erheblichen Rechtsbeugungen in Deutschland. Würde dazu vielleicht mal direkt beim Hersteller anfragen. Ed.: Habe den Bericht gefunden, war wohl doch kein Umbau vom Hersteller, sondern von Wildcat: https://www.scooterlab.uk/wildcat-scomadi-172-retro-custom/

Das war damals wahrscheinlich ein teurer Spaß... gabs Sozialstunden dafür? Quasi der Ritterschlag für den ambitionierten Mofatuner...

Glaube kaum, dass sich der durchschnittliche Streifenpolizist von heute im Detail mit den Auspuffanlagen auskennt - zumal wenn ein Piaggiologo drauf ist . Und wie gesagt - wenn man nicht wie die wilde Sau unterwegs ist, ist das Kontrollrisiko mit einer "alten Vespa" eher gering. Einer Frau am Lenker wird Tuning ja auch eher nicht zugetraut...

Herrn @M210 wird das vermutlich amüsieren...

Naja, auch die Repro-ETS-Bananen tragen ja ein im Lieferzustand zugespachteltes und überlackiertes, eingeschlagenes Piaggiologo und Nummer. Nach Freilegung desselben hätte ich keine Bedenken, damit rumzufahren. Damit und 75 ccm wird die PK ja auch nicht gleich zur Rakete, mit etwas umsichtiger Fahrweise also m. E. trotz Illegalität durchaus noch vertretbar.

Könnte auch ein FLAK-Scheinwerfer sein...

https://www.ebay.co.uk/itm/Quadrophenia-Replica-Vespa-PX125-/122943218138?_mwBanner=1&redirect=mobile&nma=true&si=Zh0%2B3WeAqwl2o1FyVgI9X82wk9s%3D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

Der nicht vorhandene Rost am Krümmer lässt den Auspuff nahezu neuwertig erscheinen, aber die reingekloppte Delle am Topf macht dann leider wertmäßig wieder alles zunichte. Persönlich würde ich aufgrund der offensichtlich mutwilligen Delle vielleicht noch 30 Euro dafür raustun, um ggf. aufgrund der Nummer einen TÜV-fähigen Auspuff zu besitzen, aber um damit Leistung analog zur ETS-Banane zu generieren, wäre er mir zu deformiert und damit auch nicht mehr wert.

Gibt jetzt auch elektrisch unterstützte Kettenfahrzeuge... http://www.lambrettabikes.com/de/

Gab doch da letztes Jahr glaube ich jemanden, der verknackt wurde für öffentliche Zurschaustellung eines Tattoos mit der Darstellung einer "KZ-Skyline" auf seinen ausladenden Hüften im Schwimmbad. Wahrscheinlich kühlt er die Plautze seitdem nur noch auf Privatgelände ab, wenn er weder Cover noch Lasereinsatz mit seiner Gesinnung vereinbaren konnte. Ed.: Ja, das Bild ist zugegebenermaßen ergooglet, aber in diesem Fall vielleicht zulässig zu Illustrationszwecken:

Grundsätzlich finde ich die Gebühr des Prüfers meines Vertrauens mit -gemessen an der Dauer der HU - hochgerechnet ca. 600 Euro pro Stunde auch etwas hoch, aber dafür sehr stressfrei... Prüfbericht ausdrucken und Wechselgeld raussuchen macht zeitlich immer den größten Anteil aus...

Ok, habe Bericht und Bilder gefunden - die dargebotene filosofische Sentimentalität kann ich nachempfinden, auch 400km südwestlich war das damals ähnlich und wird wohl nicht mehr so werden... aber so gesehen auch 30 Jahre später noch alles richtig gemacht...

Gerne gelesen wäre auch hier ein Bericht über das 30 Jahre Ciao Treffen in HH... also für diejenigen ohne FB-Mitgliedschaft...

Leider unterscheiden Diebe nicht zwingend nach gutem oder schlechtem Lackzustand bei ihrer Entscheidung zur spontanen Besitzübereignung... deshalb solltest du dir - auch aufgrund der Nachfrage nach "alten 50er Vespas", die auch an den Preisen für 40+ Jahre alten Fahrzeugen deutlich wird - auch Gedanken über eine sichere Abstellmöglichkeit für den zukünftigen Roller machen. Das serienmäßige Lenkschloss ist jedenfalls keine ernsthafte Diebstahlsicherung. Ein nicht für jedermann zugänglicher/abgeschlossener Hinterhof wäre neben der Ideallösung einer Garage wahrscheinlich die sicherste Option. Falls das nicht möglich ist, solltest du das Moped auf jeden Fall mit einem anständigen Schloss an einem festen Objekt wie Baum, Verkehrsschild, Zaun o. ä. befestigen.

Da könnte ja jeder kommen...

Das wäre allerdings die absolute Luxuslösung... originale ETS-Sitzbänke sind gebraucht quasi "introvabile". Aber wo da der erhöhte Sitzkomfort gegenüber einer "normalen" PK S Sitzbank herkommen soll, weiß ich auch nicht - die ETS Sitzbank hat genauso Federn im Unterbau und einen Riemen obenrum wie die PK S Sitzbank. So gesehen unterscheidet sie nur die Form des Hecks und die Prägung und der Aufdruck des Bezugs, was dem Hintern letzlich eigentlich egal sein sollte...

In der Tat gab es mal eine Primär von Polini mit Alukorb... die durfte allerdings auch nur in Kombination mit passenden Alu-Kupplungsbelägen betrieben werden, weil Stahlbeläge in kürzester Zeit Kerben in den Korb geschlagen haben, in denen sich die Beläge dann verhakten mit dem Ergebnis einer nicht-trennenden Kupplung. So gesehen kein großer Wurf von Polini und deshalb auch besser, dass dir sowas nicht geliefert wurde.

Nimm mal den "Teller" vom Rahmen ab. Auf der Rückseite hat er 3 Stehbolzen. Da steckst du die Felge drauf und machst ganz normale M8 Muttern drauf. Dann schraubst du das Gesamtkonstrukt mit 3 M8 Schrauben am Rahmen fest. Ist eigentlich selbsterklärend.