sidewalksurfer

Erstmal gute Besserung... Rippenbrüche sind schon sehr schmerzhaft - die wachsen aber wieder zusammen. Dauerhaft schmerzhafter dürfte die verbogene O-Lack Karre sein...

http://www.bostonstranglers.com

Ok... leg schon mal Geld zurück für die Flugtickets und Visa-Kosten, die sie demnächst bezahlen muss...

Hannoveraner Topics:

Ohne Bilder würde ich mal um die 2,5k rechnen... original bringen diese Fahrzeuge 1,8 - 2k. Motortuning hat zwar Geld gekostet, aber der Durchschnittskäufer will halt Eintragungen sehen, ansonsten eher Igel in der Tasche...

Alter - immer die langen Texte... wird langsam Zeit, dass du wie bei jedem anständigen Online Dating mal Muschibilder anforderst...

Sicher, dass es am Tacho selbst liegt, und nicht an einer gebrochenen Antriebswelle?

...

Finde 65 für das Setup immer noch deutlich zu fett, würde mal 56-58 probieren... läuft bei mir mit vergleichbarem Setup (Athena statt DR) ganz gut.

Da möchte ich aber vor der Investition schon mal unter die Trittbrettmatten geschaut haben... mir schwant nichts Gutes...

Das ist richtig und die Ursache für Schleifen des Krümmers am Reifen. Hier sieht es aber außerdem so aus, als ob der Auspuff nicht zum Winkelstück am Zylinder passt. Vielleicht den Sito Plus für PK 125 XL gekauft? Die 50er und 125er Zylinder haben unterschiedliche Winkel der Auslassdichtfläche, das könnte hier den Unterschied ausmachen - abgesehen davon, dass ich bisher Sito Plus für PK immer nachdengeln musste, damit sie passten. Vor allem im vorderen Bereich des Topfs standen die immer an der Ausbuchtung unter dem Rahmen an. Aber versuch es erstmal mit Umdrehen des Rads, vielleicht kommt der Auspuff dann doch soweit rüber, dass er ans Winkelstück passt.

Ich mutmaße mal, dass es für das Ausfahren der Antenne nicht auf das Radio (also altmodisch oder modern), sondern nur das Einschalten desselben bzw. der Zündung ankommt.

Ich finde das Thema nach wie vor von der Wurzel her spannend - erinnere mich noch an die 80er, als beim Kaltstart extrem rußende Diesel der ökologischen Weisheit letzter und deshalb steuerbegünstigt letzter Schluß waren... damals gab es sogar auf Parkplätzen vor weißen Wänden noch Schilder "Bitte nur vorwärts einparken". Und heute fahre ich mit einem 25 Jahre alten Euro2 Benziner quasi total umweltfreundlich unbehelligt rum, während ein 5 Jahre alter Diesel Teufelszeug sein soll... ernst nehmen muss man den Quatsch wohl aufgrund der drohenden Sanktionen schon, auch wenn es schwerfällt...

Nö, ist bei Ausrüstung mit Scheibenbremse ab Werk nicht in den Papieren eingetragen.

Würde ich mich mit abfinden - ist halt so, wenn man neue Oldtimer mit Garantie fahren will...

Heiße Backen sind doch ok... würde ihr mal das persönliche Lieblingskuchenrezept schicken.

Kenne jetzt die spezielle Volvo-Problematik nicht, aber das gleiche Thema hatte ich auch beim Golf 3 - da war ein zu schwach dimensionierter Schließzylinder schuld, der dann irgendwann gebrochen ist. Ein bekanntes Problem, dem seitens VW mit einem stabileren Teil Abhilfe geschaffen wurde. Zwecks weiterhin gleichschließender Schlösser waren die Schließplättchen aus dem alten Zylinder in den neuen zu übernehmen - etwas fummelige Arbeit, aber machbar. Wie gesagt - keine Ahnung, ob das auch in deinem Fall zutrifft, wäre aber evtl. eine Idee, den Schließzylinder mal auszubauen und auf Abbrüche zu kontrollieren...

Neben den genannten technischen Sicherungen hilft es glaube ich auch, wenn nur möglichst wenige Leute über den Inhalt der Garage Bescheid wissen... im Bereich der Piaggio 2T-Maxi Roller wie SKR, Gilera Runner usw. hat sich da in relativer Grenznähe zu NL schon eine gewisse kriminelle Szene etabliert, die gezielt auf entsprechende Verkaufsinserate reagieren und dann nach einmal erfolgter Besichtigung und Nicht-Kauf des Fahrzeugs später nochmal zur für sie "kostenfreien Abholung" vorbeischauen... Also Garagentor besser nur dann öffnen, wenn es nötig ist und etwaige Verkaufsgeschäfte ohne direkten örtlichen Bezug zur Garage tätigen.

Das ist wohl mit glaube ich weniger als 400 gebauten Stück eines der seltensten Vespamodelle überhaupt. Entsprechend sieht aber auch die (bei Automatik sowieso schon dürftige) Ersatzteilsituation aus, weshalb das trotz Seltenheit finanziell eher nicht so der Fund des Heiligen Grals ist. 80er erfordert halt mehr als den PKW-Führerschein, was den Kundenkreis schon erheblich einschränkt. Würde deshalb trotz des anscheinend ziemlich guten Zustands auch max. 1.000 Euro schätzen.

Naja - ich denke, der leider erkrankte Kollege wünscht sich trotz Erkrankung eher den "harten" Lungenkick, den ihm süße Dampfaromen nicht bieten können, daher läuft die Empfehlung von aromalosen Dampfliquids wohl ins Leere, genauso wie die Kräuterzigaretten aus der Apotheke. Echtes Cannabis würde den gewünschten Kick wohl liefern können, meiner Einschätzung nach wäre Lambrokee aber da im Bedarfsfall schneller mit einer persönlichen Lieferung am Start, als die offizielle Genehmigung hierfür mit Beteiligung der Krankenkasse und sonstigen Stellen dauert...

Die im VCVD organisierten Clubs dürften sich ja auf der entsprechenden Seite nachzählen lassen. "Inoffizielle" SCs hingegen dürften sich eben wegen der inoffiziellen Eigenschaft schwer zählen lassen, so dass ich mir dazu auch keine ernsthafte Schätzung zutraue.

Die Dinger haben doch glaube ich Membraneinlass - vielleicht sind die Membranblättchen durch.

Kann man dann natürlich auch für 780 VB anbieten...

Ergänzend noch: Für den Schaltblechfetischisten ist da tatsächlich quasi null geboten... zugegebenermaßen war ich netto nur 3 Tage auf der Insel unterwegs, aber gesichtet wurden ganze 2 PKs, eine Special und eine LML-PX, dann noch vielleicht 5 GTSen in Flughafennähe, das war es dann auch... Einheimische scheinen - wenn überhaupt - überwiegend mit automatischen japanischen Rollsofas um die 400 ccm unterwegs zu sein... der Rest der gesichteten Zweiräder beschränkte sich weitestgehend auf deutsche Touris mit BMW-Mopeds im kompletten Touratech-Outfit...