sidewalksurfer

Beim C24 Motor hat meines Wissens die Zylinderfußaufnahme des Motorgehäuses einen kleineren Durchmesser als bei den "üblichen" Motorgehäusen. Dementsprechend passen ohne Aufspindeln des Motorgehäuses auch nur C24 Zylinder. Kolbenbolzendurchmesser bei C24 weiß ich nicht auswendig, habe aber glaube ich noch so einen Motor rumliegen. Evtl. komme ich morgen dazu, mal nachzusehen. Das Zylinderkit würde ich dann ggf. auch abgeben, wenn der Zustand brauchbar ist.

Ich bin mir auch ziemlich sicher, dass die aktuelle Hausverwaltung nach vorher jahrelang unbeanstandet geduldetem Abstellen des Rollers im Hof mindestens eine begründete, schriftliche Aufforderung mit Fristsetzung zur Entfernung des Rollers hätte vorausschicken müssen. In Berlin sind diesbezüglich aber zwecks "Entmietung" aus Renditegründen derzeit wohl solche Wildwestmethoden schwer im Trend. Wünsche jedenfalls allen Beteiligten viel Erfolg bei der Geltendmachung des Schadens.

Zur Ergänzung: Unabhängig von der/dem jeweils gewählten Riemenscheibe oder Getriebe hat sich für Monogetriebe herausgestellt, dass ein Verhältnis von 11-12 Kupplungsumdrehungen zu 1 Hinterradumdrehung am angenehmsten zu fahren ist. Kann man natürlich durch verschiedene Kombinationen von Kupplungsglocke und Getriebe erreichen.

Mal aufs Datum geschaut?

Wäre mir neu, dass es 2T 200er Motoren von LML gab. Vermutlich eher 150 ccm.

Würde da spontan ein längeres Getriebe empfehlen.... Du kannst ja erstmal die Übersetzung des aktuell vorhandenen Getriebes ermitteln. Dazu mal die Umdrehungen der hinteren Riemenscheibe im Verhältnis zu einer Umdrehung des Hinterrads ermitteln... dann lassen sich weitere Empfehlungen aussprechen. Also eine Umdrehung des Hinterrads entspricht wie vielen Umdrehungen der Riemenscheibe?

Den Liebhaber für die alten Bitubos musst du erstmal finden - nicht ganz selten ist Verkaufsgrund, dass die Dinger undicht sind. Würde ich hier bei dem hinteren angesichts des sichtbaren Ölfilms auch für ziemlich wahrscheinlich halten.

Zughüllen in grau sind richtig, Aprilia-Scheinwerfer auch. Allerdings ist der Sattel von einem jüngeren Modell. Die Bajonettverschlüsse für die alten Seitendeckel sind wie gesagt dünner als die für spätere Modelle. Leider gibt es die alte Version nicht mehr regulär neu zu kaufen. Bei eBay.it steht allerdings ein Satz (glaube NOS) für sehr teures Geld drin.

Blau bei 17", rot bei 19" Rädern.

Glaube, du meinst den Honda Zoomer/Ruckus... das Moped mit den Transportkisten ist aber irgendwas anderes.

Zumindest nicht bei Scooterhelp, wie du ja schon festgestellt hast. Andere Seiten, auf denen man (neuere) Baujahre zu Nummern abfragen kann, sind mir nicht bekannt.

Der Datenbestand von Scooterhelp an Rahmen-/Motornummern endet irgendwann um 1990/91. Darum wird für später produzierte Teile mit höheren Nummern kein Ergebnis mehr angezeigt.

Meines Wissens ist VMX5M das Präfix für einen PK125S Motor. Also 19er Vergaser mit 2-Loch-Ansaugstutzen und "dünnem" Kurbelwellenkonnus. VMX6M ist PK125XL bzw. XL2, da hatten beide das gleiche Präfix, 20er Vergaser und dicker Kurbelwellenkonus, späterer Unterschied dann halt 2 vs. 1 Schaltzug/-draht. Unterschiede gibts da bei den Präfixen eben in den Dichtungen für den Ansaugstutzen (2 vs. 3-Loch) und dem limaseitigen Kurbelwellensimmerring.

1.500 halte ich für zu wenig für so ein doch recht seltenes Modell. Üblicherweise bringen Mitte-90er-Jahre PX125 schon so um die 1.800 Euro. Allerdings kann ich das Preisgefüge in der Schweiz, wo dieses spezielle Moped wohl angeboten werden soll, schlecht einschätzen. Gefühlt würde ich dortzulande aber mal auf absurd hohe Preise tippen.

Kann die Probleme mit den Anschlaggummis aus eigener Erfahrung nicht nachvollziehen - die Gummis aus den üblichen Gabelrevisionskits waren bei mir bisher einwandfrei nutzbar und auch nicht zu hart. Montage ist auch völlig problemlos - man kann die Nippel an den Dingern ein wenig schmieren (jaja... ) und dann mit einer Zange an selbigen packen und völlig problemlos bis zum "einrasten" der Nut im Gummi in der Gabel ziehen.

Paranoia funktioniert in diesem Internet aber auch von "links" ganz gut, derartige Seiten sind meist an vollendetem Gendertum mit Sternchen erkennbar... just sayin'...

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ich-spiele-kassierer-songs-auf-blockfloete-fuer-ihre-familienfeier/912948635-292-698

Kann mir gerade nur schlecht vorstellen, wie der Zylinder in einen Ciao Rahmen passen sollte, wenn man nicht reichlich von den Kühlrippen abtrennt.

Also ich wäre gespannt darauf, diese ausgeprägt Problem telefonisch zu ihr besprechen. Und zuhören, wie der seifige Blase knallt.

Vielleicht mal vorsichtig (!) mit einem Heißluftfön erwärmen und in Form bringen. Aber wirklich vorsichtig sein mit der Temperatur - der Grat zwischen ohne Schaden/Spuren formbar und Schmelzen ist sehr schmal.

Wenn es schon ein Mopedmotor ist mit großer Drehschieberöffnung und Kurbelwelle mit längerer Einlasszeit als Mofawellen, würde ich da erstmal gar nicht viel fräsen. Erstmal schauen, wie es mit dem 13er Vergaser so läuft. Original wird da meiner Erinnerung nach eine 62er HD als Werksauslieferung verwendet. Halte ich aber in diesem Fall für deutlich zu fett. Würde mal mit 58er HD anfangen und ggf. auf 56 oder gar 54 runtergehen.

Nein, so richtig gut passt der bei den älteren Modellen nicht - schleift am Ritzel der Tretwelle. Als Abhilfe kann man aber den Krümmer im entsprechenden Bereich noch etwas im Schraubstock zusammendrücken. Trittbretter für 19" sind kürzer als für 17" und ziemlich selten.

Schreib ihr, dass zum Glück gerade Monatsanfang ist und du bei der Bank warst... Schick das Bild und frag, ob das Geld für den Anfang ihre Unkosten decken würde... Oder biete ihren Eltern gleich eine seriöse, renditeträchtige Rentenzusatzversicherung an, damit sie in 2 Monaten in der Lage sind, ihr den Flug zu bezahlen...